Vấn đề giao thông được thảo luận trong Adana

Vấn đề giao thông đã được đưa ra bàn ở Adana: '12 'do Chi nhánh Adana của Phòng Kỹ sư Xây dựng (İMO) tổ chức cùng với Chi nhánh Istanbul. Đại hội Giao thông vận tải 'bắt đầu tại Trung tâm Văn hóa Yaşar Kemal, thành phố Seyhan với sự tham gia đông đảo.

H.ÇAĞDAŞ KAYA: VẤN ĐỀ VẬN TẢI TRONG BỆNH NHÂN KHÁNG SINH

Phát biểu khai mạc Đại hội, H. Đương đại Kaya, Chủ tịch chi nhánh IMO Adana cho biết, song song với sự phát triển của chủ nghĩa tư bản, sự phát triển của các thành phố, sự gia tăng dân số đô thị và sự phức tạp của giao thông đã đưa các cuộc thảo luận về giao thông vận tải vào thế giới và gần đây ở nước ta.

Nói rằng các thành phố mong đợi một giải pháp với các điều kiện khiến cuộc sống của con người trở nên khó khăn, Kaya nói, birinin Rõ ràng rằng một trong những vấn đề quan trọng nhất trong số những vấn đề này là vấn đề giao thông. Đặc biệt ở các nước phát triển, các nghiên cứu quan trọng đã được thực hiện liên quan đến các hệ thống giao thông và kết quả của các nghiên cứu này đã được sử dụng trong các ứng dụng. Trong thời kỳ chúng ta sống; khả năng tiếp cận, khả năng ứng dụng, tính bền vững, di sản văn hóa, hệ sinh thái, nhận thức về môi trường và sự nhạy cảm như vậy cần được xem xét trong việc lập kế hoạch.

Kaya chỉ ra rằng việc tạo ra và thực thi các chính sách mới sẽ thay đổi cấu trúc của sự tiêu cực đang diễn ra gây ra cho nhau là một điều cần thiết quan trọng đối với đời sống xã hội ngày nay. Yanlış Thực hiện các bước sai khiến giải pháp trở nên khó khăn hơn khiến vấn đề giao thông trở nên đáng lo ngại. Vì lý do này, điều quan trọng là phải thiết lập các chính sách giao thông phù hợp với cấu trúc và lợi ích của xã hội. Đá, 12. Nhấn mạnh rằng Đại hội Giao thông vận tải sẽ cung cấp phiên 12, diễn giả được mời 4, thuyết trình bằng giấy 24, trình bày poster 3 và thông tin hiện tại và nghiên cứu về chủ đề này, Kaya cảm ơn những người đóng góp cho đại hội.

ZEYDAN KARALAR: MỌI THỨ ĐƯỢC CUNG CẤP

Thị trưởng Seyhan Zeydan Karalar nhấn mạnh rằng ông quan tâm đến việc tổ chức đại hội giao thông vận tải ở Adana, nơi giao thông là phức tạp nhất. Phân vùng bị hư hại, đường không dễ thực hiện kế hoạch giao thông trong thành phố, nhưng lý do không nên được đưa vào hồ sơ Karalar, "Metropolitan, chúng ta nên bắt đầu kinh doanh này, chúng ta phải thực hiện phần của chúng tôi.

Vấn đề của mọi cộng đồng người dân mà chúng ta không thể giải quyết vấn đề tại chỗ đi xuống thành phố. Nhu cầu về cơ sở hạ tầng mới, nhà cửa, giao thông và nước tạo ra vấn đề. Nếu có thể, nếu các vấn đề được giải quyết ở các làng, huyện và khu phố nơi người dân sinh sống, gánh nặng của trung tâm thành phố sẽ giảm đi. Thật không may, đất nước chúng ta đang trải qua điều ngược lại chính xác. Tất cả mọi thứ được hy sinh để thuê. Quá trình được đưa ra bởi chủ nghĩa tư bản man rợ, vô độ chỉ số tất cả mọi thứ để thuê. Đất, nước, thực phẩm, bất cứ điều gì bạn nghĩ, mọi thứ trên thế giới đang bị hy sinh để thuê. Riêng ở nước ta, 15 đã không thể thảo luận về bất kỳ vấn đề lớn nào trong nhiều năm. Nhân quyền, kinh tế, tự do báo chí, thất nghiệp, giác ngộ, không có gì được nói. Các vấn đề thực sự không đến. Các vấn đề nhân tạo được thảo luận, kẻ thù nhân tạo được tạo ra. Do đó, các vấn đề chính bị bỏ qua. chương trình nghị sự của chúng ta về tất cả các vấn đề, đặc biệt là nếu chúng ta có thể mất một vận tải mặt đất thực ở Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được thảo luận và giải quyết, "ông nói.

EMtubN KORAMAZ: VẬN TẢI KHÔNG THỂ KIẾM ĐƯỢC QUYỀN RIÊNG TƯ LÀM VIỆC VỚI LOGIC LỢI NHUẬN

Chủ tịch của TMMOB Emin Koramaz cho biết, đầu tư vào giao thông không chỉ dựa trên tiêu chí lợi nhuận mà còn là các khoản đầu tư cần được đánh giá theo các tiêu chí như phát triển kinh tế, xã hội, chính trị, an ninh và vận tải đại chúng. Koramaz chỉ ra rằng các khoản đầu tư vào giao thông, về cơ bản là một dịch vụ công cộng, là lĩnh vực mà các tính toán tiền thuê chính trị được thực hiện nhiều nhất ở nước ta và cho biết:

Iktidar Như bạn đã biết, quyền lực chính trị rất tự hào về các khoản đầu tư vào giao thông. Tuy nhiên, mạch kín không còn nhiều chức năng và đắt tiền, cầu thứ ba và sân bay, Galataport, Haliçport, tàu cao tốc, v.v. hầu hết các khoản đầu tư đều nhằm mục đích tư nhân hóa. Với các dự án được miễn trừ khỏi các quy trình EIA, môi trường bị cấm khi công chúng biết rõ và các cân bằng sinh thái bị đảo lộn. Không có kế hoạch tổng thể giao thông cho ngành này. Cần có một cấu trúc trung tâm với một kế hoạch tổng thể giao thông với các mục tiêu dài hạn và ngắn hạn, sẽ giải quyết các mục tiêu của kế hoạch này, ngân sách đầu tư, kết quả thực hiện, luật pháp và các vấn đề cấu trúc của tất cả các loại hình vận tải, cấu trúc, kế hoạch, giám sát, giám sát và đánh giá cơ sở dữ liệu của ngành.

Vì ngành giao thông vận tải được cấu trúc dựa trên mối quan hệ cung cầu nên đây là ngành nhạy cảm với các cuộc khủng hoảng kinh tế đang phát triển. Cần dừng ngay các kế hoạch, chương trình tư nhân hóa các doanh nghiệp, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải do có tầm quan trọng chiến lược và tính chất sản xuất dịch vụ công ích. Số phận của ngành giao thông vận tải không nên phó mặc cho khu vực tư nhân, vốn chỉ hoạt động với logic lợi nhuận. Những tiêu cực trong lĩnh vực giao thông vận tải như thiếu kế hoạch, vô tổ chức, không ưu tiên lợi ích chung và lợi ích quốc gia chi phối toàn bộ nền kinh tế đất nước nói chung. Trong nhiều năm, nền kinh tế của đất nước chúng ta đã dựa vào vay nợ cao và tạo điều kiện thuận lợi cho đầu vào nhập khẩu. Chính sách tiết kiệm - đầu tư sản xuất đã bị thay thế bằng chính sách tiêu dùng và theo đuổi mục tiêu kiếm tiền từ tiền; dựa vào tiền thuê thành phố, phá hủy thiên nhiên, lợi nhuận tài chính.

CEMAL GÖKÇE: VẬN CHUYỂN PHẢI ĐƯỢC GIẢI QUYẾT VỚI MỘT QUY HOẠCH KHOA HỌC ĐƯỢC HIỂU

Cemal Gökçe, Chủ tịch IMO cho biết, ihtiyaç Nhu cầu về dầu nhiên liệu hóa thạch được sử dụng trên thế giới vẫn còn quan trọng. Mặc dù các bước đã được thực hiện để tăng và đa dạng hóa hiệu quả năng lượng, việc sử dụng dầu nhiên liệu hóa thạch vẫn tiếp tục ở mức độ lớn. Trong bối cảnh này, khí thải nhà kính đang gia tăng với số lượng và loại hình giao thông ngày càng tăng. Gotkçe nhấn mạnh rằng thật không may, giao thông đường sắt, tàu điện ngầm và đường thủy nên đi trong giao thông giữa các thành phố và trong giao thông đô thị đã bị vô hiệu hóa. Ông đã không nhận được sự quan tâm đến đề xuất này, ông nói.

Gökçe tuyên bố rằng những người nghĩ rằng họ sẽ giải quyết cả vấn đề giao thông liên tỉnh và vấn đề giao thông đô thị với chiều dài của mạng lưới đường là phương tiện để mất hàng ngàn mạng sống, làm bị thương hàng ngàn người và thiệt hại kinh tế hàng tỷ bảng phía sau họ:

Trong khi đó, 20-30-80-nghìn người đã mất mạng vì tai nạn giao thông, thì 100 - hàng ngàn người phải chịu đựng sự mất mát của hàng nghìn XNUMX của chúng tôi trong các sự cố khủng bố mỗi năm. Cần phải giải quyết vấn đề vận chuyển với sự hiểu biết có kế hoạch trên quy mô khoa học. Thay vì chở phương tiện, đường cần phải được giải quyết trong một hệ thống toàn vẹn nhằm mục đích vận chuyển người. Các vấn đề của hệ thống giao thông có thể được giải quyết bằng cách xem xét toàn bộ kết cấu đô thị với tầm nhìn xa sẽ song song với các phát triển sẽ xảy ra theo cách có kế hoạch trong các giai đoạn khác nhau. Do đó, đất nước và các thành phố của chúng ta phải là một Kế hoạch tổng thể về giao thông vận tải .. Ngoài ra, các giá trị môi trường, đô thị, con người và lịch sử nên được thực hiện với sự hiểu biết bảo tồn các Kế hoạch Master Master mal mal. Nhiệm vụ của chính quyền tiểu bang và địa phương là; là thiết lập và vận hành các hệ thống giao thông phù hợp với lợi ích của đất nước và xã hội nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế và xã hội.

NUSRET SUNA: Ý TƯỞNG CỦA TÔI ĐÃ LÀM ĐƯỢC YAP

Chủ tịch chi nhánh IMO Istanbul Nusret Suna, miễn là giao thông là một vấn đề, IMO sẽ tập trung vào vấn đề này, ông nói. Suna lưu ý rằng các cuộc thảo luận về giao thông tập trung nhiều hơn vào Istanbul. Kadar Từ cây cầu Bospho đầu tiên đến cuộc tranh luận ở Marmaray, Chi nhánh Istanbul của chúng tôi luôn trong quá trình, thông báo cho công chúng về các hoạt động của mình và đưa ra chương trình nghị sự bằng cách tạo ra nhận thức chuyên môn về khoa học trong các cuộc thảo luận về giao thông.

Vấn đề giao thông không chỉ giới hạn ở Istanbul hay giao thông đô thị. Hơn nữa, đó không chỉ là vấn đề của nước ta, Sun nói. Sun Vấn đề này liên quan trực tiếp đến sự phát triển của nền kinh tế, xã hội và đời sống xã hội.

Suna nói: id Cần lưu ý rằng phương pháp vận chuyển về cơ bản là chính trị. Nói cách khác, nó là sự phản ánh sở thích kinh tế - xã hội của những người ra quyết định. Ví dụ, liệu các thành phố của chúng ta sẽ hướng tới con người hay hướng xe cộ là một cuộc tranh luận được quan tâm đối với trường bách khoa. Nếu sở thích của bạn là quy định các thành phố theo định hướng xe cộ, câu trả lời cho việc các thành phố ngày nay đã trở nên như thế nào là không có gì bí mật. Cả Istanbul và nước ta đều không có Kế hoạch tổng thể về giao thông vận tải. Kế hoạch tổng thể giao thông cuối cùng được ghi nhận là 1983. Kế hoạch đó đã diễn ra trong kho lưu trữ bụi bặm và phương tiện di chuyển của chúng tôi được giao cho số phận của nó. Trong mọi thời kỳ, chúng tôi nhấn mạnh vào mỗi tầng. Kế hoạch tổng thể giao thông là cần thiết. Kế hoạch nên được chuẩn bị với một viễn cảnh bền vững, chức năng, tích hợp và tập trung vào giao thông công cộng. Giai đoạn chuẩn bị nên được mở cho sự tham gia của công dân thông qua các phòng chuyên nghiệp, trường đại học và các cấu trúc có tổ chức. Do đó, sự hiểu biết rằng oldu tôi đã làm nên bị bỏ rơi.

GNGÖR EVREN: MỤC ĐÍCH CỦA CHÚNG TÔI LÀ SẢN XUẤT GIẢI PHÁP TRONG ÁNH SÁNG KHOA HỌC

Chủ tịch ủy ban tổ chức đại hội Güngor Evren chia sẻ niềm hạnh phúc của mình khi tổ chức đại hội. Ren Mục đích của chúng tôi là tạo ra các giải pháp cho các vấn đề của đất nước dưới ánh sáng khoa học và quan sát các ứng dụng của nó và thực hiện các biện pháp thận trọng trong trường hợp sai lầm. Lưu ý rằng nhiều đề xuất đã được đưa ra và thực hiện kể từ 1974, Evren nói, Thật không may, những nỗ lực của chúng tôi không thể tìm thấy trong cuộc sống thực.

Đề xuất của chúng tôi cho các giải pháp đã bị bỏ qua, những lời chỉ trích đã không được lắng nghe, và trong những ngày gần đây, thái độ đối lập đã bắt đầu được đưa ra. Tuy nhiên, lập kế hoạch là rất quan trọng, nhưng ở nước ta, các khoản đầu tư không có kế hoạch đã bắt đầu tăng nhanh. Hành vi tương tự đã được hiển thị về bản chất và giá trị lịch sử. Thảm sát đã được thực hiện chống lại môi trường và thiên nhiên.
Evren nói rằng Quốc hội có liên quan chặt chẽ với tất cả các thành phần trong xã hội và họ đã chuẩn bị một chương trình làm việc rất nghiêm ngặt và nói: iz Chúng tôi lo ngại về việc cung cấp các giải pháp tốt nhất thay cho đất nước chúng tôi. Mặc dù mọi thứ đều rõ ràng và không có gì là bí mật, các giải pháp không thể được tạo ra ..

SERAN AYSAL: CHÚNG TÔI KHÔNG THỂ MANG METRO ĐẾN NỀN TẢNG Ở CYPRUS

IMO Greenhouse TRNC Tổng thống nói rằng do hậu quả của những sai lầm của năm âm lịch ở Thổ Nhĩ Kỳ và TRNC có liên quan đến vấn đề giao thông tránh xa. TRNC nghề tập không liên quan được thực hiện, công việc mà được gọi Thổ Nhĩ Kỳ, mặt trăng nói những điều mà thực hiện đúng cách, "hòn đảo của chúng tôi sẽ lọai trừ kỹ thuật chỉ không được tạo ra để tích hợp có nhu cầu về một chính sách vận chuyển.

Các thành phố của chúng tôi, được cấu trúc nhanh chóng, đi đến chương trình nghị sự với nhiều vấn đề hơn với việc di chuyển mà họ nhận được. Tuy nhiên, chúng tôi không thể đưa ra vấn đề về tàu điện ngầm ở Síp. Mặc dù dân số ít, nhưng số vụ tai nạn giao thông cao cho thấy các chính sách sai được áp dụng.