Xe bin 21 trung bình đi qua cầu Osmangazi mỗi ngày

Ahmet Arslan, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, cho biết trung bình có khoảng 21 nghìn lượt phương tiện qua cầu Osmangazi mỗi ngày và nói: "Nếu bạn so sánh với con số đảm bảo thì chúng ta đang đứng cuối bảng, nếu bạn so sánh với con số khởi điểm là 11-12 nghìn, thì điểm chúng ta đạt được ngày hôm nay là rất quan trọng." nói.

Arslan, cho biết trong một mô hình xây dựng - vận hành - chuyển giao (BOT) của các dự án giao thông được thực hiện trên trung bình chuyển đổi một năm, sự khác biệt giữa bảo lãnh cho nhà thầu hoặc công ty cho biết sự khác biệt đã được trả.

Chỉ ra rằng có khoảng 9 triệu 5 nghìn phương tiện qua cầu Osmangazi trong 753 tháng năm nay, Arslan cho biết lượng phương tiện trung bình hàng ngày đạt 21 nghìn. Arslan nói, "Nếu bạn so sánh nó với con số đảm bảo, chúng tôi đang ở cuối bảng. Nếu bạn so sánh với con số khởi điểm là 11-12 nghìn, điểm mà chúng tôi đạt được ngày hôm nay là rất quan trọng." anh ấy đã nói.

Arslan chỉ ra rằng không có gì đảm bảo cho phương tiện qua lại cho đến năm thứ ba về tính khả thi của cây cầu, và nhắc nhở rằng dự án kéo dài đến İzmir với tổng số 300 km, trong đó 133 đường ô tô và 433 đường kết nối, cùng với Cầu Osmangazi.

Arslan cho biết tuyến Bursa-İzmir Kemalpaşa của dự án sẽ hoàn thành vào cuối năm sau và cho biết, “Việc hoàn thành con đường này đồng nghĩa với việc bổ sung giao thông. Bạn tăng sự thoải mái đi lại của người dân, bạn giảm thời gian, bạn đảm bảo sự phát triển của ngành công nghiệp trong khu vực đó. Điều này cũng có nghĩa là sẽ có thêm giao thông do đầu tư và đầu tư ở các khu vực đó, nói cách khác, phụ thuộc vào lưu lượng bổ sung được tạo ra bởi các cầu, đường cao tốc và đường kết nối, số lượng xe sẽ qua cả đường cao tốc và cầu sẽ tăng lên đáng kể. Tính khả thi của chúng tôi dự đoán điều này. " đã tìm thấy bản đánh giá.

Bộ trưởng Arslan tuyên bố rằng họ nhằm mục đích làm cho cuộc sống dễ dàng hơn và tăng sự thoải mái cho tài xế và hành khách trong các dự án như vậy cũng như mở đường cho ngành công nghiệp:

“Có thông tin cho rằng giá đất đã tăng gấp 3 lần. Giá đất không tăng gấp 3 khi đứng giá nên dự án đã giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn. Đó là lý do tại sao mọi người muốn sống ở đó một cách tích cực. Thứ hai, đầu tư và công nghiệp được mở đường ở những vùng đó. Việc đầu tư vào đó ngày hôm qua không kinh tế do khó khăn trong việc vận chuyển cả nguyên liệu thô và sản phẩm trong tương lai đi, hôm nay lại kinh tế do các dự án này. Đầu tư vì tiết kiệm, giá đất ở đó tăng gấp 3 lần vì đầu tư. Yêu cầu đặc biệt của tôi là mọi người đừng bỏ qua điều này. Sự gia tăng cả giá đất và giá nhà là một chỉ số rất quan trọng cho điều này, bởi vì chúng tôi cung cấp khả năng tiếp cận dễ dàng với nhau cho khoảng 25 triệu người trên tuyến đường này. "

"Bạn có thể đi từ Istanbul đến Izmir trong 3 giờ"

Arslan nói rằng đường cao tốc này đã giảm thời gian đi lại giữa Istanbul và Bursa xuống còn 45 phút-1 giờ, và hành trình không mất thậm chí 45 phút nếu xét đến Gebze, và nói rằng bạn có thể đi từ Istanbul đến Izmir trong 3 giờ.

Arslan nói rằng điều quan trọng không phải là số lượng phương tiện qua lại, mà là sự phát triển của ngành công nghiệp trong khu vực. “Thuế thu được phục vụ những người ở Kars và Hakkari. Chúng tôi bị chỉ trích theo thời gian; "Sự khác biệt đến từ túi của Kars, Hakkari, Sinop, Mersin." anh ta. Không, giá trị gia tăng do điều này tạo ra sẽ quay trở lại và đến đó như một dịch vụ, điều này không nên bỏ qua. " nói.

Cầu Osmangazi và các con đường kết nối trong trường hợp phương tiện không vượt qua, số tiền phải trả cho các công ty do đảm bảo rằng số tiền hàng năm là 750 triệu đô la Arslan nói rằng các số liệu vận hành sẽ được khấu trừ từ thuế được báo cáo.

Arslan nhấn mạnh rằng đôi khi những lời chỉ trích tàn nhẫn được đưa ra về chủ đề này và nói:

“Có tin đồn rằng 1,5-2 tỷ liras sẽ được trả hàng năm mặc dù có rất nhiều phương tiện đi qua. Tôi xin lỗi, nhưng khi chúng tôi thực hiện loại dự án này, chúng tôi tiết lộ những điều sau đây; Nó là một nhu cầu, nó là một nhu cầu? Ngày nay chúng ta có phương tiện để làm điều này hay không? Vì khả năng có hạn và bạn đang tạo ra những con đường bị chia cắt trên khắp đất nước, nên bạn đang cung cấp dịch vụ. Sau đó, chúng tôi hưởng lợi từ sự năng động của khu vực tư nhân bằng cách giới thiệu các phương pháp tài chính thay thế và hợp tác công tư. Chúng tôi làm công việc nhanh chóng và với chất lượng cao. Thay vì nói 'Tôi không có tiền' và trì hoãn việc người dân của chúng ta được hưởng những phước lành của thế giới đến 25 năm sau, chúng ta đang làm điều đó ngày hôm nay. Phương pháp thứ hai, bạn vay, bạn nhận được một khoản vay, bạn trả lại khoản vay đó. Thay vào đó, chúng tôi nói; hợp tác khu vực công-tư là một thông lệ điển hình mà chúng tôi đã rất thành công. Thế giới lấy ví dụ của chúng tôi và thực hành nó. Công dân đi qua của chúng tôi trả tiền, và đất nước thu được nhiều hơn thế với giá trị gia tăng do cây cầu tạo ra.”

"10,5 tỷ đô la thu được từ quyền hoạt động trong lĩnh vực hàng không"

Thể hiện những lời chỉ trích tương tự trong lĩnh vực hàng không, Arslan nói rằng trong khi số tiền bảo lãnh được trả cho lĩnh vực này là 40 triệu đô la, thì chỉ ra rằng con số thu được trên bảo lãnh là 410 triệu đô la.

Arslan nhấn mạnh rằng số tiền thu được từ việc chuyển nhượng quyền điều hành trong lĩnh vực hàng không là 10,5 tỷ đô la, nói: “Hãy nghĩ cách đây 15 năm, chúng tôi đã cầu xin trước cửa IMF để vay 300-500 triệu đô la, chúng tôi đã đứng ngồi không yên. Trong những ngày đó, chúng tôi thu được 10,5 tỷ đô la từ quyền khai thác các sân bay do chúng tôi xây dựng theo mô hình BOT. Chúng tôi cũng sẽ có thu nhập đáng kể từ việc chuyển nhượng quyền khai thác sau khi hết thời gian khai thác cầu và đường cao tốc. Với doanh thu đó, chúng tôi sẽ cung cấp thêm 80 triệu dịch vụ. Không nên bỏ qua khía cạnh này của công việc. " anh ấy đã nói.