năm xnumx'l cho đến khi chỉ có một số xe châu Âu, xe hơi Mỹ và Thổ Nhĩ Kỳ. Nhưng có một nút thắt tiền tệ trong nước. Một lượng đáng kể ngoại tệ đã chảy ra nước ngoài cho cả xe nhập khẩu và phụ tùng cần thiết cho những chiếc xe này. Sau cuộc cách mạng 1960, chiếc xe Revolution được sản xuất tại Nhà máy xe ngựa Tülomsaş với sự hỗ trợ và quan tâm của Tổng thống Cemal Gürsel để chế tạo một chiếc xe quốc gia. Khi các nguyên mẫu không thể được mua vì đám đông trong buổi lễ, xăng đã hết trong cuộc diễu hành. Chúng tôi đã tạo ra một chiếc xe với cái đầu của chiếc áo choàng, chúng tôi quên không đổ xăng với dự án cách mạng đầu đông phương Đông với lời hứa nổi tiếng.
Khi nói đến câu hỏi làm thế nào ô tô Anadol ra đời, nhà công nghiệp Vehbi Koç có một giấc mơ sản xuất ô tô nội địa vào thời điểm đó. Trên thực tế, tình yêu dành cho xe hơi của Vehbi Koç dựa trên cái cũ. Trong các đại lý 1928 của HLV Ford sản phẩm Ankara của người Ý sau chiến tranh thế giới thứ hai, ông đã bước vào Fiat máy kéo hợp tác để sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ. Sản xuất xe tải dưới thương hiệu Ford tại Otosan Factories, được thành lập tại 1959, Koç hiện muốn sản xuất xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ dưới sự bảo trợ của Otosan Factories. Khi huấn luyện viên đã đi đến Thổ Nhĩ Kỳ đàm phán với Ford về việc các quan chức công ty sản xuất ô tô nói với anh ta ở đó với số lượng nhỏ để sản xuất có ý nghĩa và mang lại lợi nhuận, và họ nên tiếp tục bán những chiếc xe bằng cách nhập; vì đã có 1966 91 ngàn xe trong bãi đậu xe và bán xe hàng năm ở Thổ Nhĩ Kỳ là 2 để 3 ngàn.
Tuy nhiên, như tuyên bố của các giám đốc điều hành của Ford, 23 hàng ngàn sản xuất mỗi năm sẽ không trả hết khoản đầu tư; bởi vì chi phí cho khuôn xe hơi có giá giữa 50 và 60 triệu đô la, điều đó có nghĩa là mỗi chiếc xe chỉ có một phần khấu hao hàng nghìn đô la 4 cho riêng chi phí khuôn. Gần như có thể mua một chiếc xe hơi trong những năm đó. Tuy nhiên, Coach đã không bỏ cuộc; Đối với ông, nhập khẩu có nghĩa là tổn thất ngoại hối.
Việc một chiếc xe có thân kim loại tấm đắt tiền trong các số liệu sản xuất nhỏ đã khiến Tập đoàn Koç tìm kiếm những chiếc mới. Tại 1963, Bernar Nahum (Chủ tịch Tập đoàn ô tô) và Rahmi Koç, ngồi trước công ty phân phối Otosan của Otosan, Otokoç, đã thu hút sự chú ý của một đại lý đến nhận phụ tùng. Bernar Nahum và Rahmi Koç, người bắt đầu nghiên cứu chiếc bán tải, nhận ra rằng thân xe không được làm bằng kim loại tấm. Khi họ mở nắp ca-pô, họ thấy rằng nó có khung gầm do Israel sản xuất (công ty Autocar). Khi chủ sở hữu của chiếc xe nói rằng một vật liệu mới gọi là 'sợi thủy tinh' đã được sử dụng trong cơ thể, vật liệu mới đã thu hút sự chú ý của Bạch Dương.
Tháng 10 1963 Rahmi Koç đã đến Israel để kiểm tra các kỹ thuật sản xuất vật liệu sợi thủy tinh, trong báo cáo về sự trở lại của chuyến đi, nhà máy ở Israel đã sản xuất thân xe bằng sợi thủy tinh với các phương pháp rất thô sơ và cẩu thả và không thể hợp tác với các nhà sản xuất Israel. Trong khi đó, công nghệ của nhà sản xuất ở Israel từ hãng bánh Reliant của Anh, ô tô Reliant cũng sử dụng vật liệu composite sợi thủy tinh đã được học. Bernar Nahum đã gặp giám đốc của Reliant Raymond Wiggin tại Athens vào tháng 1 1964; Vào tháng Năm, Vehbi Koç, Rahmi Koç và Bernar Nahum đã đến thăm các cơ sở của Reliant tại Tamworth / Staffordshire, Anh. Quy trình sản xuất và công nghệ của Reliant rất hiện đại. Reliant đã phát triển sản xuất này khi họ chế tạo các phương tiện nhẹ dựa trên xe máy và trở thành một chuyên gia trong lĩnh vực xe có bánh xe 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug, v.v.). Nó cũng sản xuất xe thể thao hiệu suất cao (Scimitar, Sabre, v.v.), xe gia đình (Rebel) và xe thương mại hạng nhẹ (Ant), và nhiều mẫu và nguyên mẫu cho thị trường trong nước và quốc tế.
Tập đoàn Koç đã giang tay hợp tác với Reliant. Tuy nhiên, dự án phải được sự chấp thuận của Thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ để góc. Thủ tướng yêu cầu phê duyệt ngành Cơ khí hóa học. Tuy nhiên, nhân viên kỹ thuật của MKE cho biết họ sẽ không chấp thuận một chiếc xe được sản xuất với hệ thống sản xuất mới. Do đó, chiếc xe sợi thủy tinh đã bị dừng lại trước khi nó ra đời. Trong khi đó, thiết kế ban đầu của xe tải Ford được sản xuất tại Otosan đã thay đổi. Tuy nhiên, thiết kế này là để thực hiện những thay đổi nhanh chóng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Vì chi phí, ý tưởng sản xuất cabin của người lái từ sợi thủy tinh đã được Otosan chấp nhận. Sau khi được Ford chấp thuận, Reliant đã chế tạo một chiếc taxi. Việc thực hiện dự án này và các tài liệu chứng minh chính nó đã khuyến khích và thúc đẩy Koç.
Vehbi Koç Reliant xây dựng nguyên mẫu và nguyên mẫu ở cơ hội đầu tiên
Ông muốn đưa nó cho các quan chức chính phủ ở Ankara. Về nguyên tắc, nguyên mẫu hai cửa (sản xuất sợi thủy tinh tại thời điểm đó, nhưng chỉ sản xuất hai cửa) và động cơ, hộp số và vi sai được chấp nhận từ Ford. Thiết kế của chiếc xe được thực hiện bởi Ogle Design bởi David Ogle, một chuyên gia về xe hơi nhỏ và xe hiệu suất cao. Ogle Design không chỉ là một chiếc xe mà còn là một công ty rất thành công trong nhiều lĩnh vực. Anadol của chúng tôi được thiết kế bởi người đứng đầu nhóm này, Tom Karen. Trên thực tế, nó được xây dựng trên cơ sở các bản phác thảo của Ford Cortina và mẫu Scimitar Coupe hiệu suất cao được thiết kế bởi Ogle Design cho Reliant. Vào thời điểm đó, chính phủ đã thay đổi trong quá trình sản xuất nguyên mẫu. Bộ Công nghiệp của chính phủ mới yêu cầu kiểm tra nguyên mẫu để phê duyệt dự án
Nguyên mẫu, được gọi là FW 5 (Sabre) của Reliant, đã được đặt ra, mặc dù chưa hoàn toàn sẵn sàng và đã từ Anh đến Istanbul vào giờ 63. 22 Tháng 12 1965'te kiểm tra xe và lái thử xe của Bộ Công nghiệp, việc sản xuất 10 tháng và giá sẽ trong điều kiện 30 nghìn bảng sẽ cho phép sản xuất. 10 Tháng 1 Ứng dụng chính thức đã được thực hiện tại 1966. 1966 là một năm làm việc chuyên sâu cho Otosan. Trong khi đó, một cuộc khảo sát đã được đặt tên cho chiếc xe. Vào cuối bốn cuộc họp riêng biệt được tổ chức tại khách sạn Divan, chiếc xe mới được đặt tên là 'Anadol'.
Theo kế hoạch 19 Tháng 12 1966 đã hạ cánh dây chuyền sản xuất xe hơi Anadol nội địa đầu tiên. Giá bán của chiếc xe là 26 nghìn bảng Anh và con số này sẽ lên tới hàng nghìn đô la 800 với tỷ giá hối đoái trong 1966. Trong Anadol hai cửa đầu tiên, có một động cơ Ford 2 lít (980 ccm Anglia). Trong năm đầu tiên, Anadol đã sản xuất các đơn vị 1.2 và trong những năm tiếp theo, sản lượng đạt tới một nghìn 1198. Việc sản xuất mô hình hai cửa đã được hoàn thành trong 1750, trong khi cửa 8 Anadol đã được thêm vào loạt trong 71. Dung tích động cơ tăng từ 4 lít lên 1975 lít.
Mặt khác, bộ phận R & D của Otosan, đứng đầu là con trai của Bernar Nahum, Jan Nahum, đang phát triển những chiếc xe mới.
Trong số này, Anadol STC 16 (xe thể thao) và Anadol SV 1600 (thiết kế của Bertone và điều chỉnh các bản nháp Reliant Scimitar Estate Coupe cho mẫu cửa hành khách Anadol của 4) đã được sản xuất tại 1973 và Côn trùng (xe sở thích) được sản xuất tại 1975. Mô hình STN 1.6, sử dụng động cơ 16 lít, đã sản xuất tổng số đơn vị 176 trong ba năm và 1600 nghìn nghìn đơn vị 9 được sản xuất hàng năm từ mô hình trạm SV 6. Côn trùng đã bán các đơn vị 72 trong một năm sản xuất. Anadol một cửa sản xuất hàng nghìn đơn vị 202 trong những năm 1966-1975, trong khi bốn cửa được bán 19 nghìn đơn vị 715 giữa những năm 1971-1981. STC 35 là một chiếc xe rất tốt trong suy nghĩ và hiệu suất cũng rất tốt. Tuy nhiên, thời kỳ
điều kiện, vị trí thực sự mà mô hình này có thể có trong lịch sử ô tô, tính cách 2 của chiếc xe trong điều kiện ngày đó được coi là quá xa xỉ và do đó không thể lan sang một khối lượng lớn của chiếc xe này
Vào cuối những năm 1970, các hoạt động khác nhau vẫn tiếp tục tại Otosan. Ví dụ, Otosan muốn theo kịp thời kỳ này, nơi xu hướng dựa trên sự hiện đại hóa liên tục, và nhóm Jan Nahum đã sản xuất một nguyên mẫu ô tô kiểu gia đình có tên là Çağdaş, mẫu xe này cũng đã giành được giải thưởng học thuật. Tuy nhiên, việc sản xuất mẫu xe này không thể thực hiện được do điều kiện trong nước không phù hợp. Trong thời kỳ này, nguyên mẫu của chiếc xe, ra mắt với tên gọi FW 11 (Scimitar Se 7) do nhà thiết kế Marcello Cardini của Bertone (nhà thiết kế của các mẫu Lamborghini Miura, Counttach) vẽ, đã được ủy quyền bởi Reliant.
Tuy nhiên, quản lý Otosan nghĩ rằng chiếc xe này có rất ít cơ hội bán. Tổng số mẫu thử nghiệm này số 4 1 trong số họ nghĩ đến đã được thực hiện tại Anh, như ở Pháp hay Thụy Điển trong 1 chúng, người ta den đến Thổ Nhĩ Kỳ được cho là được gửi đi. Chiếc xe này đã được trưng bày như một nguyên mẫu tại gian hàng Reliant tại Triển lãm ô tô 1980 Birmingham và thu hút sự chú ý lớn
Chiếc xe này sau đó được Citroen sản xuất dưới tên BX, với những thay đổi nhỏ trong thiết kế của nó là thân xe (cánh sau bằng sợi thủy tinh bên trái)!
12 đã trở thành mặt hàng bán chạy nhất của Citroen trong suốt cả năm!
Thiết kế mới nhất của Anadol, 1600 SL, được sản xuất bằng cách chuyển đổi SV 16 thành một chiếc xe hơi, đã được tung ra trên 981. Mẫu 4 này, được cho là có thiết kế nguyên bản và nguyên bản (thậm chí là tương lai và được cho là sẽ được sản xuất trong một thời gian dài), đã được sản xuất trong tổng số đơn vị 1013 trong năm và việc sản xuất bị dừng do thiếu doanh số. Trên thực tế, nó không quá tệ như một hình thức an toàn, nhưng nó không đạt đến phong cách mà nó muốn bắt. Một thiết kế phía sau vô định hình và đèn hậu, mặt trước không cân xứng, các chi tiết bị bỏ qua trong khi cố gắng mang lại cho chiếc xe một cái nhìn hiện đại làm cho nó ít phổ biến hơn so với các mẫu SL cũ. Trong giai đoạn này, việc cắt Anadol sang các thùng khác nhau cũng làm giảm uy tín của chiếc xe.
Ngoài ra, các mô hình mới của Tofaş! Các cuộc tấn công động cơ và phụ kiện của Renault! và với một sự gia tăng nhẹ trong xe nhập khẩu, mô hình này làm giảm cơ hội bán hàng của nó. Sự hoang tưởng của Anadol để cắt một chiếc xe tải, những chiếc xe này bị phá hủy.
Tuy nhiên, vẫn có một người dùng và người hâm mộ hiểu chiếc xe này. Những người so sánh Anadol với những chiếc xe lớn của Mỹ đã bỏ qua thực tế là hai chiếc xe đi ở những làn đường khác nhau và một chiếc xe nhỏ thực sự có thể như thế nào.
Tổng cộng hàng nghìn đơn vị 1984 đã được sản xuất cho đến năm 62, tạm biệt vành đai Anadol, đã được thay thế bởi Ford Taunus với thân xe bằng kim loại.
Anadol hiện là một chiếc xe cổ điển trong tay một số người đam mê xe hơi ở Anh và được biết đến với cái tên Reliant Anadol ở Anh. Reliant cũng sử dụng sự hợp tác này như một tài liệu tham khảo tốt. Bạn có thể thấy Anadol trên các trang web của Reliant and Ogle Design và một số trang văn học. Được thiết kế bởi Anadol. Tom Karen hiện đang phụ trách Ogle Design.
Nguồn: tôi www.ilhamipektas.co
Hãy là người đầu tiên nhận xét