Izmir đã tăng mục tiêu, mạng lưới hệ thống đường sắt sẽ tăng lên 262 km

Cung cấp thông tin về các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt tại İzmir tại İEKKK, Tổng thư ký của Thành phố Metropolitan Dr. Buğra Gökçe cho biết, “Chúng tôi đặt mục tiêu vươn tới mạng lưới hệ thống đường sắt của mình dài 262 km với các tuyến tàu điện ngầm, tàu điện và các tuyến ngoại ô bổ sung. Khi so sánh với dân số, con số này Gökçe lưu ý rằng mạng lưới đường sắt lớn nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ, nói rằng họ sẽ làm việc để giảm tần suất thời gian của Metro xuống 90 giây.

Ban Điều phối Phát triển Kinh tế Izmir (İEKKK), được thành lập năm 2009 dưới sự lãnh đạo của Thành phố Đô thị Izmir và có vai trò quyết định đối với nền kinh tế của thành phố, đã tổ chức cuộc họp lần thứ 82 tại Nhà máy Khí đốt Lịch sử. Tại cuộc họp, Tổng thư ký Đô thị Izmir Dr. Buğra Gökçe đã trình bày về tình trạng mới nhất của các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt của họ. Mustafa Güçlü, một trong những thành viên hội đồng, cũng đưa ra thông tin về nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ và tình hình mới nhất của nền kinh tế Izmir. Özkan Yücel, Chủ tịch Hiệp hội Luật sư İzmir, và GS. Yusuf Baran trở thành thành viên mới của İEKKK.

Đầu tư tàu điện ngầm hàng triệu đô la
Sau bài phát biểu khai mạc của Chủ tịch Nhiệm kỳ İEKKK Selami Özpoyraz, Tổng thư ký Khu đô thị İzmir Dr. Buğra Gökçe cho biết, hệ thống đường sắt ở İzmir bao gồm 3 phần cơ bản là İZBAN, tàu điện ngầm và tàu điện, và nhờ đầu tư tàu điện ngầm với tổng kinh phí 939 triệu USD, trung bình mỗi ngày có khoảng 300 nghìn người dân đi lại trên tuyến Üçyol - Bornova Evka 3. Gökçe nói rằng một số công trình xây dựng tàu điện ngầm ở các thành phố khác đã ngừng hoạt động do khủng hoảng kinh tế trong nước, việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm Üçkuyular - Narlıdere dài 7.2 km ở İzmir vẫn tiếp tục, Gökçe nói, “Đây là một dự án rất lớn với 1 tỷ 27 triệu liras. Chúng tôi sẽ làm việc với hai máy khoan hầm sâu trên 5 trục. Việc cài đặt một trong các máy của chúng tôi vẫn tiếp tục; Người kia đến Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi đang xây dựng một khu lưu trữ dưới lòng đất bên cạnh Sân vận động Atatürk ở Halkapınar với vốn đầu tư 72 triệu TL. Chúng tôi đang có kế hoạch hoàn thành vào năm 2019. Trong phạm vi của dự án này, chúng tôi cũng đang xây dựng một trung tâm xúc tiến ở Đường hầm Ozan Abay để ngăn chặn các vấn đề liên quan đến mưa. “Đây sẽ là một nhà kho hiện đại, sáng tạo, có thể so sánh với các ví dụ trên thế giới”.

Chúng tôi tìm thấy khoản vay cho tàu điện ngầm Buca
Cung cấp thông tin về các khoản đầu tư hệ thống đường sắt theo kế hoạch, Buğra Gökçe, Konak và Karşıyaka Nói rằng họ đã chuyển sự tích hợp của Buca cho dự án trong quá trình xây dựng xe điện cho Bộ Giao thông vận tải, nhưng họ đã đợi sau khi Bộ nói rằng chúng tôi sẽ làm điều đó và tiếp tục:
Inca Khi Bộ không tự thực hiện dự án này, trong 2016, chúng tôi đã chuẩn bị một dự án tàu điện ngầm kilômét km thay vì xe điện, xem xét sự gia tăng dân số của Buca. Chúng tôi đã gửi 13.5 đến Bộ Giao thông vận tải vào tháng 8 và nhận được phê duyệt khả thi. Tuy nhiên, giống như các thành phố khác, chúng tôi cần tín dụng quốc tế vì dự án tàu điện ngầm của chúng tôi không được chính phủ tài trợ. Chúng tôi tìm thấy khoản vay. Chúng tôi đã phải đệ trình dự án lên Hội đồng quy hoạch cao của Bộ Phát triển và được sự chấp thuận để đấu thầu xây dựng bằng tín dụng quốc tế. Nhưng xác nhận đã không đến. Sau cuộc bầu cử tháng 6, 2017 không còn Bộ Phát triển nữa. Có Hội đồng quy hoạch cao không? Chúng tôi không biết chính xác. Khi chúng tôi biết rằng Chủ tịch là một ủy ban tối cao và một trong những văn phòng của nó đã quyết định tài trợ cho các khoản đầu tư đó, chúng tôi đã viết một lá thư. Chúng tôi chưa nhận được câu trả lời. Về mặt kỹ thuật, chúng tôi không thiếu tiền để thực hiện khoản đầu tư này.

Mục tiêu giây 90 trong tàu điện ngầm
Tổng thư ký Gokce, Evka 3'den Bornova sẽ di chuyển đến trung tâm hàng km của trạm dừng đơn lẻ đi qua các tòa nhà do liên hệ với vấn đề an ninh và vì vậy họ nhắc nhở rằng họ đã chờ đợi cho đến ngày hôm nay, họ đã vượt qua những khó khăn và đấu thầu tài chính của đất nước. Gotkçe nói thêm rằng đô thị đô thị İzmir đã sẵn sàng cho các tuyến tàu điện ngầm trung tâm Buca và Bornova dài km km và nó đã sẵn sàng để nhấn nút. cô kéo.

Mạng lưới hệ thống đường sắt sẽ tăng lên 262 km
Trong bài phát biểu của mình, ông lưu ý rằng hệ thống ngoại ô mà họ thực hiện hợp tác với TCDD là ví dụ duy nhất trên thế giới. Gökçe tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
Tại Aszmir Metropolitan, chúng tôi đã đầu tư 467 triệu đô la cho dòng İZBAN. Chiều dài của tuyến ngoại ô 136 km của chúng tôi sẽ tăng lên tới 188 km khi chúng tôi đến Bergama. Việc xây dựng ga Selçuk Belevi vẫn tiếp tục. Nếu không có hệ thống đường sắt, không thể giải quyết vấn đề giao thông với cơ sở hạ tầng đường bộ hạn chế. Với dự án xe điện của chúng tôi, mà chúng tôi đã nhận ra với khoản đầu tư 122 triệu đô la KarşıyakaChúng tôi chuyên chở 35 nghìn hành khách mỗi ngày ở Istanbul và 75 nghìn hành khách ở Konak. Con số này sẽ tăng lên 100 nghìn ở Konak Tram. Karşıyaka Chúng tôi sẽ mở rộng tuyến xe điện đến Mavişehir. Xe điện của chúng tôi đi qua một phần cỏ dài 21 cm là đặc điểm nổi bật của İzmir. Theo phê duyệt của Bộ Giao thông vận tải Karşıyaka Chúng tôi sẽ mở rộng Tuyến xe điện cho đến Đại học Katip Çelebi. Cả Bệnh viện Nhà nước, AOSB và trường đại học sẽ dễ dàng vận chuyển. Chúng tôi đặt mục tiêu đạt tới 262 km mạng lưới hệ thống đường sắt ở Izmir với các tuyến tàu điện ngầm, xe điện và ngoại ô bổ sung. Khi so với dân số, một hệ thống đường sắt ở Istanbul cũng không gì kích thước không thể so sánh với các thành phố khác ở Thổ Nhĩ Kỳ mạng này. "

Bạn không nên đến trung tâm thành phố bằng ô tô riêng
Phát biểu sau Tổng thư ký của đô thị đô thị İzmir, Buğra Gökçe, Ege Giyim Org. San. Chủ tịch ủy ban doanh nhân khu vực Nedim rün, biệt thự và Karşıyaka Ông tuyên bố rằng các xe điện trùng lặp với các khoản đầu tư được thực hiện cho İzmir và chúng cung cấp dịch vụ rất tốt. Chủ tịch Hội đồng quản trị ESILAD Fadıl Sivri tuyên bố rằng xe điện rất phù hợp với công trình xanh. Nói lại về các câu hỏi về tắc nghẽn giao thông tại một số điểm nhất định, Gökçe tuyên bố rằng họ đã có một cuộc họp với Trụ sở Cảnh sát trước khi các trường mở cửa, và sau khi hỗ trợ của Emniyet, việc đỗ xe tại các điểm đau khổ đã bị ngăn chặn và họ không gặp phải vấn đề giao thông nghiêm trọng. Nhắc nhở rằng xe điện đi qua các trung tâm thành phố trong các đô thị quan trọng của thế giới, Gotkçe đã kết luận những lời của mình như sau: Hồi Chúng tôi có ý tưởng đi bộ đến ga Alsancak. Chúng tôi sẽ đưa phương tiện giao thông dưới lòng đất. Các dự án ứng dụng sắp hoàn thành. Giai đoạn tiếp theo được đánh giá. Nguyên tắc cơ bản của quy hoạch giao thông trên toàn thế giới là trung tâm thành phố không phải là nơi đi kèm với phương tiện cá nhân. Bởi vì nếu bạn đi bằng ô tô, sẽ có tắc nghẽn. Điều tương tự cũng xảy ra với İzmir. Bởi vì dân số của İzmir không còn 1.5 triệu. Số lượng xe đang tăng lên từng ngày. Nếu chúng ta không đầu tư hệ thống đường sắt. Số lượng xe buýt làm việc bây giờ sẽ là 1250 nghìn thay vì 3. Hãy xem xét tác động này có ảnh hưởng đến cả giao thông và ô nhiễm môi trường. Ngoài ra, kinh doanh xe buýt là một doanh nghiệp gây hại. Công chúng cũng ở trên lưng.