'Báo cáo cuối cùng' về Quy hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải Eskişehir (EUAP), do Thành phố Đô thị Eskişehir thực hiện bởi Đại học Kỹ thuật Istanbul (İTÜ) và Đại học Eskişehir Osmangazi (ESOGÜ) trong giai đoạn 2015-2035, đã được hoàn thành. Báo cáo đã được trình bày trước công chúng tại một hội thảo với sự tham dự của đại diện các cơ quan, tổ chức liên quan.
Giảng viên Đại học Kỹ thuật Istanbul (ITU) PGS.TS. Tiến sĩ Onur Tezcan cho biết, "Quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải Eskişehir bao gồm những phát hiện và đề xuất liên quan đến các tuyến giao thông công cộng mới, các quy định về hệ thống giao thông công cộng trên đường cao tốc hiện có, các dự án thay đổi mạng lưới đường bộ và dành cho người đi bộ."
Tại hội thảo được tổ chức tại Hội trường Đỏ Trung tâm Văn hóa Taşbaşı, PGS.TS từ ITU về phiên bản cuối cùng của Quy hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải Eskişehir (EUAP) cho giai đoạn 2015-2035. Tiến sĩ Kemal Selçuk Öğüt và PGS. Tiến sĩ Onur Tezcan đã trình bày. Phát biểu trước khi khai mạc hội thảo, Phó Tổng thư ký Thành phố Thủ đô Eskişehir Mustafa Ünal và Phó Thị trưởng Thành phố Thủ đô Hüseyin Erdemir đã cảm ơn ITU, ESOGÜ, các đơn vị liên quan của Thành phố Thủ đô cũng như các tổ chức và tổ chức phi chính phủ có liên quan đã đóng góp cho hội thảo. báo cáo.
Phát biểu tại Hội thảo, Giảng viên ITU PGS.TS. Tiến sĩ Kemal Selçuk Öğüt đã cung cấp thông tin về các nghiên cứu được thực hiện trong ngắn hạn và trung hạn. Cho biết rằng họ đã thu thập các nghiên cứu theo ba tiêu đề chính, Öğüt cho biết, “Đầu tiên là nghiên cứu về đường và giao lộ, thứ hai là về vận tải xe đạp và thứ ba là về vận tải dành cho người đi bộ. Về đường và nút giao thông, các nghiên cứu điều tra dân số đã được ESOGÜ thực hiện tại 3 giao lộ ở các quận Odunpazarı và Tepebaşı và 150 giao lộ ở các quận khác. Ông nói: “Chúng tôi đã làm việc về các quy định vật lý, quy định kinh doanh và các lệnh cấm ở đây.
Về việc đậu xe, Öğüt cho biết, “Chúng tôi bố trí bãi đậu xe ven đường vào các túi đậu xe. Chắc chắn không được có bãi đậu xe trên các đường Mustafa Kemal Atatürk, Süleyman Çakır và Ziya Paşa. Khi phân bổ các bãi đậu xe ở đây, chúng tôi không có cơ hội mở rộng đường phố. Không thể thu hẹp vỉa hè vì vỉa hè quá hẹp. Ông nói: “Nên cấm đỗ xe trên ba con phố này.
Cho biết họ đã tiến hành một cuộc khảo sát về đường dành cho xe đạp và tính đến nơi mọi người muốn đi bằng xe đạp, Öğüt cho biết, “Trong nghiên cứu của mình, chúng tôi nhằm mục đích kết hợp các đường dành cho xe đạp hiện có. Ông nói: “Chúng tôi đã tạo ra một mạng lưới đường dành cho xe đạp.
Nói rằng họ đã lên kế hoạch cho các khu vực dành cho người đi bộ theo hai giai đoạn, Öğüt nói, “Điều có thể nói đối với phương tiện giao thông dành cho người đi bộ là vỉa hè dành cho người đi bộ hiện tại chỉ nên được sử dụng cho người đi bộ. Tuy nhiên, người ta thấy rằng vỉa hè dành cho người đi bộ đã bị người buôn bán chiếm dụng trên nhiều đường phố và đại lộ ở Eskişehir. Trong trường hợp này, người đi bộ buộc phải đi bộ trên đường. Điều cần thiết là vỉa hè phải được cung cấp cho người đi bộ càng nhiều càng tốt với sự giám sát chặt chẽ. Sau khi bố trí đường tại các nút giao, chúng tôi dành những chỗ còn lại cho người đi bộ. Ông nói: “Chúng tôi đã cố gắng mở rộng vỉa hè dành cho người đi bộ.
Giảng viên Đại học Kỹ thuật Istanbul (ITU) PGS.TS. Tiến sĩ Onur Tezcan tuyên bố rằng họ đã tạo ra các giải pháp lâu dài cho giao thông đô thị của Eskişehir. Nói rằng họ thấy trước dự đoán về những gì Eskişehir sẽ trở thành vào năm 2035 về mặt giao thông, dân số và các đặc điểm khác, Tezcan cho biết, “Dân số của Eskişehir sẽ tăng gần 2035% vào năm 68. Việc làm sẽ tăng 70%. Sẽ có sự gia tăng đáng kể về số lượng phương tiện đăng ký tham gia giao thông. Điều này sẽ tạo thêm những vấn đề mới cho những nút thắt hiện có. Trong nghiên cứu của mình, chúng tôi đã sử dụng Kế hoạch phát triển tổng thể sửa đổi cho năm 2035. Dữ liệu chúng tôi nhận được từ đây đóng một vai trò quan trọng. Có nhiều giải pháp giao thông công cộng khác nhau trong Quy hoạch Tổng thể Giao thông Eskişehir. Trong khi tạo ra các kịch bản này, nó dựa trên việc cung cấp cơ hội tiếp cận bền vững tới các khu vực phát triển mới, trung tâm thành phố, OIZ và các khu công nghiệp khác, khu đại học hiện có và mới, bệnh viện thành phố và các bệnh viện lớn khác, Trung tâm Hậu cần Hasan Bey, Bến xe buýt, Ga xe lửa và sân bay, các quận trung tâm. "Chúng tôi đã chuyển đi," ông nói.
Trong phần cuối của hội thảo cuối cùng về Quy hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải Eskişehir, Giáo sư là người đã chuẩn bị báo cáo. Tiến sĩ Haluk Gerçek, PGS.TS. Tiến sĩ Onur Tezcan, PGS. Tiến sĩ Kemal Selçuk Öğüt đã trả lời các câu hỏi của người tham gia.
Hãy là người đầu tiên nhận xét