Cơ sở hậu cần lưu vực Địa Trung Hải

Trong phiên cuối cùng của 3 và ngày cuối cùng của diễn đàn mang tên 'Lưu vực cơ sở Địa Trung Hải', lĩnh vực hậu cần đã được thảo luận. Các vấn đề của ngành đã được thảo luận và những gì cần được thực hiện để tăng khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực này đã được thảo luận.

Kiểm duyệt bởi Milliyet báo Business Manager Şükrü Trophy mà thực hiện 'Logistics cơ sở ở Địa Trung Hải Basin' vấn đề của các cảng quan trọng nhất của Thổ Nhĩ Kỳ trong phiên xnumx'ünc đầu, hướng tới trở thành một trung tâm logistics với hạ tầng giao thông được cải tiến đã được thảo luận sức mạnh hậu cần sau này trong lòng chảo Địa Trung Hải. Chuyển đổi từ vận tải sang hậu cần, đầu tư hậu cần trong khu vực, vận chuyển, phân phối, lưu kho, phân tách, xử lý, thông quan, xuất nhập khẩu, hoạt động vận chuyển, các hoạt động được thực hiện cho cơ sở hậu cần bao gồm dịch vụ tư vấn, vận chuyển đa phương và khả năng chuyển từ Địa Trung Hải sang lưu vực Caspian , Các cảng Mersin, Taşucu và İskenderun và các khu vực miễn phí là một trong những chủ đề nổi bật của phiên này.

Các diễn giả của phiên này là; Chủ tịch Hội đồng Hậu cần TIM M. Bülent Aymen, Tổng Giám đốc MESBAŞ Edvar Mum, Phó Giám đốc của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông Ahmet Mersin Sert, Giám đốc Quản lý Cảng Quốc tế Mersin (MIP) .

Daele: oleak Là MIP, chúng tôi đang ở giữa các tuyến hàng hải lớn nhất thế giới.
Johan Van Daele, Tổng Giám đốc của Mersin International Port Management Inc. (MIP), đã thu hút sự chú ý về tầm quan trọng của Cảng Mersin đối với khu vực và đưa ra thông tin về các khoản đầu tư được thực hiện sau khi tư nhân hóa ở 2007. Mediterranean thế giới biển bất chấp việc tạo ra các phần trăm lồng tiếng 1 mà có một tỷ lệ đáng kể của 25 phần trăm trong lưu thông container Daele, "Thổ Nhĩ Kỳ và khu vực, bất chấp tất cả những khó khăn về địa chính trị và tài chính trong giao dịch nên xnumx'lik bằng cổ phiếu có tầm quan trọng lớn," ông nói. Không chỉ Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, còn phục vụ các tỉnh lân cận, như phục vụ Daele, "Cảng Mersin ở khu vực Đông Địa Trung Hải với vị trí chiến lược của khu vực là khu vực thu hút mọi khoản đầu tư", ông nói. Giải thích rằng MN đã đầu tư hàng tỷ đô la 25 kể từ khi tư nhân hóa, Daele cho biết ngày nay Cảng Mersin có thể chứa các tàu lớn trong khu cảng hub1.1 của Đông Địa Trung Hải. Daele lưu ý rằng container 1 triệu TEU hoặc 2.6 triệu tấn hoạt động hàng hóa thông thường đã được thực hiện và nói rằng họ đã thực hiện khoản đầu tư thiết bị đầu cuối thứ hai sẽ được gọi là Đông Địa Trung Hải Hub10 trong quá trình đang diễn ra. Họ đang ở giữa của tuyến đường thương mại hàng hải lớn nhất thế giới như đã đề cập Daele MIP, MIP cả các khoản đầu tư của họ trong khu vực sẽ cải thiện cả sức mạnh kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ, nhấn mạnh rằng ông sẽ tạo ra việc làm mới. Daele cho biết, tàu siêu lớn 2 có thể được xử lý đồng thời với khoản đầu tư mới, Daele cho biết, giao dịch container hàng năm của chúng tôi sẽ tăng từ 2 triệu TEU lên 2,6 triệu TEU và cảng Mersin sẽ tăng sức tải lên 3,5 nghìn TEU. Đồng thời, chúng tôi sẽ tăng tốc kinh doanh với các khoản đầu tư cần cẩu bổ sung hàng triệu đô la.

Aymen: Triệu Chúng ta phải là hành lang chuyển tiếp giữa Trung Quốc và Châu Âu
Chủ tịch Hội đồng Hậu cần TIM, M. Bülent Aymen, mặt khác, đã chỉ ra tầm quan trọng của hậu cần trong việc tăng cơ cấu cạnh tranh trong xuất khẩu. Nhấn mạnh rằng hậu cần là một hiện tượng quan trọng trên toàn thế giới và cần có cơ sở hạ tầng hậu cần mạnh mẽ nếu thương mại được thực hiện, Aymen nói, trong năm 10 vừa qua, các nghiên cứu đang được thực hiện ở nước ta trong lĩnh vực này nhưng nó không đủ. Aymen nói rằng các sản phẩm chất lượng trong xuất khẩu và giao hàng kịp thời đã được xem xét, nhưng chi phí hậu cần luôn là một vấn đề.

Năm ngoái, Châu Âu đã công bố Chỉ số Hiệu suất Hậu cần. Phần trăm 7 trong hậu cần châu Âu, phần trăm 15 ở Bắc Mỹ đang tăng lên. Tốc độ tăng trưởng của chúng tôi là không đủ để đạt được chúng. Việc thiếu cơ sở hạ tầng giao thông là rất cao. Tuy nhiên, chúng ta cần phải là hành lang chuyển tiếp giữa Trung Quốc và châu Âu. Có một khối lượng hàng tỷ đô la 75 trong hành lang này. Một phần của khối lượng này nên chuyển sang chúng tôi. Khi chúng ta không thống trị các tập này, chúng ta sẽ mất chúng cho các quốc gia khác.

Logistics ở Thổ Nhĩ Kỳ Cần nhấn mạnh rằng các nước trung ương Aymen, nhu cầu hậu cần và năng lực của các nước khác để làm tốt nhất để kiểm tra và nói rằng nó nên được thực hiện đầu tư.

Nến: iz Chúng tôi là khu vực miễn phí duy nhất có cầu quay riêng
MESBAŞ Tổng Giám đốc Edvar Mum đã giải thích những lợi thế của Mersin Free Zone. Giải thích rằng họ chủ yếu xuất khẩu sang Trung Đông từ khu vực, Mum nói rằng những tiêu cực ở các khu vực này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến khối lượng Thương mại Tự do. Nói rằng họ thực hiện 3 tỷ USD trong Candle giao dịch trung bình hàng năm, khu Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên miễn phí trong Mersin, việc thành lập kinh nghiệm thương mại nước ngoài của thành phố, và gắn liền với sự tồn tại của bến cảng. Nhấn mạnh rằng tất cả các khu vực đầu tư đã được lấp đầy vào đầu những năm 2000, mẹ giải thích rằng khu vực này đã nhận được một số lượng lớn yêu cầu đầu tư vì đây là khu vực miễn phí duy nhất có quyền truy cập trực tiếp vào biển. Mẹ cũng đề cập rằng họ cung cấp hỗ trợ cho lĩnh vực hậu cần với dịch vụ lưu trữ mà họ cung cấp, 682 các sản phẩm khác nhau từ khu vực 112 các quốc gia khác nhau xuất khẩu và 459 nghìn người 8 trong công ty trực tiếp cung cấp việc làm.

Yücel: üret Chúng tôi sản xuất các công cụ có kết nối internet
Giám đốc tiếp thị Doğuş Otomotiv Scania Adnan Yücel đã cung cấp thông tin về các nền tảng của lĩnh vực hậu cần. Yucel giải thích rằng đã có sự đình trệ trong lĩnh vực hậu cần do những phát triển bên ngoài trong vài năm qua và một phong trào nghiêm túc đã bắt đầu kể từ khi 2017 sụp đổ.

Yücel nhấn mạnh rằng Khu vực Địa Trung Hải, đặc biệt là Mersin, có tầm quan trọng lớn đối với lĩnh vực hậu cần. Việc các sản phẩm này di chuyển cả trong và ngoài nước dẫn đến một phong trào logistic nghiêm trọng trong xuất khẩu. Vì lý do này, Yücel nói rằng mặc dù xu hướng giảm trên thị trường, họ đã đầu tư đại lý nghiêm túc vào Mersin.

Yücel cũng nhấn mạnh rằng họ đang cố gắng vượt qua những khó khăn kinh nghiệm trong lĩnh vực công nghệ và khi Scania, 3 bắt đầu sản xuất các phương tiện kết nối internet với quyết định chiến lược được đưa ra từ nhiều năm trước. Yücel tuyên bố rằng họ đã truyền tải thông tin gần với 100 cho người dùng bằng kết nối này và cho biết, hầu hết các vấn đề này là về năng suất. Bây giờ chúng tôi có thể phát hiện và cảnh báo rằng lớp lót phanh của xe bị mòn một cách nguy hiểm trước khi nó rời khỏi chỗ ngồi của bạn và đó có thể là một vấn đề nếu nó không đi vào dịch vụ nhanh chóng. Thông tin về mức tiêu thụ nhiên liệu cũng rất quan trọng về chi phí. Chúng tôi cũng cung cấp thông tin trong lĩnh vực này. Nếu cần thiết, chúng tôi cũng cung cấp hỗ trợ huấn luyện cho ngành. Các lĩnh vực đang diễn ra trên số dư tinh tế như vậy. Hiện tại, gần một nghìn xe 7 được kết nối với internet và có thể truyền thông tin đến khách hàng của chúng tôi.

Sert: Cảnh Mục tiêu của chúng tôi là vận tải đa phương thức
Ahmet Selçuk Sert, Phó Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, nói rằng họ nhằm mục đích kết hợp các dịch vụ hậu cần và chuyển sang vận tải đa phương. Nói rằng Trung tâm Hậu cần 21, được lên kế hoạch xây dựng để đạt được mục tiêu này, sẽ góp phần rất lớn, Sert cũng tuyên bố rằng họ nhằm mục đích củng cố cấu trúc này với tổng số tuyến đường sắt 279 trong trung tâm vận chuyển hàng hóa 33. Dự án đường sắt mới từ Samsun đến Mersin nằm trong chương trình nghị sự rằng hồ sơ cứng, nó được thực hiện trong phần Adana-Mersin của đây là một dự án quan trọng, ông nói. Trong tình hình hiện tại, Biển Đen từ Biển Marmara hoặc Biển Aegean để đến Địa Trung Hải nói lên sự khó khăn, việc hoàn thành tuyến đường sắt với việc hoàn thành một tuyến đường thay thế để đến phía bắc Địa Trung Hải, ông nói.

Trong trường hợp thời gian là hàng hóa vận chuyển bằng hàng không có thể làm cho quá trình in ấn cũng đề cập khó khăn, ông nói với chúng tôi rằng khu vực này cũng tăng 16 phần trăm ở Thổ Nhĩ Kỳ trong những năm gần đây. Tóm lại, các khoản đầu tư hậu cần vẫn tiếp tục trong khu vực công và trong khu vực tư nhân, ông đã kết luận.