Lịch sử của hệ thống đường sắt trong địa lý Anatilian bắt đầu với mô hình hoạt động xây dựng của Đế chế Ottoman và được vận hành bởi các chủ sở hữu vốn với một số nhượng bộ. Đầu tư đường sắt, bao gồm các ví dụ về các nguồn đáng tự hào trong lịch sử của chúng tôi, như Đường sắt Hejaz, được xây dựng giữa .23-1856, cũng nằm trong số các ưu tiên của thời kỳ Cộng hòa.
Trong những năm sau 1923, trọng tâm của các chính sách kinh tế là các bước được thực hiện để mở rộng mạng lưới giao thông và toàn vẹn quốc gia. Đặc điểm chính của thời kỳ đó là quan điểm rằng demiryolu kết nối các trung tâm tiêu dùng và sản xuất chính với nhau sẽ dẫn đến sự hồi sinh ở thị trường nội địa và điều này sẽ có tác động tích cực đến nền kinh tế quốc gia. Một lần nữa trong các kế hoạch công nghiệp hóa thời kỳ đó, các ngành công nghiệp cơ bản như sắt thép, than đá và máy móc được viết ở đầu trang. Đây là; Nó cho thấy lợi thế chiến lược của đầu tư đường sắt bằng cách giới thiệu vận chuyển nguyên liệu thô và thiết bị cần thiết nhất cho ngành công nghiệp, đó là động lực cơ bản của sự phát triển.
Nói tóm lại; đầu tư công nghiệp kích hoạt đường sắt.
Lý tưởng của việc đan đất nước bằng lưới sắt aslında cũng là một bản đồ về lý tưởng của quốc gia hóa nhà máy trong lĩnh vực này.
Sự phấn khích công nghiệp hóa bắt đầu ở nước Cộng hòa non trẻ cũng đã thúc đẩy tinh thần kinh doanh. Mạng lưới đường sắt 10 nghìn km của Thổ Nhĩ Kỳ, một trong những anh hùng đã tiến hành xây dựng đoạn dài 1.250 km Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" đã được đặt họ.
Tất nhiên, khi Nuri Demirağ được nhắc đến, trong lịch sử gần đây của chúng tôi, các khái niệm như sự can đảm của Caesar ,, doanh nhân girişim an, bảy tình yêu quê hương và karşısında hãy sẵn sàng ,, yok không cần phải làm gì cả Cần phải cùng nhau suy nghĩ những tiếng nói đối lập cố gắng vượt qua quyết tâm của một quốc gia để đạt đến nền văn minh đương đại.
Viễn cảnh mà Demirağ vẽ ra với niềm tin của mình vào người Thổ Nhĩ Kỳ không mong muốn được hiểu vào thời điểm đó. Giống như Vecihi Hürkuş Đường sắt vẫn nằm trong tầm ngắm của sự lãng quên Chuỗi Chuỗi 'bỏ bê', tồn tại trong nhiều năm, để lại một trầm tích lớn cả trong ngành và trong nền kinh tế của chúng ta. Đồng thời; Nó cũng ngăn chặn những giấc mơ của công nghiệp hóa, thiết kế và sản xuất quốc gia và sự lây lan của các hệ thống giao thông đường sắt như tàu điện ngầm trong các thành phố.
Thương hiệu quốc gia khởi sắc
Thổ Nhĩ Kỳ trong đường sắt cuối cùng vào đầu năm 15 các hành vi dễ thấy nhất đến di chuyển trong hệ thống. Đường sắt của Cộng hòa 100. cũng là một trong những yếu tố chi phối trong việc định hình các mục tiêu của năm.
Trong khi quy mô của các khoản đầu tư đang tăng lên, việc mua Istanbul Marmaray, Tàu điện ngầm và vận tải đường sắt ở các tỉnh của chúng tôi đã mở ra một cơ hội quan trọng: thiết kế và sản xuất trong nước và quốc gia.
Đã có mặt trên thế giới để cạnh tranh với các đối thủ, những người khổng lồ trong đấu trường của các thương hiệu sóng cờ vinh quang của chúng tôi
bắt đầu nở hoa.
Dưới đây là các ví dụ về các loại thương hiệu mới, các sản phẩm của Trasus, TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli phục vụ ở các tỉnh của chúng tôi.
Hãy xem xét các con số: Cho đến khi 2023, tổng nhu cầu về giao thông đô thị sẽ được đổi mới bao gồm tàu điện ngầm, LRT, xe điện và xe điện. Chi phí gần đúng 7.000 tỷ euro. Tổng chi phí của các phương tiện được mua bao gồm TCDD trong thành phố và liên tỉnh là 9 tỷ và 20 tỷ với cơ sở hạ tầng. Nếu các phương tiện được mua với tài nguyên được phân bổ cho các giao dịch này và các giao dịch mua tương tự được cung cấp với điều kiện "ít nhất là phần trăm 50 được sản xuất hợp tác với ngành công nghiệp trong nước"; ngành phát triển, đầu tư tăng, tỷ lệ việc làm tăng, giá trị gia tăng được sản xuất, thâm hụt tài khoản hiện tại được thực hiện trong việc đóng cửa
Theo kết quả của ghi chú này düşelim: Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như trong mọi lĩnh vực của hệ thống đường sắt sẽ là một ví dụ ở giữa của dự án. Tiềm năng của đất nước chúng ta đã phá vỡ vỏ bọc của nó; cũng như sản xuất
mạnh mẽ theo hướng.
Từ thiết kế đến sản xuất, không có lý do tại sao các thương hiệu quốc gia sẽ không xuất hiện! Các nhà công nghiệp đã thống nhất quyền lực xung quanh Cụm hệ thống giao thông đường sắt Anatilian tin vào tương lai tươi sáng của nước ta. Nó chuẩn bị sản xuất các hệ thống giao thông đường sắt và làm cho các thương hiệu quốc gia của chúng ta trở thành một thương hiệu toàn cầu.
Họ hy vọng sẽ được trao một vai cho ngành công nghiệp quốc gia và quốc gia mà không mất thời gian.
Lưới sắt là đầu máy của sự phát triển.
Nguồn: Korhan GÜMÜŞTEKİN - Giám đốc Quan hệ Công chúng và Báo chí OSTİM-tôi www.ostimgazetesi.co
Hãy là người đầu tiên nhận xét