Các vấn đề về giao thông của İzmir không thể được giải quyết bằng đường bộ

Gamze Geçer từ Haberekspres đã nói chuyện về các vấn đề kiến ​​trúc chung của Izmir với Kiến trúc sư Hasan Topal. Topal, người thường lập luận rằng các cuộc thảo luận nên được thảo luận về trục của quy hoạch thành phố trong tính toàn vẹn của kế hoạch, đã nói về Dự án Chuyển đổi vùng Vịnh, 'Không có quyết định nào liên quan đến Chuyển đổi vùng Vịnh Izmir trong các kế hoạch cho năm 2030 cho sự phát triển của thành phố Izmir. Ông nói: “Ở các thành phố như Izmir, nơi dân số đã lên tới 4 triệu người, vấn đề giao thông có thể được giải quyết không phải bằng cách xây dựng thêm đường mà bằng cách tích hợp với các kế hoạch giao thông nhằm phân tích các mục tiêu phát triển và đưa ra giải pháp cho nhu cầu trong phạm vi phát triển đó”. nói.

- Ông có ý kiến ​​gì về Dự án Vượt Vịnh và tình trạng ô nhiễm của vịnh?

Nhìn chung, tất cả các cuộc thảo luận sẽ được đưa ra trong thành phố cần được thảo luận và đánh giá trong tính toàn vẹn của quy hoạch, trên trục quy hoạch thành phố. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tất cả các dự án là chủ đề thảo luận ở Izmir nên được xem xét từ trục thành phố và tôi sẽ xem xét nó theo cách đó. Có thể nói, mọi kế hoạch ở mọi quy mô của Izmir đều đã được hoàn thành trong thời gian rất gần. Cả kế hoạch môi trường Manisa Izmir quy mô hàng trăm nghìn và kế hoạch môi trường đô thị Izmir quy mô 25 nghìn đều đã được hoàn thành. Không có quyết định nào liên quan đến việc vượt qua Vịnh Izmir trong các kế hoạch đến năm 2030 để phát triển thành phố Izmir. Nói cách khác, nhu cầu tiếp cận phát sinh trong mô hình định cư của Izmir không nằm ở trục cắt vịnh mà ở các khu vực khác. Đây là điều đầu tiên tôi sẽ nói.

Thứ hai, ở các thành phố có dân số 4 triệu người, chẳng hạn như Izmir, vấn đề giao thông có thể được giải quyết không phải bằng cách xây thêm đường mà bằng cách tích hợp với các kế hoạch giao thông nhằm phân tích mục tiêu phát triển và đưa ra giải pháp cho nhu cầu trong phạm vi phát triển đó. Do đó, giao thông đô thị ở các thành phố quy mô này không thể giải quyết được bằng hệ thống giao thông công cộng và hệ thống giao thông đường sắt nhanh chóng, an toàn hoặc bằng hệ thống giao thông đường bộ không tích hợp với hệ thống giao thông đường biển ở những nơi có vịnh như Izmir. Một hệ thống như vậy chưa được phát triển ở bất cứ đâu trên thế giới. Có các khu vực tự nhiên ở vùng Çiğli-Mavişehir và İnciraltı-Narlıdere, nơi dự kiến ​​sẽ đi qua Vịnh. Ví dụ: phần trong Çiğli là phần tiếp theo của Kuş Cenneti. Ở miền nam cũng vậy. Có những khu vực nông nghiệp ở đây. Có 3 quyết định cơ bản trong dự án được đề cập. Một trong số đó là cây cầu dài khoảng 5 km. Tiếp theo là đảo nhân tạo dài 800m. Sau đó đào hầm sâu khoảng 4 km. Giờ đây, một trong những tài sản quan trọng nhất của thành phố Izmir là vịnh của nó. Tất cả người dân Izmir và tất cả những người ra quyết định nên nghĩ đến sự trong sạch của Vịnh Izmir và đưa các dự án đủ điều kiện trở thành vịnh có thể bơi được đến thành phố này. Bất kỳ chương trình nào cản trở hoặc nghi ngờ tầm nhìn này đều không nên được đề xuất với Vùng Vịnh. Khi nhìn theo cách này, ba quyết định cơ bản này là những trở ngại nhân tạo sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến dòng hải lưu ở đáy vịnh. Cả báo cáo của EIA và các công ty sẽ thực hiện dự án đều tiết lộ điều này. Có thể nói rằng cây cầu dài hàng km và đảo nhân tạo bỗng mâu thuẫn với phát hiện cơ bản này, ở một nơi mà chúng ta nên theo dõi sát sao vịnh mà tôi vừa đề cập, và nơi chúng ta cho rằng thậm chí không nên có một viên sỏi ném đi để ngăn nó tự làm sạch. Tóm lại, chúng tôi chỉ trích thực tế rằng dự án, vốn là dự đoán của quy hoạch Izmir, sẽ có tác động trực tiếp đến vịnh, sẽ có tác động tiêu cực đến các kế hoạch phát triển không tồn tại và sẽ không đóng góp cho giao thông vận tải của Izmir, là đang được xây dựng ở vịnh Izmir. Thay vào đó, chúng tôi khuyến nghị nên sử dụng hàng tỷ lira chi cho cây cầu này để phát triển hệ thống giao thông công cộng của thành phố này.

-Nói về phương tiện giao thông công cộng, bạn nghĩ sao về chiếc xe điện mới được đưa vào sử dụng?

Chúng ta cần xem xét xe điện trong quy hoạch tổng thể giao thông vận tải của Izmir. Quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải Izmir được thực hiện dựa trên 3 chiến lược cơ bản và các kế hoạch cập nhật vẫn đang tiếp tục. Phát triển giao thông công cộng, vận tải vịnh và trục xe điện. Từ quan điểm này, xe điện có thể được đề xuất là một trong những loại hệ thống đường sắt đô thị. Tuy nhiên, chúng tôi đã nói ngay từ đầu rằng có những vấn đề ở những khu vực đề xuất xe điện ở Izmir. Chúng tôi đã cố gắng cảnh báo. Một trong số đó là xe điện đi từ bờ biển. Ý tưởng cho rằng nó sẽ tạo ra rào cản giữa biển và thành phố. Thứ hai, hệ thống đường sắt đáp ứng nhu cầu này ở những khu vực có nhu cầu vận chuyển lớn. Ví dụ, trên tuyến Üçkuyular-Konak và Alaybey-Mavişehir, một bên của hệ thống đường sắt trên bờ vịnh trống, phía bắc trống trong hệ thống xe điện phía nam và phía nam trống trong hệ thống xe điện phía bắc. Những nơi không có mật độ dân số. Đương nhiên, do những ưu tiên này, nó sẽ cung cấp một nửa công suất. Một vấn đề khác là đây là một dự án được thảo luận về thiết kế và lựa chọn tuyến đường trên các tuyến đường mà nó đi qua. Tôi đã đưa ra một định nghĩa như thế này trong quá khứ. Trâm đúng là dự án và mục tiêu. Nhưng đây là một dự án có những thiếu sót, sai sót trong khâu thực hiện.

-Bạn thấy tương lai của những địa điểm trên tuyến đường xe điện đi qua như thế nào?

Hệ thống cơ sở hạ tầng đô thị, hệ thống cơ sở hạ tầng lớn như hệ thống xe điện và tàu điện ngầm tạo thành xương sống của thành phố và trở thành người biến đổi và phát triển trên các tuyến đường của chúng. Nếu thành phố quản lý việc này theo hướng tích cực thì đó sẽ là một điều có lợi cho thành phố. Nếu nó không được quản lý, nó sẽ trở nên tiêu cực. Về mặt này, việc tăng giá bất động sản tại các hành lang hệ thống đường sắt như xe điện là quá trình tất yếu được tạo ra bởi nhu cầu và tiềm năng thay đổi mà tôi đã đề cập.

-Nếu nhìn vào mức giá, bạn nghĩ có nơi nào sẽ ở vị thế khác sau 3 năm không?

KHÔNG. Tôi đã nói chung chung như vậy. Thay vì nói ở đây sẽ ít hơn và ở kia nhiều hơn, sẽ chính xác hơn khi nói rằng sẽ có những thay đổi ở những nơi đầu tư vào hệ thống giao thông.

-Vấn đề phá bỏ các hội trường ở Kültürpark đã được đưa vào chương trình nghị sự một thời gian. Bây giờ tình hình thế nào? Ý kiến ​​​​và đề xuất của bạn là gì?

Tôi có thể đưa ra một khuôn khổ chung. Izmir là một thành phố với những tòa nhà dày đặc. Nhìn chung, đây là một thành phố có tỷ lệ diện tích cây xanh không đủ. Trong số này, diện tích cây xanh rộng 1935 nghìn mét vuông, khu Kültürpark, được xây dựng ở trung tâm Alsancak vào năm 420, là tài sản và giá trị lớn đối với Izmir. Với bản sắc này, Izmir là nơi có những đóng góp to lớn cho đời sống đô thị. Đó là khu vực khiến Izmir trở nên rất có giá trị. Vì trước đây nó được tích hợp với các hoạt động công bằng nên các công trình phải được xây dựng phù hợp với khái niệm công bằng. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, để Izmir đáp ứng được tầm nhìn trở thành thành phố của hội chợ, Chính quyền thành phố đã cung cấp cho thành phố một khu hội chợ rất đẹp cho mục đích này. Tuy nhiên, trong khi thực hiện điều này, một chiến lược khác là loại bỏ hoàn toàn Kültürpark khỏi chức năng công bằng của nó, do đó loại bỏ các nhà chứa máy bay lớn và các tòa nhà lớn mà hội chợ yêu cầu khỏi Kültürpark và chỉ tiếp tục các công trình văn hóa và không gian mở. Hiện tại, hội chợ đã được tổ chức thành công tại địa điểm ở Gaziemir. Tuy nhiên, các nhà chứa máy bay còn sót lại từ thời kỳ hội chợ ở Kültürpark cũng cần được tháo dỡ và đưa ra khỏi khu vực hội chợ. Chính quyền địa phương đã có tầm nhìn như vậy khi nó được xây dựng. Hiện chính quyền thành phố đã áp dụng một chính sách khác, chẳng hạn như xây dựng một trung tâm hội nghị thay vì những tòa nhà này. Một sự căng thẳng nảy sinh như thế này. Công viên Kültürpark này đã là một thành tựu của thành phố này. Đây là khu vực góp phần tạo nên bản sắc này cho thành phố. Xây dựng một trung tâm hội nghị ở đây sẽ không mang lại điều gì cho thành phố này. Chúng tôi nghĩ rằng nếu một trung tâm hội nghị được xây dựng ở một nơi khác, nó có thể mang lại điều gì đó cho thành phố này. Trước hết, những khu vực rộng lớn này ở Kültürpark nên được dỡ bỏ, khu vực này chỉ nên được khôi phục để phục vụ chức năng của Công viên Văn hóa, tất cả bê tông trong Kültürpark phải được dỡ bỏ và các con đường cần được phân tích cho phù hợp. Chính quyền thành phố đã xem xét nhiều vấn đề trong số này. Họ có những dự án liên quan đến việc này. Vấn đề nằm ở một đặc điểm khác của khu vực này. Khu vực này cũng được đăng ký là khu vực bảo vệ lịch sử. Đây là khu vực có di sản văn hóa. Không thể trang bị cho những khu vực đó bất kỳ chức năng nào nếu không có kế hoạch bảo tồn. Để duy trì tất cả những đặc quyền này, cần phải khôi phục các công trình có chức năng văn hóa mà không cần xây dựng mới.

Tóm lại, tôi có thể nói thế này: Hội chợ ở chỗ khác nên bây giờ mọi người cần coi đó là nơi quản lý công viên. Chính xác hơn, chúng ta cần xem vụ việc với tư cách là ban quản lý Kültürpark. Tại thời điểm này, một không gian công cộng rộng lớn như vậy không nên bị một chức năng nào đó như trung tâm hội nghị xâm phạm. Chúng tôi đưa ra đề xuất cho chính quyền địa phương theo nghĩa này.

-Bạn nghĩ gì về tiến độ của Basmane Pit?

Theo tôi nhớ, đó là vấn đề đã được thảo luận ở Izmir hơn 20 năm qua. Về cơ bản nó là tài sản của chính quyền thành phố. Nó có một câu chuyện rất dài. Nhưng chúng ta cần nói về tình hình mới nhất. Xung đột xảy ra vì điều này. Đất của chính quyền địa phương đã được bán. Cuộc xung đột lớn nhất bắt đầu từ đây. Việc bán đất công và sử dụng vào mục đích thương mại là không phù hợp. Đó là lý do tại sao các kế hoạch luôn bị hủy bỏ. Tôi nghĩ các nhóm vốn mua nó đã được chuyển sang SDIF do khủng hoảng kinh tế. Họ cũng đã bán nó. Bây giờ một nhóm vốn khác đã mua nó và đang cố gắng làm điều gì đó của riêng mình.

Công việc phải làm ở Basmane Pit không nên đè bẹp Kültürpark. Một vấn đề khác là người ta nói rằng tòa nhà Metropolitan Metropolitan sẽ được xây dựng ở đó. Việc có một trung tâm thương mại bên trong tòa thị chính là một dấu hỏi lớn. Tôi không thấy điều này đúng. Nói cách khác, thay vì xây dựng một trung tâm hội nghị tại hội chợ, một trung tâm hội nghị có thể được xây dựng ở đó.

Tòa nhà cao nhất đã được bảo trì kể từ ngày đầu tiên nên được xây dựng ở đó. Thực tế, quá trình xây dựng nhà cao tầng trên thế giới là lĩnh vực mà vốn chứng tỏ được sức mạnh về mặt uy tín. Từ góc độ này, Quảng trường Basmane không phải là nơi sẽ diễn ra cuộc phô trương quyền lực này. Tôi hy vọng mọi người có thể suy nghĩ an toàn hơn và đóng góp cho một dự án khác.

Ngày nay, các thành phố được đánh giá dựa trên chất lượng cuộc sống. Nhiều thông số quyết định chất lượng cuộc sống. Nhiều thông số, từ giao thông công cộng đến đời sống thương mại, kinh tế và kiến ​​trúc, quyết định chất lượng cuộc sống của một thành phố. Thông số quan trọng nhất là chất lượng kiến ​​​​trúc của họ. Càng có nhiều kiến ​​​​trúc sư có trình độ trong một thành phố, họ càng đóng góp tích cực vào chất lượng cuộc sống. Việc xây dựng theo quy hoạch của thành phố là điều cần thiết đối với chúng tôi. Vì vậy, tôi không bao giờ coi sự căng thẳng giả tạo như cấu trúc dọc hoặc ngang là một quan điểm đúng đắn và lành mạnh. Việc xây dựng cao và ngang có thể xảy ra ở những nơi đã được dự kiến ​​trong quy hoạch. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng và sự phát triển phi lý ở các thành phố của chúng ta là thế này: Các tòa nhà cao tầng đang được xây dựng ở những nơi không nên xây dựng, và các tòa nhà ngang đang được xây dựng ở những nơi không nên xây dựng các tòa nhà ngang. Ví dụ, khắp nơi trong thành phố đều là khu vực xây dựng nhà cao tầng. Thành phố này cần phải từ bỏ điều vô nghĩa này. Khi lập quy hoạch phải phù hợp với di sản lịch sử của thành phố.

-Vậy việc này áp dụng thế nào?

Thành phố tạo ra tiền thuê nhà. Vấn đề là thành phố đưa ra những khoản tiền thuê không công bằng và có đặc quyền. Chính sách kinh tế cũng chủ yếu dựa vào lĩnh vực xây dựng. Về cơ bản, nếu các chương trình phân chia tiền thuê này có thể được đưa vào cuộc sống một cách lành mạnh, nghĩa là nếu ai đó kiếm được tiền thuê nhà rất cao ở một nơi, thì công chúng sẽ nhận được lợi nhuận rất tốt từ đó, nghĩa là nếu nó có thể tính được bao nhiêu trong số này sẽ được chuyển thành các khu vực giao thông, y tế và văn hóa của thành phố thì sẽ không có xu hướng như vậy. Những kế hoạch ngày hôm nay luôn khuyến khích điều ngược lại. Đây là những điều rất nguy hiểm về chất lượng cuộc sống trong tương lai của các thành phố. Tôi thấy việc đô thị hóa không có kế hoạch và mục tiêu thu được nhiều lợi nhuận hơn là một mối nguy hiểm lớn.

-BayraklıÔ nhiễm không khí ở Thổ Nhĩ Kỳ có liên quan đến xây dựng không?

BayraklıTôi không biết liệu ô nhiễm không khí ở đây có liên quan đến việc xây dựng ở đó hay không. Tuy nhiên, nhìn chung có thể nói về ô nhiễm không khí ở các thành phố của Thổ Nhĩ Kỳ, có rất nhiều thông số liên quan đến việc này. Đầu tiên, chúng ta có thể nói về nhiên liệu dùng để sưởi ấm. Nhiều thành phố nghèo đã chuyển sang sử dụng hệ thống khí đốt tự nhiên, lượng khí thải carbon thấp nhưng người nghèo vẫn sử dụng than, tất nhiên điều này có thể gia tăng ở một số vùng do ảnh hưởng của hành lang không khí do địa lý mang lại đối với bệnh zona. Về cơ bản, tôi nghĩ đây là vấn đề có thể giải quyết được thông qua việc kiểm tra. Việc xây dựng có ảnh hưởng trực tiếp đến việc này không? Có thể là như vậy, nhưng nếu có thì tôi không biết. Gió thịnh hành ở Izmir chủ yếu là gió bắc, theo một nghĩa nào đó, là gió tây nam vào buổi tối. Hình thái đô thị, hình thái vĩ mô hoặc địa hình của Izmir, nhìn chung mọc lên trực tiếp từ vịnh theo chiều tích tụ, Bayraklı Chúng tôi cũng biết rằng có những yếu tố khác ở những vùng như Çiğli. Hãy xem, theo một nghiên cứu được thực hiện tại Đại học Ege, ô nhiễm không khí ở Aliağa, nơi đặt các cơ sở công nghiệp nặng, cũng bao gồm ô nhiễm hạt và ảnh hưởng trực tiếp đến Izmir với những cơn gió thịnh hành, những nơi này tiềm ẩn những vấn đề sức khỏe nghiêm trọng trong tương lai.

Tất nhiên, ô nhiễm do sưởi ấm cũng có thể được thảo luận, nhưng tôi không có bất kỳ thông tin phân tích nào về mối liên hệ giữa xây dựng và ô nhiễm. Nhưng tôi biết điều này, ví dụ, trong kế hoạch phân vùng BayraklıỞ các đô thị TP, mặt hẹp của các công trình có mặt vuông góc với biển sẽ hướng song song với biển, mặt rộng không hướng ra biển, bây giờ có phải vậy không? Đây cũng là một vấn đề còn tranh luận. Trong quá trình chuẩn bị kế hoạch phát triển, quyết định này được đưa ra với mục đích để vi khí hậu của biển xâm nhập vào bên trong, có thể thảo luận xem liệu quy hoạch theo chiều ngang này có phá vỡ điều này hay không.

Nhà máy điện có ý nghĩa quan trọng đối với lịch sử của thành phố

-Nhà máy khí than lịch sử đã được Thành phố Metropolitan khôi phục. Nhà máy điện nằm trong chương trình nghị sự. Bạn có nghĩ rằng nó nên được bán hoặc chuyển giao cho đô thị?

Nhà máy Điện và khu vực xung quanh có thể được mô tả là khu công nghiệp của thành phố Izmir vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20 và ngay cả trong thời kỳ đầu cộng hòa. Xem xét Nhà máy khí đốt, Nhà máy điện, Công nghiệp miền Đông, Sümerbank, Đường sắt quốc gia, Tekel, nhà máy bột mì, nhà máy rượu và các nhà máy nhỏ khác, ngành công nghiệp Izmir có thể được coi là tập trung ở đó. Tất nhiên, theo thời gian, với việc thành lập các khu công nghiệp có tổ chức, những khu công nghiệp này trở nên nhàn rỗi.

Đây là những tầm quan trọng nghiêm trọng về mặt lịch sử đô thị, lịch sử công nghiệp và lịch sử kiến ​​trúc. Trên thực tế, vào năm 1996, khi tôi vẫn còn là một thư ký trẻ trong ban giám đốc, chúng tôi đã nộp đơn lên tổ chức tài sản văn hóa và thiên nhiên với tuyên bố rằng những công trình kiến ​​trúc này là di sản công nghiệp và cần được bảo vệ. Năm 98, Ban số 1 đã đăng ký Nhà máy Điện, Nhà máy Khí đốt, Nhà máy Công nghiệp Miền Đông và một số khu vực nhỏ và xưởng kéo ở đó, cho rằng chúng cần được bảo vệ trong bối cảnh khảo cổ học công nghiệp. Đây là cách tiếp cận đúng đắn. Nó có tầm quan trọng đặc biệt về mặt lịch sử thành phố và những ảnh hưởng của nó đối với sự hình thành không gian của Izmir.

Nguồn điện thường xuyên đầu tiên đến với nhà máy này. Kể cả II. Nó không đủ cho nhu cầu trong Thế chiến thứ hai. Karşıyaka Nhà máy điện Turyan được đưa vào hoạt động với sự hỗ trợ của Nhà máy điện công nghiệp Alsancak Şark. Quá trình không gian như vậy diễn ra trong điều kiện chiến tranh, đặc biệt là trong thời kỳ thuận lợi khi nhu cầu năng lượng tăng lên. Nếu chúng ta xem xét tất cả những điều này, các tòa nhà công nghiệp cũ cần được bảo tồn và tái hòa nhập vào cuộc sống đô thị. Khi nói đến cách đưa những không gian này vào cuộc sống đô thị, đã có một số cách tiếp cận những không gian này trên khắp thế giới kể từ những năm 1950. Trước hết, khi nhìn vào những gì Izmir cần với tư cách là một thành phố, chúng ta có thể dễ dàng nói điều này: Thành phố Izmir, giống như nhiều thành phố của Thổ Nhĩ Kỳ, có những không gian rất thiếu sót trong bối cảnh văn hóa và nghệ thuật. Tất nhiên, khi làm cho các công trình như vậy hoạt động theo cách này, bản thân tòa nhà đã được đăng ký và cần được bảo vệ chắc chắn không được phá bỏ. Những nơi này có thể được tích hợp vào đời sống đô thị bằng cách hoạt động như bảo tàng công nghiệp, bảo tàng khoa học hoặc trung tâm văn hóa. Những tòa nhà này đã phù hợp với nhiều chức năng về mặt đất và quy mô không gian cũng như các đặc điểm xây dựng và kết cấu. Một trong những ví dụ điển hình nhất về điều này là Nhà máy Khí đốt Lịch sử. Thành phố đô thị đã khôi phục lại nơi này, và nhà máy bột mì cũng vậy. Vì vậy, tôi cho rằng việc bán Nhà máy Điện nên hủy bỏ ngay và chuyển cho Đô thị Thành phố. Chính quyền Đô thị Metropolitan gần đây đã đưa ra những yêu cầu tích cực về việc sử dụng nó cho những mục đích này. Có nhu cầu như vậy vào năm 2002, khi tôi đang làm việc ở thành phố. Không gian này chắc chắn cần được tích hợp vào đời sống đô thị để sử dụng cho các chức năng văn hóa. Thị trưởng và Chính quyền Đô thị có những chiến lược rất đúng đắn và tích cực theo nghĩa này. Một lần nữa, vào năm 1999, tôi đã có quan điểm bảo vệ như 'Nhà máy này cần được bảo vệ và đưa vào cuộc sống đô thị' và tôi vẫn giữ quan điểm đó.