Đảng Nhân dân Cộng hòa (CHP) Adana Phó, TBMM Công nghiệp, Thương mại, Năng lượng, Tài nguyên thiên nhiên, Thông tin và Thành viên Ủy ban Công nghệ, Kỹ sư Địa chất ThS. Müzeyyen Şevkin nhấn mạnh rằng mặc dù đã nhiều tháng trôi qua kể từ thảm họa tai nạn tàu hỏa xảy ra vào ngày 8 tháng 2018 năm XNUMX tại Quận Sarılar, Quận Çorlu của Tekirdağ, chuỗi sơ suất và những người chịu trách nhiệm vẫn chưa được tiết lộ cho công chúng. Tiến sĩ đã thực hiện một nghiên cứu phối hợp với Trụ sở Phòng Kỹ sư Địa chất và trước đó đã đệ trình đề xuất nghiên cứu lên Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ (TBMM) về chủ đề này. Lần này, Şevkin đã chuẩn bị một câu hỏi quốc hội.
NÓ CÓ THỂ ĐÃ ĐƯỢC PHÒNG NGỪA!
Tiến sĩ nhấn mạnh, sau vụ tai nạn khiến 25 công dân thiệt mạng và 338 công dân bị thương, đánh giá cho rằng vụ tai nạn xảy ra là do “những lý do có thể phòng ngừa được” trong báo cáo do CHP chuẩn bị, cũng như trong thông tin phản ánh trong báo cáo. báo chí và trong các báo cáo của một số tổ chức chuyên môn. Şevkin đã hỏi những câu hỏi sau đây và yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, Mehmet Cahit Turhan trả lời bằng văn bản:
1- Một số báo cáo cũng cho biết vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra do tràn bờ (Suối İncirli), chảy vào Suối Çorlu, chảy gần như song song với đường sắt và đi qua một cống bên dưới. đường sắt. Các nghiên cứu địa chất-địa kỹ thuật và địa chất thủy văn có được chuẩn bị phù hợp với các thông số kỹ thuật trong nghiên cứu tuyến đường sắt, cả được xây dựng và đang diễn ra ở nước ta không? Nếu đã chuẩn bị, các dự án đã được kiểm tra tại chỗ chưa? Có cơ chế kiểm tra trong công trình hạ tầng (Shore, Deep Excavation, v.v.) như trong hệ thống kiểm tra tòa nhà không?
2- Trong một số báo cáo, "Với lượng mưa rất lớn (trong vòng 1.5 giờ) và lượng mưa lớn (32.4 mm) xảy ra vào ngày xảy ra sự cố, dòng Incirli bắt đầu chảy cùng với lớp bùn dày đặc mà nó hấp thụ, lũ lụt không thể hoàn toàn đi qua cống do cả độ cao của lượng mưa và vật liệu mịn mà nó mang lại." Người ta cho rằng nước lan rộng và dâng lên phía sau kè hạ tầng đường sắt, đóng vai trò là rào cản đối với việc thoát nước dốc và kè đường bị xói mòn do áp lực của nước đọng phía sau đường sắt và chảy xuống hạ lưu khiến đường ray bị đình trệ. Được biết, cả trong vụ tai nạn tàu hỏa Çorlu và các sự cố tương tự trước đây, kè đường được xây dựng đặc biệt dọc theo các đường cao tốc liên tỉnh và các tuyến đường sắt đều làm tăng nguy cơ lũ lụt do tạo đê thoát nước tự nhiên, gây hậu quả chết người. Bộ của bạn có tham khảo ý kiến và kinh nghiệm của các phòng chuyên môn liên quan để ngăn chặn thảm họa này và các thảm họa tương tự xảy ra do các vấn đề kỹ thuật có thể dự đoán trước không?
3- Nguyên nhân khiến tà vẹt khu vực xảy ra tai nạn bị phân hủy là gì? Liệu việc tà vẹt tan rã ngay lập tức có phải là dấu hiệu của vấn đề về chất lượng không? Những công ty nào đã thực hiện tà vẹt, đổ đầy vật liệu và kiểm tra trên dây chuyền xảy ra tai nạn?
4- Việc kiểm tra, bảo trì, sửa chữa kết cấu hạ tầng, kiến trúc thượng tầng, đặc biệt là trên các tuyến đường cao tốc, đường sắt có được thực hiện bởi các ngành chuyên môn liên quan hay không? đường nơi xảy ra tai nạn?
5- Trên tuyến đường xảy ra tai nạn tàu hỏa Çorlu, “11.06.2018. Khu vực Tổng cục Bảo trì Đường sắt Halkalı Có đúng là cuộc đấu thầu "Công trình tường đá và bảo trì cống Muratlı" đã bị hủy vào ngày 22.06.2018 "vì việc phân bổ kinh phí cần thiết bị trì hoãn"?
6- Lý do sa thải những “người bảo vệ đường sắt” làm việc trên các tuyến đường sắt để báo cáo sự cố, giám sát và kiểm soát sự cố do tư nhân hóa đường sắt và bị coi là một yếu tố chi phí là gì?
7-Các công ty thầu đã được trả bao nhiêu thông qua việc tăng cường thăm dò do thiếu nghiên cứu địa chất-địa kỹ thuật đầy đủ trong dự án đường sắt cao tốc Ankara-Istanbul?
8- Dự án Tàu cao tốc Ankara-Sivas có gia tăng hoạt động thăm dò không? Nếu vậy, mức độ khám phá đã được tăng lên? Tác động của việc không thực hiện đủ nghiên cứu địa chất-địa kỹ thuật trong sự gia tăng này là gì?
Hãy là người đầu tiên nhận xét