Logistics Performance Index và Thổ Nhĩ Kỳ 2018

Kể từ 2007, Ngân hàng Thế giới đã đo lường hiệu suất hậu cần của các quốc gia trong khuôn khổ các tiêu chí khác nhau và chấm điểm chúng dưới tên Chỉ số Hiệu suất Hậu cần Quốc tế. Các tiêu chí này là hải quan, cơ sở hạ tầng, lô hàng quốc tế, chất lượng dịch vụ hậu cần, theo dõi và truy xuất nguồn gốc của lô hàng, và cuối cùng là giao hàng kịp thời.

Nó được mô tả gần đây cho Chỉ số Hiệu suất Logistics năm 2018, theo dữ liệu từ Thổ Nhĩ Kỳ xếp hạng 160 trong số 47 quốc gia. So với những năm trước, Thổ Nhĩ Kỳ dường như đã thể hiện phong độ kém nhất cho đến nay trong năm 2018. Đến mức xếp hạng LPI của cả năm 2016 so với mức sụt giảm đã thấy ở Thổ Nhĩ Kỳ không thể đạt được tiến bộ nào trong 6 điểm trên tiêu chí chúng tôi đề cập, thậm chí còn bị sụt giảm đáng kể.

Đầu tiên, bảng xếp hạng tổng thể với 34 lần giảm thứ tự thông thường 47 xếp sau chúng tôi đã quan sát thấy ở Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2016, Bồ Đào Nha, Thái Lan, Chile, Slovenia, Estonia, Panama, Việt Nam, Iceland, Hy Lạp, Oman, Ấn Độ, Síp và Indonesia theo dữ liệu của năm 2018 theo nằm ở phía trước của Thổ Nhĩ Kỳ.

Tiêu chuẩn kiểm tra khi Thổ Nhĩ Kỳ:

• 2016 với các điểm 3,18 trong 36 theo tiêu chí hải quan. 2018 chỉ điểm trong 2,71 trong khi 58 trong khi được xếp hạng. xếp hàng,

• 2016 với các điểm 3,49 trong 31 trong các tiêu chí cơ sở hạ tầng. 2018 chỉ điểm trong 3,21 trong khi 33 trong khi được xếp hạng. xếp hàng,

• 2016 với các điểm 3,41 trong 35 theo tiêu chí Vận chuyển quốc tế. 2018 chỉ điểm trong 3,06 trong khi 53 trong khi được xếp hạng. xếp hàng,

• 2016 với các điểm 3,31 trong 36 theo tiêu chí Chất lượng dịch vụ Logistics. 2018 chỉ điểm trong 3,05 trong khi 51 trong khi được xếp hạng. xếp hàng,

• Điểm 2016 với điểm 3,39 trong 43 theo tiêu chí Theo dõi và truy nguyên nguồn gốc của lô hàng. 2018 chỉ điểm trong 3,23 trong khi 42 trong khi được xếp hạng. tăng theo thứ tự,

• 2016 với các điểm 3,75 trong 40 theo tiêu chí Giao hàng đúng thời gian của lô hàng. 2018 chỉ điểm trong 3,63 trong khi 44 trong khi được xếp hạng. xếp hàng

Có sự giảm tất cả các tiêu chí trên cơ sở điểm và chỉ có một mức tăng đơn hàng được theo dõi trong tiêu chí Theo dõi và Truy nguyên nguồn gốc của lô hàng mặc dù giảm trên cơ sở điểm.

Chỉ số Hiệu suất Logistics lần đầu tiên vào năm 2007, khi Thổ Nhĩ Kỳ xếp thứ 30 về công việc đã giảm xuống 2010 vào năm 39 như năm 2012, nhưng đặc biệt với những cải thiện được thực hiện trong lĩnh vực hải quan, thứ tự 27 đã tăng lên. Kể từ năm 2014, Thổ Nhĩ Kỳ đang được quan sát thấy có sự sụt giảm ổn định trong năm 2012 ở 12 quốc gia, lần này ngược lại với sự gia tăng hiệu suất cho thấy, bỏ lại phía sau, tức là năm 2016 đứng thứ 34 trong khi tụt lại phía sau 2018 quốc gia vào năm 13 .

Hải quan có nghĩa là hải quan và các cơ quan biên giới khác, hiệu quả giao dịch giảm 22 hàng và có thể thấy rằng Thổ Nhĩ Kỳ đã giảm đáng kể cả hai điểm trong tiêu chí này. LPI có những hạn chế và bất lợi đáng kể mà họ gặp phải, quan trọng hơn là phương pháp luận làm việc về hậu cần chuyên nghiệp của các nước có quan hệ thương mại với Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi cho rằng hiệu quả của hoạt động hải quan được thực hiện ở Thổ Nhĩ Kỳ.

Với tiêu chí Lô hàng quốc tế, một tiêu chí khác có sự sụt giảm đáng kể, điều đó có nghĩa là các lô hàng quốc tế có thể được tạo ra với giá cạnh tranh. Ở tiêu chí này, Türkiye lại bị tụt điểm đáng kể và tụt 18 bậc. Khi chúng tôi giải thích nó theo phương pháp LPI, có thể nói rằng có những đánh giá của các chuyên gia hậu cần của các quốc gia có quan hệ thương mại với Thổ Nhĩ Kỳ rằng không có vận chuyển với giá cạnh tranh ở Thổ Nhĩ Kỳ. Xét rằng có những nỗ lực để đưa các tuyến thương mại như Một vành đai, Một con đường đi vào hoạt động, việc các chuyến hàng không thể được thực hiện trong các điều kiện cạnh tranh có thể khiến Thổ Nhĩ Kỳ không nhận được thị phần mục tiêu từ các tuyến thương mại nói trên và hàng hóa phải chuyển sang các tuyến thay thế tuyến đường.

Một tiêu chí khác cần được kiểm tra là Chất lượng Dịch vụ Logistics. Tiêu chí này thể hiện năng lực và chất lượng của các dịch vụ logistics được cung cấp trong nước. # 2016 vào năm 36, trong khi Thổ Nhĩ Kỳ có 2018 tiêu chí được đề cập, giảm 15 bậc vào năm 51. Nó nổi lên như một tiêu chí mà theo đó các hành lang thương mại có thể đóng góp tiêu cực vào việc tìm kiếm các giải pháp thay thế cho nước ta.

Theo phương pháp LPI, có sáu mối quan hệ giữa sáu tiêu chí như sau:

Tóm lại, các tiêu chí của Hải quan, Cơ sở hạ tầng và Chất lượng của Dịch vụ Logistics được coi là các lĩnh vực chịu sự điều chỉnh của hành chính và là INPUT cho các dịch vụ được cung cấp trong chuỗi cung ứng. Mặt khác, các tiêu chí Giao hàng kịp thời, Giao hàng và theo dõi và theo dõi quốc tế được coi là kết quả trong việc đánh giá hiệu quả cung cấp dịch vụ và các dịch vụ được cung cấp trong chuỗi cung ứng là đầu ra của toàn bộ.

Do đó, khi LP mô tả kết quả công việc năm 2016, Thổ Nhĩ Kỳ cần "phát triển cởi mở" trong nhiều lĩnh vực của khu vực hành chính công cả hai đơn vị đã đồng ý. LP năm 2018 của Thổ Nhĩ Kỳ với định hướng rõ ràng cho mặt phát triển, có lẽ đã tái cấu trúc sự hiện diện của các vấn đề cấu trúc cần phải được giải quyết trong ngày. Ngày nay, những gì có thể được thực hiện để cải thiện hoạt động logistics không chỉ giới hạn ở đầu tư cơ sở hạ tầng và tạo thuận lợi thương mại. Tính bền vững, tính linh hoạt và phát triển công nghệ cũng là những vấn đề cần được giải quyết bởi cả các bên liên quan trong khu vực công và tư nhân. Có thể đánh giá kết quả của LPI 2018 như một bản báo cáo: cách tiếp cận hạn chế và thiết lập thuế quan của cơ quan hành chính công trái ngược với xu hướng toàn cầu đối với các dịch vụ được cung cấp trong lĩnh vực logistics, khó khăn khi tham gia lĩnh vực logistics với các rào cản pháp lý và kinh tế, sự tồn tại của chi phí công và khu vực tư nhân / hành chính công đối với các quy định pháp luật. Người ta thấy rằng sự thiếu thống nhất được thể hiện trong bảng báo cáo LPI 2018.