Phó Giám đốc khu vực của TCDD Halil Korkmaz, người đã tham dự cuộc họp của Ban điều phối cấp tỉnh, cho biết về vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra ở Çorlu khiến 24 người thiệt mạng, “Từ giờ trở đi, chúng ta cần sử dụng thông tin khí tượng về lượng mưa và nhiệt độ thay vì hơn dự báo. Chỉ ước tính là không đủ.” Anh ấy cũng nói rằng nơi xảy ra tai nạn cách xa khu định cư và nói, “Không ai báo cáo rằng có nhiều mưa như vậy. Từ giờ trở đi, những gì chúng tôi sẽ làm là theo dõi sự hình thành, không phải dữ liệu của khí tượng học như dự đoán.”
Hội đồng Điều phối tỉnh Edirne đã được tổ chức vào ngày hôm qua tại Trung tâm Văn hóa Devecihan dưới sự chủ trì của Phó Thống đốc Mustafa Karslıoğlu. Trong cuộc họp có sự tham dự của các chủ tịch quận, huyện và đại diện của nhiều cơ sở, cũng như các thống đốc quận, đại diện của các cơ sở như Highways, DSI, State Railways, Trakya University, Regional Director of Foundations lần lượt lên bục phát biểu và nói về các khoản đầu tư trong năm 2018 của mình.
Trong cuộc họp, Phó giám đốc khu vực Okan Gerçek đã lên sàn. Cầu cạn Gazimihal Beyazıt sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2018, cho thấy các cây cầu Tissi và Uzunköprü thực sự của Serbia đang tiếp tục quá trình đấu thầu, ông nói.
Sự thật cũng nói rằng vào cuối năm nay, đoạn đường dài nửa km giữa Kırklareli và Edirne sẽ hoàn thành.
Các hoạt động của Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) và Korkmaz Halil Phó Giám đốc Khu vực TCDD từ bục phát biểu để nói về dự án của họ, năm 2018. Việc chiếm đoạt 8 triệu đó và tiền mặt của 27% dự án, cho biết trong khi dự án thực tế đã hoàn thành 35%. Trả lời câu hỏi về chuyến tàu cao tốc "được làm bằng tiền của EU", Korkmaz nói, "Khi nào đường sắt ở Çorlu sẽ mở cửa?" Anh đã đưa ra những đánh giá sau đây về vụ tai nạn diễn ra vào ngày Chủ nhật 8/XNUMX:
Phó giám đốc khu vực của TCDD: CHỈ KHÔNG NÊN KIẾM DỰ ÁN PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
“Chúng tôi có một công cụ đo lường kiểm soát liên quan đến giám đốc khu vực. Ông kết luận bằng cách thực hiện phép đo của riêng mình bên ngoài yếu tố con người. Chúng tôi sử dụng dữ liệu của những kết quả này. Ngoài ra, chúng tôi có một người quản lý bảo trì. Nó kiểm soát khoảng cách 200 km. Người điều khiển đi cùng đầu máy mỗi tháng một lần, đến bảo dưỡng các phương tiện khác ngoài tuyến đường của mình. Xe đi bảo dưỡng cũng đi kiểm soát, nó không chỉ là bảo dưỡng, nó làm như vậy định kỳ 1 ngày. Chúng tôi có người giám sát bảo trì, họ kiểm soát những khu vực mà họ được phân công trong vòng 15 - 30 km. Thay vì thiếu kiểm soát ở đây, chúng tôi thường xuyên tiếp xúc với khí tượng về vấn đề này. Ngay cả trong thời kỳ này, chúng tôi đã cố gắng thực hiện các phép đo đường sắt cho sự ấm lên của không khí. Chúng tôi đã gặp vấn đề với việc uốn cong con đường, được gọi là đường tràn do không khí nóng lên rất nhiều, làm cong nó sang phải và trái, và chúng tôi đã liên tục làm việc với khí tượng học về điều này. Từ bây giờ, chúng ta cần sử dụng thông tin về lượng mưa và nhiệt độ hơn là dự đoán của khí tượng. Bởi vì chỉ phỏng đoán là không đủ đối với chúng tôi.
EN CHÚNG TÔI PHẢI LÀM GÌ SAU ĐÓ
Vấn đề ở đây không phải là tuân theo dự báo, mà là giảm 28 kg lượng mưa trên một mét vuông trong khoảng nửa giờ và lượng mưa này nằm ngoài khu định cư. Thông thường, chúng tôi nhận được điện thoại từ các làng về những vấn đề như vậy, nói rằng 'có lũ trên đường hoặc có lũ sắp đến'. Chúng tôi cũng kiểm tra. Nhưng nơi xảy ra tai nạn này cách xa khu định cư, thật không may, không ai báo cáo rằng có rất nhiều mưa. Có mưa diện hẹp chứ không diện rộng lắm. Nó xảy ra trong một thời gian rất ngắn, chúng tôi đã đến đó ngay sau khi sự cố xảy ra. Khi chúng tôi đến đảo, có 8/1 lượng nước trong cống. Chúng tôi có mặt tại hiện trường 1,5 giờ sau khi vụ việc xảy ra. Lỗ thông hơi của chúng tôi rộng 1,5 mét và cao 2 mét, và những sự cố như vậy chưa từng xảy ra trong 10 năm trở lại đây. Do đó, chúng tôi đánh giá kết quả từ DSI, ở những nơi có tốc độ dòng chảy cao. Vấn đề ở đây là việc không sử dụng dữ liệu khí tượng thay vì kiểm soát. Do có 11 chuyến tàu đi qua nên sau khi đến Uzunköprü, tàu đang trên đường quay về. Trong khoảng thời gian này, chúng tôi không nhận được bất kỳ thông báo nào từ bất kỳ chuyến tàu nào, vì không có mưa. Từ giờ trở đi, những gì chúng tôi sẽ làm không phải là dự đoán dữ liệu khí tượng học, mà là theo dõi sự hình thành ”.
Nguồn: tôi www.hudutgazetesi.co
Hãy là người đầu tiên nhận xét