ngành vận tải và hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ của tổ chức chuyên môn chính của Giao thông vận tải quốc tế và dịch vụ Logistics Providers Hiệp hội Chủ tịch Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Ông nói với Şenel Özdemir về những vấn đề nổi cộm của ngành. Chủ tịch UTIKAD Eldener liệt kê các vấn đề trong chương trình nghị sự của lĩnh vực hậu cần và vận tải như sau: Xếp hàng của xe tải ở Kapıkule, kiểm soát vật lý tải trọng quá cảnh, áp dụng CIF trong vận chuyển hàng không, Quy định TIO, Sân bay Istanbul, kho hàng, tải trọng nhập khẩu, Chỉ số Hiệu suất Logistics ...
TIR TAILS ẢNH HƯỞNG ĐẾN MỌI THỨ TRONG GIAO DỊCH NGOẠI TỆ
Theo bạn, quan trọng 5 chủ đề nổi bật trong ngành công nghiệp hậu cần ở Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay là gì?
Vấn đề đầu tiên; điểm nghẽn trong hải quan xuất khẩu. Đặc biệt là ở Kapıkule, một trong những hải quan đất đai lớn nhất thế giới, việc chờ đợi tới hai ngày ảnh hưởng tiêu cực đến không chỉ ngành hậu cần mà còn cho tất cả các nhà xuất khẩu, chính xác hơn là tất cả mọi người giao dịch với ngoại thương. Gần đây tôi đã đến Bulgaria bằng ô tô. Bạn có thể cảm nhận được sự tiêu cực về vấn đề này khi nhìn thấy đoạn đuôi TIR dài 15 km bắt đầu từ trung tâm Edirne đến Kapıkule. Điều tương tự cũng đang diễn ra ở phía Bulgaria. Nói cách khác, xe của chúng ta bị chậm nhập khẩu. Một tài xế xe tải có thể bỏ nghề nếu anh ta có kinh nghiệm này hai lần. Trên thực tế, có một vấn đề nghiêm trọng trong việc tìm kiếm tài xế dưới 35 tuổi ở phía vận chuyển quốc tế. Vấn đề này nên được giải quyết. Bởi vì chúng tôi thực hiện trong điều kiện của Thổ Nhĩ Kỳ rút ngắn thời gian vận chuyển giao hàng, chúng tôi cạnh tranh hơn nhiều. Việc chờ đợi tại các cửa khẩu làm chậm trễ và làm cho các lô hàng trở nên đắt đỏ. Chúng tôi hợp tác với Hiệp hội Vận tải Quốc tế (UND) về vấn đề này. Dù sao thì nó cũng cần phải hoạt động như một tiếng nói. Tuy nhiên, với tư cách là UTIKAD, chúng tôi, với tư cách là UTIKAD, đã đưa vấn đề này lên chương trình nghị sự ở cấp cao nhất với sự hiện diện của Phó Chủ tịch Fuat Oktay, vì nó liên quan đến 4-5 bộ và hiện là vấn đề trên các bộ trưởng. Chúng tôi đã gửi cho anh ấy một tập tin về chủ đề này và giải thích nó với các ví dụ. Ngay cả khi vấn đề này không được giải quyết hoàn toàn trong tương lai, chúng tôi nghĩ rằng một con đường tích cực sẽ được thực hiện.
Tại sao xếp hàng dài trải qua trong TR Nhanh nhẹn lại bắt nguồn Bạn có nghĩ Thổ Nhĩ Kỳ đến từ Bulgaria không?
Theo tôi, vấn đề này bắt nguồn từ vấn đề của cả hai bên. Hàng đợi cho động cơ diesel miễn thuế, thời gian làm thủ tục hải quan, số lượng máy bơm không đủ, các biện pháp an ninh bổ sung do các vấn đề tị nạn gần đây và các vấn đề tương tự Bakanlığı Nhiều bộ khác nhau, chẳng hạn như Bộ, có các lĩnh vực nhiệm vụ. Để giải quyết vấn đề, không chỉ phía Thổ Nhĩ Kỳ mà cả phía Bulgaria cũng nên làm như vậy. Trong thập kỷ qua, Đại học Sabancı đã áp dụng nhiều mô phỏng khác nhau. Chúng tôi đã chia sẻ chúng với chính quyền.
Bạn có nghĩ rằng hàng đợi TIR ảnh hưởng đến đầu tư?
Vấn đề này có thể ảnh hưởng đến cả những nhà đầu tư đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ. Bởi vì một nhà đầu tư đến thời điểm giao hàng ở châu Âu bằng mọi cách mà một bộ phận không thể nắm tay sản xuất, thay vào đó, Thổ Nhĩ Kỳ có thể chọn đầu tư vào Balkan.
KIỂM SOÁT VẬT LÝ CỦA CÁC LOẠI CHUYỂN
Các vấn đề khác trong chương trình nghị sự của bạn là gì?
Vấn đề thứ hai là việc lắp đặt đã khiến chúng tôi quá cảnh qua Thổ Nhĩ Kỳ. Có một yêu cầu kiểm soát thực tế đối với hàng hóa nói chung, cả ở cảng và quá cảnh được thực hiện dưới dạng cảng + đường cao tốc hoặc đường bộ + đường cao tốc. Vì vậy, mặc dù hàng hóa nhập cảnh sẽ không bao giờ làm như vậy ở Thổ Nhĩ Kỳ để được nhập cảnh quá cảnh được hải quan kiểm tra thực tế. Chúng tôi nghĩ rằng sẽ tốt hơn nếu chỉ thực hiện các biện pháp kiểm soát trên giấy tờ trong trường hợp không có thông báo. Bởi vì Thổ Nhĩ Kỳ sẽ nhập giá vốn hàng hóa và các phương tiện kiểm soát vật chất làm chậm trễ quá trình. Vì chính các nhân viên hải quan phải làm công việc này. Nhân viên hải quan, những người có số lượng hạn chế, cũng phải giải quyết những vấn đề này và gây ra sự chậm trễ trong giao dịch của chúng tôi tại các cửa khẩu xuất của chúng tôi. Ngoài những điều này, điều đó cũng có nghĩa là các cảng hoặc hải quan của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ ít được sử dụng hơn trong việc vận chuyển quá cảnh, vì nó mang lại bất lợi về chi phí. Vì vậy, có lẽ đó là lý do tại sao chúng tôi đang mất công việc kinh doanh đối với Cảng Piraeus ở Hy Lạp và Port Said ở Ai Cập. Tuy nhiên, ở Mersin hoặc Izmir, chúng tôi có thể dễ dàng thực hiện các chuyến quá cảnh này trước các chủ tàu. Mặt khác, hải quan có phương án 3 ca ở chặng xuất khẩu. Chúng tôi nghĩ rằng điều này sẽ có hiệu lực trong một thời gian ngắn và sẽ rất hữu ích. Chúng tôi đang cố gắng tháo gỡ những trở ngại cho xuất khẩu.
SÂN BAY ISTANBUL SIVE CHO CHÚNG TÔI CƠ HỘI KHÁC
Chủ đề thứ ba của chúng tôi là việc chuyển đổi sang sân bay mới. Mặc dù có mở cửa vào ngày 29 tháng 31, nhưng việc chuyển đổi sẽ diễn ra vào ngày 31 tháng 95 theo đúng nghĩa. Ngày 96 tháng XNUMX liên quan đến các thành viên UTIKAD rất sớm. Chúng tôi có một thành viên phụ trách gần như toàn bộ cấu trúc vì chúng tôi thích có thể XNUMX-XNUMX% lưu lượng hàng hóa hàng không ở Thổ Nhĩ Kỳ là UTIKAD. Vì lý do này, chúng tôi liên hệ trực tiếp và trực tiếp với IGA và các hãng hàng không. Một tòa nhà đại lý hàng hóa mới được xây dựng. Việc phân bổ không gian đã bắt đầu, hợp đồng được ký kết. Vào cuối năm, các cơ quan sẽ bắt đầu hoạt động với nhân sự riêng tại văn phòng mà họ đã thuê. Sân bay Istanbul sẽ mang đến cho chúng ta những khả năng khác. Trước hết, ở sân bay Atatürk đang thiếu chỗ trống; Nói cách khác, các chuyến bay mới không được phép khai thác vì sân bay đang hoạt động tối đa công suất. Với việc đưa Sân bay Istanbul vào hoạt động, các cơ hội về không gian và chỗ trống sẽ được tìm kiếm. Do nguyên tắc có đi có lại cho các hãng hàng không muốn bay đến Thổ Nhĩ Kỳ các địa điểm và cơ hội có thể được cung cấp. Ví dụ, tại Trung Quốc, các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có nhiều điểm đến hơn và cơ hội bay thường xuyên hơn nhiều. Điều này sẽ làm tăng nguồn cung của sân bay mới sẽ làm tăng cạnh tranh và nguồn cung và kết hợp với các chuyến bay của hãng hàng không mới này đến Thổ Nhĩ Kỳ. Tôi nghĩ rằng điều này sẽ được phản ánh trong giá cả và dịch vụ. Nói cách khác, các nhà xuất nhập khẩu chắc chắn sẽ được hưởng lợi từ hoạt động kinh doanh này trong trung hạn. Tất nhiên, thời gian sẽ trả lời, nhưng dự đoán của chúng tôi đang theo hướng này.
Chủ đề thứ tư của chúng tôi; Có gần 1000 nhà kho ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng được chứng nhận và 580 C thuế hải quan đối với hàng hóa từ kho hàng ở Thổ Nhĩ Kỳ nên được đảm bảo tỷ lệ nhất định. Đó là nhà nhập khẩu hoặc nhà điều hành kho hàng. Khi chúng tôi nhìn vào nó, điều này mang lại yêu cầu thư bảo lãnh 3 tỷ TL cho tất cả các doanh nghiệp kinh doanh kho ngoại quan. Tuy nhiên, khi mở cửa mỗi kho hàng, 100 nghìn Euro tài sản thế chấp, ngoài ra, 75 nghìn Euro tài sản thế chấp một lần. Nói cách khác, số trái phiếu 175 nghìn euro của các kho được bảo lưu bởi hải quan. Trên hết, việc yêu cầu các tài sản thế chấp khác một lần nữa làm tăng thêm sự thiếu hụt thư bảo lãnh trên thị trường tài chính.
Bây giờ, chúng tôi đã đảm bảo TL cho hàng hóa đến bằng ngoại tệ. Sau đó, tài sản thế chấp của chúng tôi tan chảy khi tỷ giá hối đoái tăng lên. Khi chúng tôi không thể tìm thấy một sự đảm bảo, các kho hàng của chúng tôi vẫn trống và nhà nhập khẩu không thể tìm thấy một nơi để tải hàng hóa của họ. Chúng tôi thấy rằng vấn đề này sẽ được giải quyết trong dự thảo gửi cho chúng tôi từ Bộ Thương mại. Tôi nghĩ rằng nó sẽ được ban hành trong thời gian tới và nó sẽ mang lại sự thuận tiện lớn cho các nhà kho và nhà nhập khẩu. Điều này có nghĩa là hàng nhập khẩu sẽ rẻ hơn, ít nhất là khi rút hàng khỏi kho.
CIF ĐỐI TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều cuối cùng là gì, thứ năm?
Chủ đề thứ năm của chúng tôi là CIF trong vận chuyển hàng không. Thuế đã được thực hiện trên số tiền liên quan. Nói cách khác, bằng cách cộng chi phí bảo hiểm và cước vận chuyển vào giá vốn của chính hàng hóa, việc đánh thuế giá kết quả đã được thực hiện. Ví dụ; Có một cuốn sách được sử dụng bởi các hãng hàng không. Đây là một cuốn sách tham khảo được tạo ra để các hãng hàng không sử dụng khi họ tải lẫn nhau. Không ai đang sử dụng nó. Ví dụ, trong cuốn sách đó, cước phí vận chuyển Thượng Hải-Istanbul là 8 đô la một kg nhưng thực tế chúng tôi mang hàng từ Thượng Hải đến Istanbul với giá 3 đô la một kg. Hải quan không tính đến hóa đơn vận chuyển hàng hóa mà chúng tôi đang nộp và cộng thêm 8 nghìn 300 đô la từ 2 đô la x 400 bằng cách xem từ sách. Vì vậy hải quan đã thu thuế cước vận chuyển hàng năm trời chưa nộp. Có một sự bất công lớn ở đây. Tình trạng này đã được giải quyết. Bây giờ, việc đánh thuế được thực hiện bằng cách cộng con số cước phí vào tổng chi phí của các hóa đơn vận chuyển hàng hóa. UTIKAD đã thực sự làm công việc nghiêm túc về vấn đề này. Chúng tôi đã nhận được rất nhiều lời cảm ơn từ cả Hiệp hội Tư vấn Hải quan và các công ty thương mại nước ngoài.
VENNHXX THÁNG 1 NĂM QUY ĐỊNH BẮT ĐẦU VỚI 1
Ngoài năm vấn đề này, còn có vấn đề nào khác nổi bật và quan trọng với bạn không?
Một chủ đề khác là luật hóa ngành, đặc biệt là các nhà tổ chức kinh doanh vận tải. Lúc này, quy chế tổ chức kinh doanh vận tải đã được chuẩn bị. Chúng tôi đã chuẩn bị việc này bằng cách làm việc với Tổng cục vận tải liên hợp và hàng nguy hiểm. Kết quả là một dự thảo thường được ngành công nghiệp chấp nhận. Nó đã trở thành một quy định. Nó đã được kích hoạt kể từ ngày 1 tháng 438. Tại đây, người tổ chức kinh doanh vận tải sẽ nhận được chứng chỉ R. Giá của tài liệu R này là 150 nghìn TL, trước đây rất cao. Chúng tôi đã giảm khoản này lên tới 1 nghìn TL do kết quả của các cuộc đàm phán của chúng tôi tại Bộ. Kể từ ngày 2019 tháng 150 năm XNUMX, Quy định về các nhà tổ chức vận tải (TIO) sẽ có hiệu lực. Các hãng muốn làm TIO cũng sẽ có chứng chỉ này bằng cách trả XNUMX nghìn TL nếu trước đây họ không có tài liệu R và sẽ được hợp thức hóa trước nhà nước.
ĐIỆN THOẠI BẮT ĐẦU BẮT ĐẦU TRONG KHO
Vấn đề giảm nhập khẩu cũng đi vào chương trình nghị sự. Tại sao bạn nghĩ rằng điều này bắt nguồn từ?
Việc giảm nhập khẩu hoàn toàn là do tỷ giá hối đoái và thiếu sự hình thành thị trường. Bởi vì mọi người không biết làm thế nào để bán hàng hóa mà họ đã không rút khỏi kho. Tuy nhiên, tính đến tuần trước, hàng hóa đã bắt đầu được rút khỏi kho. Dần dần thị trường đang hình thành và mọi người đã sử dụng nó vì không còn hàng. Nhiều kho bị khóa hoàn toàn do mật độ vật liệu và không thể chấp nhận hàng hóa. Trên hết, nghĩa vụ tài sản thế chấp mà tôi đã đề cập trước đó đã đầy, vì vậy kho ngoại quan đã đầy. Anh ta không thể mua hàng do tài sản thế chấp hoặc vì không có hàng nhập khẩu, chỉ có chi phí lưu kho xảy ra và mọi thứ dừng lại. Tuần này, hoạt động kho bắt đầu. Tôi hy vọng điều này xảy ra tất cả các thời gian.
T TẦN SỐ XUẤT KHẨU ĐÃ ĐƯỢC CAO HƠN KHI XUẤT KHẨU KHÔNG NHẬP KHẨU
Chúng tôi hiện đang phải đối mặt với một vấn đề khác, đặc biệt là trong giao thông đường bộ. Vận tải hàng hóa xuất khẩu rất cao do không có hàng nhập khẩu. Chúng tôi có rất nhiều khách hàng mà chỉ cần lấy hàng của tôi hôm nay, tôi sẽ trả lại cho bạn cước vận chuyển. Sự mất cân đối của nhập khẩu và xuất khẩu không phải là một yêu thích của ngành hậu cần nói chung. Họ hiện đang trả cho 1000 euro nhiều hơn mức giá mà họ thường trả cho hàng hóa châu Âu trên mỗi chiếc xe xuất khẩu. Xuất khẩu là đắt tiền, và như vận chuyển, chúng tôi không có gì để làm. Bởi vì đó là thị trường.
Hiện tại không thể kiếm tiền từ việc nhập khẩu đường bộ. Bạn kiếm được lợi nhuận từ xuất khẩu và bạn bù đắp một phần cho nhập khẩu. Ngoài ra, chi phí TL của bạn có thể tạm thời giảm do ngoại tệ tăng. Nhưng cuối cùng, khi có vấn đề về lạm phát, những cái được đó nhanh chóng biến mất trong lần điều chỉnh lương đầu tiên. Chúng tôi có một khoảng cách niềm tin trên thị trường về tỷ giá hối đoái. Nếu chúng ta thu hẹp khoảng cách này, tôi nghĩ sẽ có nhiều hoạt động mua sắm hơn.
"CHÚNG TÔI NÊN Ở TOP 20 TRONG CHỈ SỐ HIỆU SUẤT LOGISTICS"
Tôi muốn bạn đánh giá vị trí của Thổ Nhĩ Kỳ trong Chỉ số Hiệu suất Logistics của Ngân hàng Thế giới. Năm nay nó diễn ra ở Thổ Nhĩ Kỳ, được mô tả là chỉ số # 47. Bạn có nghĩ rằng Thổ Nhĩ Kỳ có nên tham gia TRẬN ĐẤU không?
Theo nghĩa thực, chúng ta không phải là nơi chúng ta nên ở. Trong khi chờ đợi để lọt vào top 15, chúng tôi đã hoàn thành năm 2018 ở vị trí thứ 47. Chúng tôi chắc chắn sẽ có mặt trong top 20. Các biện pháp rất khẩn cấp cần được thực hiện, bằng cách làm cho quá trình hậu cần ở Thổ Nhĩ Kỳ hiệu quả hơn, chi phí cần phải giảm. Đây là một bảng câu hỏi và tính khách quan của nó còn phải bàn cãi, nhưng tác động của nó là cao. Chúng tôi cho rằng nhà đầu tư nên xem xét chỉ số này. Đây là cách mà chính phủ nhìn nhận. Nó chắc chắn sẽ giúp chúng ta càng cao càng tốt. Với tư cách là UTIKAD, chúng tôi đã đưa ra đề xuất với những người đã lập Chỉ số Hiệu suất Logistics và với chính phủ để thực hiện một nghiên cứu chỉ số hoạt động công bằng. Theo các khuyến nghị này, tôi nghĩ rằng một số cuộc khảo sát lành mạnh hơn sẽ được thực hiện trong những năm tới.
"HÃY CHUYỂN ĐỔI THUÊ VĂN PHÒNG SÂN BAY ISTANBUL THÀNH TL"
Trong một bài phát biểu của mình, bạn đã đề cập đến giá thuê văn phòng cao tại Sân bay Istanbul.
Chúng tôi sẽ trả 100 euro cho mỗi mét vuông tiền thuê hàng tháng. Ở những nơi trung tâm nhất ở Paris, bạn thuê nhiều chỗ với giá 100 euro, tức là 700 TL cho một mét vuông. Chúng tôi thuê một văn phòng 15-20 mét vuông trong bất kỳ tòa nhà nào của sân bay với số tiền này. Chúng tôi đã nói rằng ít nhất chúng tôi nên chuyển đổi nó thành TL. Chúng tôi đã không thể có được một kết quả tích cực cho đến nay.
ANH CHÚNG TÔI ĐÃ HOÀN THÀNH HAI NGÀY TRƯỚC KHI BÁO GIÁ CỦA TƯƠNG LAI LOGISTICS TƯƠNG LAI
Cuối cùng, với tư cách là UTIKAD, bạn đã tổ chức Hội nghị thượng đỉnh Logistics tương lai vào tháng XNUMX. Sự chú ý của các chuyên gia hậu cần rất cao. Bạn có nghĩ để truyền thống hóa hội nghị thượng đỉnh?
Mặc dù chúng tôi đã nói về một vụ cháy ở thị trường hoặc một cái gì đó, chúng tôi đã tổ chức Hội nghị thượng đỉnh về hậu cần tương lai được tổ chức bằng cách cho tiền. Chúng tôi đã nhận được nhu cầu lớn. Chúng tôi đã điền vào hạn ngạch hai ngày trước. Đây là một dấu hiệu cho thấy sự quan tâm nghiêm túc đến tương lai của mọi người đối với cả sự hình thành chiến lược và sự tò mò. Để giảm thiểu lỗi của con người trong lĩnh vực này, chúng tôi nghĩ rằng các máy móc nên được tham gia nhiều hơn. Nói chung, số hóa và tự động hóa sẽ là trung tâm của cách chúng ta làm kinh doanh trong tương lai. Chúng tôi muốn truyền thống hóa tổ chức này. Bởi vì các nhà tài trợ hàng đầu của chúng tôi cũng rất hài lòng. Có lẽ chúng tôi sẽ làm tổ chức này vào năm tới.
Nguồn: tôi yesillojistikciler.co
Hãy là người đầu tiên nhận xét