Vào Chủ nhật, ngày 8 tháng 24, năm toa của đoàn tàu chở khách thực hiện chuyến thám hiểm Kapıkule-Istanbul, đã trật bánh và lật ở khu vực lân cận quận Çorlu của Tekirdağ, XNUMX công dân của chúng tôi đã thiệt mạng và nhiều công dân của chúng tôi bị thương. Sự kiện bi thảm này đã gây sốc cho tất cả chúng ta. Trước khi giải quyết những suy đoán về nguyên nhân của vụ tai nạn, một lần nữa chúng tôi cầu xin Chúa thương xót những người thiệt mạng trong vụ tai nạn, gửi lời chia buồn tới gia đình đau buồn của họ và cầu chúc những công dân bị thương của chúng tôi nhanh chóng bình phục.
Sau vụ tai nạn, các biện pháp an toàn trong đường sắt đương nhiên được đưa vào chương trình nghị sự trên nhiều kênh khác nhau, đặc biệt là trên mạng xã hội, và những bình luận mà chúng tôi cho là vội vàng và suy đoán đã được đưa ra về nguyên nhân vụ tai nạn và những người chịu trách nhiệm. Đó là một tình huống mà chúng tôi theo dõi với sự lo ngại rằng những bình luận vội vàng được đưa ra bởi những người không có kiến thức và kinh nghiệm về đường sắt, và sự kiện này hầu hết bị lôi kéo theo các kênh chính trị và xa rời sự thật. Rõ ràng là những đánh giá được đưa ra từ quan điểm chính trị thuần túy sẽ khiến chúng ta phân tâm khỏi sự thật bằng cách gây ra những nhận thức sai lầm, thay vì tiết lộ nguyên nhân và thủ phạm của vụ tai nạn. Không nên quên rằng các tuyên bố được đưa ra đặc biệt là thông qua các tổ chức phi chính phủ hoặc các phòng chuyên nghiệp sẽ làm suy yếu các tổ chức này, những tổ chức luôn theo đuổi sự thật.
Chúng tôi xin lưu ý một số điểm về nguyên nhân vụ tai nạn, tránh tình trạng ô nhiễm thông tin do chia sẻ vội vàng những thông tin không có nguồn gốc từ các chuyên gia;
Ngay sau khi vụ việc xảy ra, các cáo buộc đã được đưa ra rằng vụ tai nạn là do không có Người giữ đường. 'Người giữ đường' sözcüXét về nghĩa k thì đó không phải là một người chờ cố định ở một nơi. Họ là những người phụ trách "loại bỏ các tình huống cản trở bánh xe quay bằng phương pháp kiểm tra trực quan" tại các khu vực phụ trách (khu vực tuyến 20-30 km) vào các ngày nhất định trong tuần như một người đi bộ. Vì vậy, thật sai lầm khi đánh giá nó là một biện pháp phòng ngừa 100 phần trăm trong vụ tai nạn.
Ngoài ra, Road Guard không bị bãi bỏ hoàn toàn trong TCDD. Vào đầu những năm 1990, do chính sách nhân sự công cộng, chức danh của Bek Road Guard edil đã bị hủy bỏ, thay vào đó, số lượng nhân viên của nhân viên kiểm soát đường bộ đã được tạo ra. Hiện tại, chúng tôi có bạn bè làm việc trong tiêu đề này. Một lần nữa, các nhân viên làm việc như Công nhân kiểm soát đường bộ thực hiện các nhiệm vụ tương tự.
Hiện tượng thời tiết được gọi là 'lượng mưa cục bộ' xảy ra trong ngày ở khu vực xảy ra tai nạn cũng cần được kiểm tra kỹ thuật. Không còn nghi ngờ gì nữa, các chuyên gia là chuyên gia trong lĩnh vực của họ sẽ xem xét chi tiết nguyên nhân của vụ tai nạn và sẽ tiến hành thẩm định để xác định các vấn đề và những người chịu trách nhiệm. Chúng tôi xin nhắc lại một lần nữa rằng tất cả những lời giải thích về nguyên nhân của vụ tai nạn trước khi các chuyên gia báo cáo là trở ngại lớn nhất để chúng tôi thảo luận về nguyên nhân thực sự của sự cố và đưa ra giải pháp.
Ở giai đoạn này, nhiệm vụ của chúng tôi là đảm bảo rằng không ai bị tuyên là có tội cho đến khi nguyên nhân và trách nhiệm của vụ việc được xác định để làm dịu lương tâm của xã hội ngay sau những vụ tai nạn làm xáo trộn dư luận. Sau những sự cố đau đớn như vậy, đặc biệt là việc giam giữ và giam giữ những công nhân cấp dưới trở thành một thông lệ chung, và trong nhiều trường hợp tương tự, nhiều tù nhân đầu tiên đã được tha bổng.
Lời cuối, chúng tôi mời mọi người hãy thận trọng, đừng quên rằng chúng tôi sẽ thu thập dữ liệu cụ thể và khoa học thông qua các báo cáo của chuyên gia để tìm hiểu nguyên nhân của vụ tai nạn, nếu có, và những người đã cẩu thả, và thảo luận và biện pháp để chỉ được thực hiện dưới ánh sáng của sự thật có thể ngăn chặn các sự kiện bi thảm tương tự.
Thay mặt Ban giám đốc của YOLDER
Liên hệ trực tiếp với Özden
Chủ tịch hội đồng quản trị
Hãy là người đầu tiên nhận xét