Tàu cao tốc mới của Trung Quốc thực hiện chuyến đi đầu tiên

Tàu cao tốc mới của Trung Quốc đã thực hiện chuyến đi đầu tiên: "Fuxing" giữa Bắc Kinh và Thượng Hải (RönesansTàu cao tốc hai chiều bắt đầu hoạt động vào thứ Hai và một lần nữa chú ý đến công nghệ tàu cao tốc đang phát triển nhanh chóng của Trung Quốc. Với quyền sở hữu trí tuệ của Trung Quốc, phiên bản mới nhất của tàu cao tốc Tiêu chuẩn Trung Quốc, nổi bật không chỉ là sản phẩm do Trung Quốc sản xuất, mà còn là sản phẩm do Trung Quốc thiết kế.

Theo quy định của Hiệp hội Đường sắt Quốc tế, việc vận chuyển tuyến đường sắt được làm mới ít nhất là 200 km mỗi giờ và đối với các tuyến mới được xây dựng giữa 250 km và 300 km mỗi giờ được chấp nhận là vận chuyển tàu cao tốc. Trung Quốc, nơi nắm giữ nhiều kỷ lục thế giới, là một công ty toàn cầu nổi bật trong lĩnh vực này.

Công nghệ tốc độ cao lần đầu tiên được sử dụng ở Nhật Bản và sau đó lan sang các nước phương Tây. Đường sắt cao tốc vận hành thương mại đầu tiên trên thế giới được đưa vào sử dụng tại Nhật Bản vào tháng 10 1964. Dịch vụ này, được gọi là Shinkansen (Tuyến thân cây mới) ở quốc gia Đông Á, được ra mắt lần đầu tiên giữa Tokyo và Shin-Osaka trước Thế vận hội 1964 Tokyo. Vào thời điểm Nhật Bản thành lập Shinkansen, Châu Âu và Hoa Kỳ coi vận tải đường sắt là một ngành lỗi thời và nhấn mạnh tầm quan trọng của vận tải đường bộ và vận tải hàng không. Tuy nhiên, thành công của Shinkansen đã gây sốc cho các nước châu Âu và bắt đầu xây dựng các tàu cao tốc, đặc biệt là ở Pháp và Đức.

Theo Châu Âu và Nhật Bản, Trung Quốc là một quốc gia tụt hậu trong lĩnh vực đường sắt cao tốc, nhưng 1 là một ví dụ nổi bật của công nghệ này bắt đầu muộn và cho thấy sự phát triển nhanh chóng. Ông có vinh dự là số của mình. Trung Quốc cũng là một quốc gia đã thành công trong việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân-Đại Liên băng qua vùng đất đóng băng của vùng lạnh của đất nước. Tuyến đường sắt cao tốc Cáp Nhĩ Tân-Đại Liên được xây dựng trên đất đóng băng ở Đông Bắc Trung Quốc và hoạt động trơn tru ngay cả ở nhiệt độ âm 50 độ C.

Trong ngành đường sắt tốc độ cao, các nhà nghiên cứu Trung Quốc đã thành công trong việc học hỏi và tích hợp các công nghệ nước ngoài theo nguyên tắc của công nghệ tiên tiến và tạo ra thương hiệu Trung Quốc kullanarak bằng cách sử dụng các công nghệ mới trong các sản phẩm của Trung Quốc và vượt qua các tiêu chuẩn của các nước phương Tây.

Nhờ khả năng mạnh mẽ trong sản xuất và xây dựng, chi phí xây dựng đường tàu cao tốc của các doanh nghiệp Trung Quốc thấp hơn nhiều so với chi phí xây dựng của các công ty phương Tây. Theo báo cáo của BBC về 2014, chi phí xây dựng tàu cao tốc tính bằng km của Trung Quốc là giữa 1,7 triệu và 2,1 triệu đô la Mỹ, trong khi con số này là giữa 2,5 triệu và 3,8 triệu đô la Mỹ ở châu Âu và Hoa Kỳ. 5.6 là khoảng triệu USD.

Ivan Andrievsky, Phó Chủ tịch Phòng Kỹ sư Nga, cho rằng công nghệ đường sắt cao tốc của Trung Quốc nằm sau sự phát triển công nghệ của chính Trung Quốc dựa trên các công nghệ mà họ đã mua và nêu bật sự đổi mới thực sự thay vì làm giả. Andrievsky nhấn mạnh rằng những lợi thế chính của Trung Quốc là tốc độ làm việc, chính sách giá cả, chất lượng và công nghệ. Ngày nay, Trung Quốc đã thành công trong việc bắt kịp công nghệ trong lĩnh vực tàu cao tốc, và trở thành một công ty toàn cầu lớn trong lĩnh vực này và được cả thế giới đánh giá cao.