Báo cáo về vụ tai nạn tàu hỏa Corlu của BTS: "Một nửa số nhân viên đã đi sau 15 năm"

Liên minh Nhân viên Vận tải Thống nhất (BTS) đã chuẩn bị báo cáo về vụ tai nạn tàu hỏa ở Çorlu, khiến 25 người thiệt mạng. Báo cáo nhấn mạnh lũ lụt gần đây và tình trạng xuống cấp cơ sở hạ tầng trên các tuyến đường sắt cho thấy dữ liệu kỹ thuật không được tính đến ngay cả trên các tuyến Tàu cao tốc (YHT). Người ta tuyên bố rằng việc không tính đến các thông số hình thái, địa chất, khí tượng, thủy văn và kỹ thuật ở km 162 ở địa phương Sarılar, nơi xảy ra vụ tai nạn ở Çorlu, đã mở đường cho thảm họa và người ta tuyên bố rằng "Cống Tại km 162 ở địa phương Çorlu Sarılar, nơi xảy ra thảm họa, là một loại vòm xây và có tuổi đời hơn 101 năm." Trong báo cáo cũng nêu rõ số lượng lực lượng bảo vệ đường bộ thực hiện kiểm tra đường bộ đã giảm nhằm giảm số lượng nhân sự và chi phí, đồng thời việc kiểm soát đường sắt không được thực hiện bằng đường bộ vì vụ tai nạn xảy ra ở km 162 ở TP. Địa điểm Sarılar ở Çorlu, để tránh phải trả tiền làm thêm giờ vào cuối tuần, đang trong kỳ nghỉ. Người ta cũng chỉ ra rằng những quan chức hủy thầu bảo trì 17 ngày trước khi xảy ra vụ tai nạn do thiếu vốn phải chịu trách nhiệm về vụ tai nạn và những cái chết.

TÙY CHỈNH VÀ GIẢM GIÁ NHÂN VIÊN

Theo Báo cáo của Hillts do Hoa Kỳ chuẩn bị năm 1945, báo cáo đã chỉ ra rằng ưu tiên vận tải ở nước ta đã chuyển sang đường cao tốc và tỷ trọng đường sắt trong vận tải đã giảm một cách có hệ thống sau ngày đó, và các tuyên bố sau đây đã được đưa ra : "Năm 1995, với sự tài trợ của Ngân hàng Thế giới, người ta đã đề xuất giảm 50% số lượng nhân sự và không khai thác các đoàn tàu khác ngoài các đoàn tàu có uy tín." . "Theo khuyến nghị, vào năm 2004, mọi sự phản đối đều bị phớt lờ và chuyến tàu tăng tốc, được vận hành như một chuyến tàu uy tín giữa Ankara và Istanbul, đã cướp đi sinh mạng của 41 công dân." Báo cáo chỉ ra rằng quá trình tư nhân hóa và giải thể trong ngành đường sắt bắt đầu từ việc ban hành Luật số 1 vào ngày 2013 tháng 6461 năm XNUMX và tuyên bố rằng cơ cấu của ngành đường sắt đã thay đổi theo luật này và chúng đã chuyển sang trạng thái có lợi nhuận. -làm cho tổ chức từ một tình trạng dịch vụ công cộng.

“Trong khi TCDD tiếp tục hoạt động với 2003 nhân sự vào năm 35.853, nó giảm xuống còn 2016 vào năm 28.146 và xuống còn 2017 vào năm 17.747,” báo cáo nêu rõ rằng mặc dù số lượng nhân sự giảm nhưng cần phải đầu tư vào công nghệ và khoa học, đồng thời Phần lớn nguồn lực được phân bổ từ ngân sách được phân bổ cho các khoản đầu tư của YHT và các dây chuyền truyền thống được coi như con ghẻ.

ĐÓ KHÔNG CÓ CHI PHÍ…

Báo cáo cho biết do việc giảm số lượng nhân sự làm việc trong TCDD, số lượng nhân viên có chức danh bảo vệ đường bộ, thực hiện việc kiểm soát đường bộ trên các tuyến thông thường dài 9.023 km, đã giảm xuống còn 39. " Trong khi nhiều chi phí không cần thiết đang được thực hiện, công nhân làm đường được tuyển dụng vào những ngày nghỉ lễ để tiết kiệm tiền vì tiền lương làm thêm giờ của họ được tăng lên vào những ngày nghỉ lễ." Người đi bộ không được phép kiểm tra đường bộ. "Vụ tai nạn xảy ra ở km 162 ở Sarılar, làng Balabanlı, quận Çorlu, không thể đi bộ kiểm soát được vì nó xảy ra vào ngày nghỉ."

Báo cáo cho biết rằng Tổng cục Vật liệu Khu vực 1 TCDD đã mở một cuộc đấu thầu vào ngày 07.06.2018 để sửa chữa đường dây xảy ra tai nạn, nhưng do không có lệnh phân bổ kinh phí nào được ban hành nên cuộc đấu thầu đã bị hủy vào ngày 18, 20.06.2018 ngày trước đó TCDD quyết định hủy thầu do thiếu vốn trước khi xảy ra tai nạn, cho biết các quan chức đã chuẩn bị mặt bằng để xảy ra tai nạn.

NHÂN VIÊN CHÍNH TRỊ, BỔ ​​NHIỆM KHÔNG ĐẶC ĐIỂM

Trong báo cáo có nêu rằng các cuộc bổ nhiệm đòi hỏi năng lực và kiến ​​thức trong tổ chức đã được thực hiện trên cơ sở ủng hộ chính phủ trong 20 năm qua, đồng thời chỉ ra rằng tình huống này rất nhạy cảm, đặc biệt là trong ngành đường sắt, nơi cho thấy kiến thức và kinh nghiệm lại càng quan trọng hơn. Báo cáo nêu rõ rằng việc kết hợp các đơn vị trong TCDD, trước đây gọi là Cục Cơ sở vật chất và Cục Đường bộ, là bất hợp pháp, đòi hỏi hai kiến ​​thức và kinh nghiệm kỹ thuật riêng biệt, dưới tên "Cục Bảo trì Đường sắt" và phương pháp này đã được chọn. để các nhân viên có chức danh kỹ sư thực hiện các công việc thuộc các lĩnh vực kỹ thuật khác nhau, bao gồm các tuyên bố: “Do những vi phạm pháp luật về đường sắt trong những năm gần đây, số vụ tai nạn lao động ngày càng gia tăng và một phần đáng kể trong số đó là tai nạn dẫn đến tử vong. Rõ ràng là các tai nạn lao động mới sẽ phát sinh do tạo gánh nặng cho nhân viên với những nhiệm vụ mà họ không biết, không đủ trình độ và không thể thực hiện được. “Mục đích ‘để một số lượng nhỏ nhân sự làm nhiều công việc’ không có lợi cho công chúng và còn gây nguy hiểm cho sự an toàn tính mạng của người lao động.”

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ CỦA CHÚNG TÔI

• Việc giảm nhanh chóng số lượng nhân sự TCDD mà không đảm bảo đổi mới công nghệ, kiểm soát và giám sát, tư nhân hóa và thầu phụ cũng như thực hiện công việc theo thủ tục đấu thầu là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự cố và tai nạn. Việc tư nhân hóa và hệ thống thầu phụ phải được dừng lại.
• Thủ tục hành chính liên quan đến việc sáp nhập Cục Đường bộ và Cơ sở hạ tầng TCDD cần được hủy bỏ càng sớm càng tốt, không cần chờ quyết định của cơ quan tư pháp.
• Việc bổ nhiệm không đủ tiêu chuẩn và phân công tạm thời/phó được công đoàn lợi dụng làm đòn bẩy trong tổ chức, gây bất ổn nghiêm trọng trong nhân sự và ảnh hưởng tiêu cực đến năng suất làm việc của nhân sự.
• Các nguồn lực ngân sách phân bổ cho TCDD phải được phân bổ đồng đều cho đầu tư và đổi mới giữa các tuyến truyền thống và YHT.
• Để không quy tai nạn là do thiên tai, không bất lực trước thiên tai, cần lưu ý những ý kiến, đề xuất của đoàn thể, các nhà khoa học, phòng chuyên môn của chúng ta. Khoa học kỹ thuật không nên bỏ qua.
• Cần thực hiện các biện pháp phòng ngừa bằng cách tuân theo các dự báo tức thời, hàng giờ, hàng ngày, hàng tuần và hàng tháng của Tổng cục Khí tượng thuộc Bộ Lâm nghiệp và Nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như số liệu thống kê của năm trước và dữ liệu dự báo cho những năm trong tương lai, và đường sắt và các công trình kỹ thuật đường sắt phải được xây dựng và kiểm soát theo các tính toán được thực hiện dựa trên những dữ liệu này.

Bấm để tải báo cáo