Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars được an toàn trong các dự án kinh tế quốc tế

Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars (BTK) được đưa vào sử dụng năm ngoái đã góp phần làm xuất hiện các dự án kinh tế quốc tế mới. Hiện nay, các chuyên gia Azerbaijan, Thổ Nhĩ Kỳ, Georgia, Iran, Afghanistan, ở một số quốc gia, bao gồm cả các nước Trung Á của Trung Quốc, tiếp tục chia sẻ ý kiến ​​và suy nghĩ của họ về tầm quan trọng của việc gia nhập phòng tuyến Baku-Tbilisi-Kars. Các bài báo phân tích liên tục được viết về chủ đề này trên MASS Media (Truyền thông đại chúng) hàng đầu thế giới. Tổng thống Azerbaijan Aliyev nói: “Baku-Tbilisi-Kars có nghĩa là khôi phục Con đường Tơ lụa lịch sử và một phần của Trung Quốc, Kazakhstan, Trung Á, Azerbaijan, Georgia, Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ sử dụng các nước châu Âu. Hành lang vận tải Bắc Nam sẽ kết nối Ấn Độ, Pakistan, Iran, Azerbaijan, Nga và các nước châu Âu. Azerbaijan là quốc gia tích cực tham gia vào cả hai dự án và tự bỏ ra nguồn tài chính ”.

một trong những dự án quan trọng nhất của thế kỷ XXI, và chỉ Azerbaijan, Gruzia, chứ không phải Thổ Nhĩ Kỳ, được chuyển thành một với các dân tộc và các quốc gia phát triển các tuyến đường chiến lược cho vai trò cầu nối để có thể thực hiện với tuyến đường sắt Á-Âu Baku-Tbilisi-Kars. Ngày nay, không có quốc gia tiên phong nào ở Âu-Á không cân nhắc sử dụng tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars trong hệ thống giao thông của mình.

Để biết thông tin, chúng ta hãy lưu ý rằng vào ngày 2017 tháng 30 năm XNUMX, một buổi lễ đã được tổ chức tại Cảng Thương mại Hàng hải Quốc tế Baku cho việc khai trương Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars. Tại buổi lễ, Tổng thống Azerbaijan Ilham Aliyev, đệ nhất phu nhân Mehriban Aliyeva, Thủ tướng Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan Recep và phu nhân Emine Erdogan, Thủ tướng Kazakhstan Bakıtj the Saqintayev, Thủ tướng Georgia Giorgi Kvirikaşvil của Cộng hòa Tajikistan Abdullah Turkpov, Thủ tướng Cộng hòa Tajikistan Abdullah Turkpov đã tham dự buổi lễ.

Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ là các nước láng giềng với tổng cộng hơn 15 quốc gia. Một số người trong số họ được coi là hàng xóm chung của các bên. Mỗi quốc gia này đều ủng hộ việc mở rộng hơn nữa khả năng xuất nhập cảnh của Baku-Tbilisi-Kars thông qua các nước láng giềng của họ. Ít nhất là vì ngày nay vận tải quá cảnh có sức mạnh phục hồi kinh tế đến mức không có giải pháp thay thế nào có thể bù đắp được điều này. Mặt khác, trong tất cả các thời kỳ kể từ khi thành lập, hoạt động vận tải của tuyến đường sắt bằng đường hàng không, tàu thủy và ô tô liên tục bị thất bại. Ngay cả trong chiến tranh thế giới thứ nhất và thứ hai, đường sắt đã được biết đến như một cơ sở có sức mạnh quân sự chiến lược.

GS. Ali Hasanov: “Giờ đây, vị thế toàn cầu của Azerbaijan bắt đầu được nhìn nhận rõ ràng hơn ở châu Âu. Azerbaijan đóng một vai trò quan trọng trong an ninh năng lượng của châu Âu. Azerbaijan là tác giả của một số dự án năng lượng và giao thông toàn cầu. Azerbaijan đã trở thành một trung tâm hậu cần. Baku-Tbilisi-Ceyhan, đường ống dẫn dầu, khí đốt tự nhiên Baku-Tbilisi-Erzurum, đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, các dự án TANAP, TAP đã được thực hiện với sáng kiến ​​của Azerbaijan và sự hỗ trợ của các nước bạn. Chúng tôi đã thực hiện chung với tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars đến Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi đã thành công trong việc kết nối Đông và Tây bằng đường sắt. Trong khi trước đây hàng hóa đi từ Trung Quốc đến Châu Âu phải mất 35-40 ngày thì nay chỉ mất 14 ngày. Bây giờ Azerbaijan kéo đường sắt giống như Iran và Nga. Azerbaijan là trung tâm của những con đường này. Chúng tôi muốn Azerbaijan trở thành trung tâm của thế giới. Azerbaijan đã đạt được tất cả những thành tựu này trong 20 năm qua ”.

Cần lưu ý rằng cơ sở của năm 2007 đặt tại ngôi làng Maraba của Georgia vào ngày 21 tháng XNUMX đường sắt Baku-Tbilisi-Kars xây dựng một đường hầm đường sắt ở eo biển Bosphorus, mạng lưới đường sắt xuyên châu Âu và xuyên Á kết hợp hàng hóa và hành khách trực tiếp từ Azerbaijan, Georgia và đi qua lãnh thổ của Thổ Nhĩ Kỳ ở châu Âu và châu Á Đó là đường cao tốc thép cung cấp khả năng tiếp cận. Tổng thống Aliyev đã thể hiện bản lĩnh chính trị thép trong việc hoàn thành xuất sắc công trình xây dựng kéo dài XNUMX năm. Những lý do chính trị, các rào cản tài chính và kỹ thuật được đưa ra để ngăn cản dự án này đã được kiên quyết loại bỏ.

Theo dữ liệu mới nhất, có thể đi từ Azerbaijan đến Kars trong một ngày và Istanbul trong hai ngày rưỡi qua tuyến đường sắt này. Giai đoạn đầu tiên sẽ bao gồm việc vận chuyển hành khách trên bộ đến thành phố Kars của Thổ Nhĩ Kỳ. Tất nhiên, điều kiện kỹ thuật phải được trả trước cho việc này. Theo lời giải thích chính thức cho việc này: “Các yêu cầu kỹ thuật từ một lần bắn, kích thước của đường ray 1520 mm trên lãnh thổ Azerbaijan, lãnh thổ Thổ Nhĩ Kỳ năm 1435 là bằng MMA. Bắt buộc phải thay đổi các cặp bánh xe để chuyển từ chiều này sang chiều khác hoặc thực hiện quy trình này một cách tự động ”.

Theo dữ liệu của "Đường sắt Azerbaijan" (Azerbaijan đã đóng Sehmdar Cemiyyetini), công ty Thụy Sĩ "Stadler" hiện đã được lệnh chuẩn bị các toa xe phù hợp với nhu cầu này. Chỉ bây giờ mới có thể thực hiện chuyển động của đoàn tàu khi đi từ quốc gia này sang quốc gia khác mà không mất thời gian thay bánh và không phải chuyển từ chiều này sang chiều khác. Đồng thời, cần có các loại toa xe mới để vận chuyển hành khách. Những toa xe này cũng đã được đặt hàng từ công ty "Stadler" và việc giao toa có thể sẽ được dỡ bỏ vào tháng XNUMX năm sau.

Trên cơ sở các sự kiện và cân nhắc được nêu ở trên, chúng tôi biết rằng tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars là một hành lang cho hệ thống giao thông liên lục địa cũng như trong lục địa Á-Âu. Bởi vì hành lang này có quyền truy cập trực tiếp vào các cảng lưu vực Biển Đen, Địa Trung Hải và Caspi. hành lang Bắc-Nam vận chuyển, cảng thương mại Biển Quốc tế Baku, dự án TRANSXƏZƏ, trong đó có quyết định nhanh chóng qua đường sắt Baku-Tbilisi-Kars đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ về đa dạng hóa bộ viễn cảnh mới.

Họ liên kết sự phát triển của tuyến đường sắt lịch sử với cuộc cách mạng công nghiệp. Tuy nhiên, khi thế giới phát triển, đường cao tốc bằng thép đã đạt được vị thế an toàn tính mạng trong hệ thống giao thông. Nhiều đến mức không có phương tiện thứ hai nào có sức chứa lớn như đường sắt, có thể phân phối nhanh chóng và giá cả phải chăng, để vận chuyển viện trợ nhân đạo và nhu yếu phẩm hàng ngày đến từng nhà, cũng như đến các vùng thiên tai. Ngoài ra, đường sắt có những cơ hội đặc biệt để vận chuyển các cơ sở công nghiệp mới, cũng như các phương tiện hạng nặng và xe cơ khí được sử dụng trong xây dựng đường cao tốc, cầu và đường hầm, nhiên liệu và chất bôi trơn, phụ tùng thay thế cũng như vật liệu xây dựng và các vật liệu lớn. những vùng đất quá khổ.

Tương tự như vậy, đường cao tốc bằng thép luôn luôn cần thiết để vận chuyển các phương tiện hạng nặng được sử dụng trong các cuộc tập trận quân sự và các sản phẩm công nghiệp quân sự xuất nhập khẩu.

Để mô tả rõ hơn nội dung chung của Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, chúng ta cũng có thể tổ chức các pa-nô trên hành lang quốc tế này trong các hội nghị, hội nghị chuyên đề và diễn đàn quốc tế được tổ chức ở nhiều nước gần đây. Ví dụ, diễn ra tại Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 33 năm ngoái, Tổ chức Hợp tác Hồi giáo và Ủy ban Thường trực Kinh tế về Quan hệ Thương mại (COMCEC) trong khuôn khổ Hội nghị Bộ trưởng lần thứ XNUMX, "Sự phát triển của hành lang vận tải xuyên quốc gia tư nhân" đã được thực hiện phiên họp đặc biệt trên. Phiên họp này đặc biệt quan tâm đến dự án đường sắt cảng Dakar - Sudan, sáng kiến ​​“Một tuyến - một con đường” và các dự án Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Phiên thảo luận mong muốn những khó khăn nổi cộm trong việc hiện thực hóa các dự án, việc vận hành tốt hơn các hành lang này và đàm phán về các mối quan hệ hợp tác có thể có với các nước trên tuyến.

Năm ngoái, vào ngày 30 tháng XNUMX, nó đã được nêu trong bài phát biểu tại cuộc họp lần thứ VII của các bộ trưởng kinh tế của các nước thành viên của Hội đồng hợp tác các nước nói tiếng Thổ Nhĩ Kỳ (TKDIK) tại Istanbul, tầm quan trọng địa chính trị của các khu vực địa lý nơi các nước nói tiếng Thổ Nhĩ Kỳ tọa lạc, vị trí liên quốc gia và vai trò của những nơi này, sự giàu có tự nhiên, Các dự án kinh tế quốc tế đang thực hiện cùng chung ý tưởng đưa nền kinh tế tăng trưởng năng động. Họ đã chia sẻ ý kiến ​​và suy nghĩ của họ về các khả năng khác. Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, Cảng Thương mại Hàng hải Quốc tế Baku, là cảng lớn nhất trong lưu vực Caspi, và các cơ hội của các dự án kinh tế quốc tế khác đã được đánh giá rất cao. Người ta nêu rõ, các nước nói tiếng Thổ Nhĩ Kỳ có thể có những đóng góp mới cho các cơ hội phát triển bằng cách tận dụng cơ hội lịch sử để hưởng lợi từ các dự án này và tham gia vào các dự án có triển vọng. Các bên nhận thấy cơ hội hợp tác tích cực.

Ngoài ra, vào tháng XNUMX năm ngoái, hội nghị về “Con đường tơ lụa mới: Thiết lập mạng lưới kinh tế và văn hóa” đã được tổ chức tại Rome, Ý với sự tham gia của Trung tâm Văn hóa Thổ Nhĩ Kỳ - Ý do Yunus Emre Enstitüsü đại diện, tổ chức chung của Quỹ “Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice” và công ty “Eurosis Consulting”. Đã chỉnh sửa. Đại sứ Azerbaijan tại Rome, Mehmet Ahmedzade, nói về vai trò của Azerbaijan trong việc khôi phục Con đường Tơ lụa, đồng thời nêu rõ đất nước chúng tôi đóng vai trò cầu nối chiến lược giữa Đông và Tây.

Phát biểu tại hội nghị quốc tế về "Hợp tác kinh tế Azerbaijan-Trung Quốc" được tổ chức tại Trung Quốc vào tháng XNUMX năm ngoái, Phó chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Azerbaijan, học giả Isa Habipbeyli, tuyên bố rằng dự án "Một tuyến - một con đường" ở Trung Quốc Đây là một trong những ưu tiên kinh tế của nó. Baku-Tbilisi-Kars, sẽ kết nối Đông và Tây, là Con đường Tơ lụa sắt của thế kỷ XXI. Được coi là một trong những quốc gia hàng đầu thế giới về tốc độ phát triển kinh tế, Trung Quốc vừa mang tính phương Đông vừa mang tính phương Tây. rönesansNó đã trở thành một trong những trung tâm của tôi. Con đường tơ lụa lịch sử đóng một vai trò lớn trong sự phát triển của Trung Quốc. Ở trung tâm của Con đường tơ lụa cũ là Azerbaijan.

Sau đó ý tưởng này đã bị loại bỏ thay vì ghi nhớ mô tả của Ahmet Arslan các bộ trưởng từ Thổ Nhĩ Kỳ. Ông nói: “Đó là một trong những mục tiêu chính của chúng tôi là thực hiện thương mại bắt đầu từ Trung Quốc đến châu Âu thông qua tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars”.

Tiềm năng và khả năng của đường sắt Baku-Tbilisi-Kars cũng đã được thảo luận nghiêm túc tại Diễn đàn quốc tế Ankara về “Ví dụ thành công về hợp tác khu vực: Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars” được tổ chức tại Ankara vào tháng XNUMX năm nay. Đại sứ Azerbaijan tại Ankara Hazar İbrahim, Thứ trưởng Bộ Giao thông, Hàng hải và Truyền thông Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Yüksel Coşkun Yürek, Phó Chủ tịch Quốc hội Azerbaijan Aydın Hüseynov, Chủ tịch Nhóm Nghị sĩ Hữu nghị Thổ Nhĩ Kỳ-Azerbaijan của Đại hội đồng Quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ, GS. tiến sĩ Necdet Ünüvar, Đại biểu Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ Selahaddin Beyribey, Hiệu trưởng Đại học Cappadocia GS. tiến sĩ Hasan Ali Karasar, Chủ tịch Hội đồng quản trị của EkoEvrasya Hikmet Eren và những người khác bày tỏ suy nghĩ của họ về chủ đề này. Các quan điểm của tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars đã được phân tích trong các bài phát biểu. Được biết, dự án lớn thứ ba được thực hiện giữa Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Georgia sau các dự án Baku-Tbilisi-Ceyhan và Baku-Tbilisi-Erzurum nhằm đẩy nhanh quá trình hội nhập vào châu Âu, dự án đường sắt "Baku-Tbilisi-Kars", đã đạt được tên của “Con đường tơ lụa” cơ bản của thế kỷ XXI, không chỉ của ba dân tộc, ba quốc gia mà đóng vai trò cầu nối giữa họ với nhân dân, đất nước. Người ta nói rằng dự án này hiện được coi là một trong những chỉ số quan trọng nhất của hợp tác khu vực.

Xét về tầm quan trọng đặc biệt của việc Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (CHND Trung Hoa) tham gia tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, cần lưu ý rằng một trong những tổ chức truyền thông hàng đầu của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (ÇMT), hãng thông tấn quốc gia Sinhua, tờ báo chính thức "Renmin Ribao" Đài phát thanh quốc tế Trung Quốc, cổng thông tin của Văn phòng thông tin Quốc vụ viện, tờ "Nhật báo Trung Quốc", các trang tin tức phổ biến khác của đất nước, đã đến thăm phái đoàn Azerbaijan bằng tiếng Trung, tiếng Anh và tiếng Nga về chủ đề này vào tháng 2016 năm nay và "Trans- Họ đã nhiều lần chuẩn bị các cuộc phỏng vấn, tin tức và các bài báo mở rộng trên hội nghị quốc tế về "vai trò của Hành lang Thương mại và Quá cảnh Đông Tây Caspi". Trong các tư liệu, lịch sử quan hệ giữa hai nước trên các lĩnh vực, các khía cạnh hợp tác vượt mức phát triển hiện nay, việc khôi phục Con đường Tơ lụa cũ của Azerbaijan, đặc biệt là sự đóng góp của Trung Quốc trong việc thực hiện chiến lược “Tuyến và đường”. Bộ trưởng Kinh tế Azerbaijan Şahin Mustafayev cho biết hơn 100 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu vào năm 10. Mục tiêu chính của đất nước chúng tôi là đảm bảo 15-XNUMX% số hàng hóa này được vận chuyển qua Azerbaijan.

Cuối cùng, các điểm sau đây cũng cần được lưu ý rằng chủ đề đường sắt Baku-Tbilisi-Kars chỉ Azerbaijan, Thổ Nhĩ Kỳ và Georgia "MASS Media" không bị giới hạn là chủ đề hàng đầu. Các bài báo về xa lộ thép này từ lâu đã vượt ra khỏi biên giới khu vực và trở thành chủ đề của “Truyền thông MASS quốc tế”. Ví dụ: "La Vanguardia" của Tây Ban Nha trong ấn phẩm, báo cáo "Global Risk Insights" của trung tâm phân tích của trang web Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược Nhân dân Khôn ngoan của Thổ Nhĩ Kỳ (tại BILGESAM), Argentina "I Tela" và các cổng thông tin trong các cơ quan IP của Paraguay, Uruguay Nhận định thú vị được đưa ra trong các bài báo phân tích đăng trên ấn phẩm "El Observador".

Nguồn: ekoavrasya.net