Ngành giao thông bị ảnh hưởng nhiều nhất ở Istanbul

Lĩnh vực giao thông bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi thảm họa lũ lụt ở Istanbul

Rõ ràng là khu vực bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi quá trình đô thị hóa xa xôi của Istanbul dựa trên Khoa học xa là ngành Giao thông vận tải!

Sáng hôm qua, mưa xối xả và tê liệt thành phố đã thức dậy. Trong khi người dân Istanbul muốn về nhà, họ bị mắc kẹt trên đường, giao thông công cộng / phương tiện riêng, trạm tàu ​​điện ngầm. Cố gắng cứu những người bị mắc kẹt trong thuyền. Hình ảnh những người bơi qua đường được phản chiếu trên màn hình tivi. Do không thể loại bỏ nước khỏi cơ sở hạ tầng với lượng mưa, giao thông trên đường cao tốc đã bị gián đoạn, trong khi một số ga / đường tàu điện ngầm đã tạm thời bị dừng do nước đến. Ngày 18.07.2017 của Tàu điện ngầm Istanbul kể từ tuyến 10.30 M1 giữa các ga Yenikapi-Bakirkoy không thể được thực hiện. Tất cả dòng T1 và toàn bộ dòng T3 không thể hoạt động trong một thời gian dài. Các tuyến cáp treo Eyüp-Pierloti không thể hoạt động. Lối ra ga Taksim Gezi Park đã bị đóng cửa để tiếp khách. Tusunami, Đường hầm Á-Âu mở cửa hoạt động với biện pháp tu từ chống động đất do điều kiện thời tiết bất lợi theo hướng Anatolia-Châu Âu đã tạm thời bị đóng cửa.

Thành phố lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ đã trải qua tình huống này Các quan chức AKP, bao gồm các bộ trưởng liên quan và thị trưởng đầu tiên "thảm họa tự nhiên" khi niteleyip "đi ra ngoài lái xe" .

Vào năm 2017, nước mưa dầu của đất nước đã chiếm các thành phố đô thị lớn nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ có thể xảy ra vì số phận sẽ tê liệt xảy ra không thể giải thích bằng giao thông hoặc lượng mưa vượt quá M2. Trách nhiệm duy nhất của một sự kiện tự nhiên làm tê liệt một thành phố như Istanbul là cách tiếp cận quản lý của AKP dựa trên tiền thuê và xây dựng, không có kế hoạch và phớt lờ các cảnh báo khoa học.

Bức tranh xuất hiện ở Istanbul hôm nay đã tiết lộ tình trạng của cơ sở hạ tầng. Ô tô đi vào lối đi được xây dựng như đầu ra chìm đã bị chìm nhưng không thể thoát ra. Chuẩn bị cho một thảm họa tự nhiên không phải bằng cách chuẩn bị một đội tìm kiếm và cứu hộ, mà bằng cách chuẩn bị cơ sở hạ tầng.

Chúng ta hãy nhớ lại;

* Khi các ngày cho thấy ngày 9 tháng 2009 năm 7, mưa và lũ lụt lại ập đến Istanbul, XNUMX nữ nhân viên đến Nhà máy dệt Pameks làm dịch vụ bất ngờ bị ngập lụt.

• Tài xế 6 đang ngủ trong công viên İkitelli TIR chết trong giấc ngủ,
• Ikitelli và Halkalı Thi thể 8 được tìm thấy ở London.
• Ba người đã chết ở Çatalca và Silivri.

* Thảm họa đã bị 31 trong hai ngày làm tê liệt việc tiếp cận đường sắt và sân bay, lũ lụt Halkalı Anh kéo xe ngựa trong phường xuống hồ. Yếu tố quan trọng nhất trong trận lụt là việc xây dựng con lạch Ayamama quanh khu vực.

Mặc dù vậy, trận lụt ở 9 tháng 9 2009 Halkalı làm vườn và Halkalı Çerkezköy trong dự án Marmaray là kết quả của thiệt hại Halkalı đề xuất thay đổi của nhà ga đã bị bỏ qua.

Có tính đến các điều kiện khí hậu thay đổi, cơ sở hạ tầng của các thành phố 100 nên được chuẩn bị có tính đến lượng mưa nghiêm trọng nhất.

Mặc dù lĩnh vực xây dựng ký hợp đồng nhanh chóng sau cuộc khủng hoảng 2001, 2006 tăng trưởng 25,96% do chương trình ổn định được thực hiện với chính phủ AKP. Tại 2015, số lượng căn hộ được cấp phép xây dựng do các thành phố cấp được thực hiện là 1 triệu nghìn căn hộ. Giấy phép xây dựng được cấp bởi các thành phố trong 230 tăng thêm 2016% 2015 triệu nghìn đơn vị so với rắn 10,6. Theo số lượng căn hộ, Istanbul có tỷ lệ bê tông cao nhất với tỷ lệ 1 nghìn đơn vị 330 cao nhất.

Chính phủ AKP và chính quyền địa phương, không để lại không gian xanh ở Istanbul và dìm khắp nơi trong bê tông, trồng hoa và hoa tulip nhập khẩu từ Hà Lan trên các bức tường chắn.

Những người điều hành thành phố mà không tính đến các cảnh báo, báo cáo nghiên cứu và giải trình của các nhà khoa học, hiệp hội nghề nghiệp; Họ đang phá hủy các khu rừng của các thành phố với việc xây dựng đường cao tốc khai thác. Chính phủ AKP và các thành phố trực thuộc trung ương coi thường sự sống của thiên nhiên và con người bằng cách xây dựng các HEPP trong các luồng của chúng tôi. Chính phủ nhận thấy việc xây dựng một nhà máy điện hạt nhân, xây một cây cầu không nằm trong kế hoạch phát triển, một sân bay cho đường di cư của các loài chim và phủ bê tông cho thành phố là sự phát triển, đã đưa Istanbul và các thành phố khác đến thời điểm này. Cơ sở hạ tầng được chuẩn bị tại các thành phố theo quy hoạch phân khu hiện có. Tuy nhiên, cả chính quyền và bộ đều không thấy có hại gì trong việc cho phép xây dựng nhà ở tập trung ngoài các kế hoạch này. Cơ sở hạ tầng chuẩn bị theo phương án hiện tại bị sập trong đợt thiên tai đầu tiên và gây ra thảm họa.

Rõ ràng là khu vực bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi quá trình đô thị hóa bị bóp méo của Istanbul dựa trên tiền thuê không khoa học là lĩnh vực giao thông. Tâm lý, đã cố gắng giải quyết giao thông đô thị bằng đường bộ trong nhiều năm, đưa quá trình đô thị hóa bị biến dạng hơn nữa bằng cách cố gắng đóng các tuyến kết nối với Ga Haydarpaşa và Sirkeci hoặc sử dụng chúng bên ngoài khu vực giao thông. Bây giờ một lần nữa chúng tôi cảnh báo chính phủ và chính quyền TCDD. Haydarpaşa và Sirkeci Station, đã cung cấp dịch vụ vận chuyển trong hơn một trăm năm, nên được mở để vận chuyển, trong khi bỏ qua thực tế là lượng mưa trên một mét vuông ở Istanbul được công bố là 65 k. Riêng trong kế hoạch mở rộng ga Haydarpaşa, lớp phủ của các tuyến đường sắt bên trong nhà ga bằng bê tông nên được bỏ càng sớm càng tốt.

Mặc dù các dự án được thực hiện bởi các nhà khoa học AKP và CSO cầm quyền, bất kể các cảnh báo của các phòng chuyên nghiệp, vẫn tiếp tục lấy mạng từ quá khứ, các bài học vẫn tồn tại.

Chúng tôi cảnh báo chính phủ của các nhà khoa học, phòng chuyên nghiệp, công đoàn, bỏ qua cảnh báo về phi khoa học, môi trường và sinh thái, do tâm lý dựa trên tiền thuê nhà và giới thiệu, chúng tôi buộc phải sống ở các thành phố phải đối mặt với đô thị hóa, giao thông lệch lạc và ngày càng thảm họa. Ứng dụng này nên được từ bỏ ngay lập tức.

Nhiều chuyên gia tên là Hasan Bektaş
Chủ tịch Liên hiệp Công nhân Vận tải Hoa Kỳ