Kích thước tối đa của tàu đi qua kênh Istanbul

Giai đoạn xây dựng của Dự án Kênh đào Istanbul, được Tổng thống Recep Tayyip Erdogan công bố vào năm 2011 và bị dư luận phản ánh là một "dự án điên rồ" và được Bộ trưởng Bộ Giao thông, Hàng hải và Truyền thông Ahmet Arslan công bố, dự kiến ​​sẽ mất khoảng 5 năm và tuổi thọ kinh tế tối thiểu là 100 năm. .

Kích thước tối đa của tàu chở nhiên liệu và tàu container có thể đi qua Kanal Istanbul, những yếu tố quyết định trong thiết kế của kênh đào, đã được xác định.

Theo đó, tàu chở nhiên liệu dài 275 m, rộng 48 m dự kiến ​​chở 145 DWT, tàu container dài 340 m, rộng 48,2 m dự kiến ​​chở 120 DWT.

Theo thông tin được phóng viên AA tổng hợp từ Hồ sơ Ứng dụng Đánh giá Tác động Môi trường (ĐTM) của Dự án Channel Istanbul được đăng trên trang web của Bộ Môi trường và Đô thị hóa, Tổng thống Erdogan đã công bố vào năm 2011, phản ánh với công chúng là một "dự án điên rồ" và tuyến đường này nằm trong Giao thông, Hàng hải và Truyền thông. Giai đoạn xây dựng Dự án Kanal Istanbul, do Bộ trưởng Arslan công bố, dự kiến ​​kéo dài khoảng 5 năm. Tuổi thọ kinh tế tối thiểu của kênh được ước tính là 100 năm, với điều kiện phải thực hiện các hoạt động bảo dưỡng và cải tạo cần thiết.

Trong phạm vi của Dự án Kanal Istanbul, kênh sẽ được mở bằng các phương pháp và kỹ thuật được xác định sau khi nghiên cứu địa chất và địa kỹ thuật được thực hiện trong khu vực khoảng 45 km theo phía đông của Hồ Küçükçekmece-Đập Sazlıdere-Terkos. Do đó, một tuyến đường thủy thay thế an toàn nối Biển Đen với Marmara và Địa Trung Hải sẽ được tạo ra.

Trong quá trình xác định kích thước của kênh, kích thước tối đa của các tàu dự kiến ​​đi qua và kích thước tối đa cho các loại tàu khác nhau đã được kiểm tra. Trong bối cảnh này, tàu chở nhiên liệu 275 dài và mét 48 dự kiến ​​sẽ mang tải trọng chết tối đa là 145 nghìn DWT. Tàu container có chiều dài mét 340 và chiều rộng mét 48,2 được lên kế hoạch để mang tải trọng chết tối đa là 120 nghìn DWT.

Độ sâu kênh mà các tàu này có thể vượt qua sẽ xấp xỉ mét mét. Chiều rộng của kênh sẽ thay đổi từ khoảng 25 mét đến một nghìn mét, tùy thuộc vào cấu trúc bến và các khu vực điều động trên hành lang.

Đê chắn sóng được xây dựng cho an toàn

Theo kế hoạch, kênh sẽ có thể thực hiện các chức năng của mình một cách lành mạnh và đặc biệt là đê chắn sóng sẽ được xây dựng cho lối ra vào an toàn của các tàu tại lối vào Biển Đen. Các trung tâm điều khiển sẽ đảm bảo kiểm soát liên tục lưu lượng tàu, văn phòng thuyền trưởng phi công, bến tàu kéo, đèn lồng sẽ được xây dựng để đảm bảo quá trình giao thông lành mạnh.

Kế hoạch này bao gồm các trạm ứng phó khẩn cấp, bến tàu khẩn cấp và các khu vực chờ ở Biển Đen và Biển Marmara, nơi sẽ cung cấp các hỗ trợ cần thiết trong trường hợp trục trặc hoặc tai nạn có thể xảy ra trên kênh.

Ngoài các cơ sở và cấu trúc cần thiết cho hoạt động kênh, nó được lên kế hoạch xây dựng bến du thuyền, cảng container và trung tâm hậu cần để được phát triển tích hợp với dự án.

Trong phạm vi của dự án, các đảo và khu vực kè ven biển sẽ được tạo ra, nơi các vật liệu được khai thác từ các công trình đào của kênh sẽ được lưu trữ.