Bursa Logistic Muốn

Bursa muốn có một làng hậu cần: Xem xét vai trò của Bursa về xuất nhập khẩu, tầm quan trọng của lĩnh vực hậu cần ở Bursa trở nên rõ ràng. Những bất khả thi về hậu cần được coi là trở ngại đầu tiên cho sự tăng trưởng trong khả năng cạnh tranh quốc tế.Do đó, phần lớn các kế hoạch tăng trưởng của Bursa đều bao gồm các thỏa thuận về hậu cần. Trong khi sự phát triển về hậu cần ở Bursa đang ngày càng phát triển thì các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hậu cần rất mong muốn thành lập một 'Làng hậu cần' ở Bursa.

Về lĩnh vực hậu cần của Bursa, lĩnh vực hậu cần là một trong những lĩnh vực sẽ được hỗ trợ để sự phát triển kinh tế của khu vực tiếp tục ở mức phát triển bền vững. Sự năng động của Bursa, công ty có tiếng nói trong lĩnh vực hậu cần, tiếp tục nổi bật trong dự báo này với các khoản đầu tư mà họ đã phát triển. Cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố bao gồm chủ yếu là đường cao tốc. Tuy nhiên, sự phát triển liên tục của nó kể từ bây giờ sẽ phụ thuộc vào các giải pháp chuỗi cung ứng và hậu cần hiệu quả và hiệu quả. Ngành hậu cần Bursa đã thay đổi hướng đi thành lập Làng Hậu cần. Sự cạnh tranh trong lĩnh vực này đang ở mức cao nhất. Dựa trên những thông tin tôi có được, sự quyến rũ của thành phố; Trong khi số lượng cảng, sân bay, tàu cao tốc và các dự án đường cao tốc ngày càng tăng, đại diện ngành đồng ý rằng Bursa đã đạt được vị trí chiến lược về mặt hậu cần, đồng thời chỉ ra rằng số lượng công ty hoạt động trong thành phố đã bắt đầu biến mất. Hệ quả là ngành logistics đang trải qua thời kỳ tồi tệ và gặp khó khăn trong việc cung cấp dịch vụ. Đại diện từ Bursa cho biết, lợi nhuận trong lĩnh vực logistics không chỉ phụ thuộc vào kho bãi, vận tải đường bộ hay đường biển mà còn phụ thuộc vào việc tất cả các dịch vụ dưới một mái nhà. Trên thực tế, họ cũng chỉ ra rằng không chỉ các công ty ở Bursa đã đóng cửa mà họ còn chứng kiến ​​các nhà đầu tư trên khắp Thổ Nhĩ Kỳ rút khỏi lĩnh vực này.

Có dự đoán rằng các công ty nước ngoài đang mua các công ty hậu cần từ Thổ Nhĩ Kỳ hoặc họ dễ dàng đánh giá các cơ hội ở nước ta vì họ có lợi thế vượt trội so với các công ty Thổ Nhĩ Kỳ, và cũng có ý kiến ​​​​cho rằng Hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ sẽ sớm nằm dưới sự kiểm soát của vốn nước ngoài. công ty nếu không thực hiện các biện pháp phòng ngừa cần thiết. Chúng tôi muốn kiểm tra nhịp độ của lĩnh vực hậu cần Bursa dựa trên thông tin do đại diện của chúng tôi cung cấp. Dưới đây là những ý kiến…

Hasan Çepni (Chủ tịch Hội đồng Hậu cần BTSO):
'Bursa Günay là ứng cử viên để trở thành trung tâm hậu cần của Marmara'
'Trong viễn tưởng tương lai nhằm mục đích tăng trưởng trong các lĩnh vực mục tiêu, sự tồn tại của Làng Hậu cần trên cơ sở vận tải đa phương thức, nơi Đường biển và Đường sắt sẽ được sử dụng cùng nhau, là điều không thể tránh khỏi. BTSO hoạt động để loại bỏ những thiếu sót về cơ sở hạ tầng vật chất cùng với sự thay đổi và chuyển đổi được bắt đầu trong cả ngành công nghiệp và thương mại; Ngoài các tuyến YHT chỉ có thể chở hành khách, sẽ nâng sức hấp dẫn thương mại của khu vực chúng ta lên một tầm cao hơn nữa, dự án Tàu cao tốc đường đôi (Tàu cao tốc Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli Dự án), phù hợp với tốc độ 200 km/h, nơi có thể thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách cùng nhau và đang diễn ra. Việc tích hợp vận tải hàng hải vào việc mua lại Vận tải kết hợp (Đường sắt-Đường) với đường cao tốc Istanbul-Izmir là điều hết sức cần thiết dự án. Để đánh giá cơ hội cơ sở hạ tầng vận chuyển hàng hóa hàng không của Sân bay Bursa-Yenişehir đang không hoạt động, một nghiên cứu đã được bắt đầu dưới sự bảo trợ của BTSO với sự đóng góp của Khu đô thị Bursa và Thống đốc Bursa. Các sân bay Istanbul được sử dụng để xuất khẩu các sản phẩm công nghiệp và nông nghiệp từ Bursa và vùng phụ cận bằng đường hàng không. Với việc triển khai các dự án đường cao tốc Istanbul-Izmir và Đường sắt Yenişehir-Bandırma đang diễn ra, người ta cho rằng cần phải sử dụng khả năng này của Sân bay Bursa Yenişehir, nơi có hiệu quả trong xuất khẩu hàng không là không thể chối cãi về mặt thời gian và chi phí. Kết quả của cuộc họp sơ bộ với các công ty tham gia vận tải hàng hóa hàng không, người ta xác định rằng ô tô, dệt may và rau quả tươi có tiềm năng rất lớn trong phân khúc sản phẩm vận chuyển hàng hóa hàng không ở Bursa và các vùng lân cận. BTSO đã đạt được sự thống nhất về ý chí nhằm cung cấp các điều kiện vật chất cần thiết để mở Sân bay Yenişehir cho hoạt động vận chuyển hàng hóa và đảm nhận trách nhiệm này. BTSO Logistics Inc., được thành lập vì mục đích này, nhằm mục đích giảm thiểu chi phí hậu cần cho các thành viên của chúng tôi và biến Bursa trở thành căn cứ vận chuyển hàng hóa hàng không trên khắp khu vực của chúng tôi.'

C.Said Akgün (Chủ tịch Hội đồng quản trị ngành Hậu cần chi nhánh MÜSİAD Bursa)
'Phụ thuộc vào việc giữ nó dưới cùng một mái nhà'
'Chúng tôi nghĩ rằng các dịch vụ giá trị gia tăng sẽ chiếm ưu thế trong ngành hậu cần. Các nhà công nghiệp Bursa thích các dịch vụ đường biển và đường bộ do có nhiều cơ hội. Lợi nhuận trong logistics không chỉ phụ thuộc vào kho bãi, vận tải đường bộ hay đường biển mà còn phụ thuộc vào việc có tất cả các dịch vụ dưới một mái nhà. Nói cách khác, bạn cần cung cấp dịch vụ cho khách hàng của mình từ A đến Z. 'Dịch vụ giá trị gia tăng sẽ rất phổ biến'

Ali Cansevdi (Giám đốc Dịch vụ Hậu cần và Hải quan Khu vực Gökbora Bursa):
'Có một lĩnh vực đang đấu tranh để duy trì sự tồn tại của nó'
'Ưu tiên của các nhà công nghiệp từ Bursa thường là chọn vận tải đường biển và sau đó là vận tải đường bộ, vì cảng của chúng tôi gần và chi phí thấp. Không thể nhìn thấy lợi nhuận cũ trong logistics, hiện nay có một ngành đang chật vật duy trì sự tồn tại. Đầu tư vào giao thông vận tải của Bursa vào hậu cần chưa đạt mức mong muốn, các nghiên cứu cần được thực hiện trên phạm vi rộng hơn và cần theo dõi chặt chẽ việc mở rộng quốc tế. Đáng tiếc là Bursa chưa thể tạo được bước đột phá tốt trong lĩnh vực vận tải hàng không. Không có tiến bộ nào liên quan đến cơ sở hạ tầng của khu vực và làng hậu cần khu vực. Mặc dù Bursa, khu vực của chúng tôi, có tiềm năng lớn về hậu cần và ngoại thương, nhưng đầu tư cơ sở hạ tầng vẫn chưa được thực hiện ở mức mong muốn. Phù hợp với các mục tiêu chiến lược của thành phố, các tuyến YHT sẽ được hình thành cùng với vận tải hành khách và hàng hóa cũng như đường cao tốc và chúng tôi thấy rằng các khoản đầu tư vẫn tiếp tục, mặc dù hiện tại chưa đạt mức mong muốn. Vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đến sân bay Yenişehir sẽ tốt cho Bursa của chúng tôi, tôi nghĩ đó sẽ là một lợi ích tốt cho Vùng Bursa. Đầu tư đường sắt là phương tiện giao thông quan trọng đối với lĩnh vực hậu cần đường cao tốc, lĩnh vực tiên phong về vận tải tích hợp và các kết nối của nó với sân bay Yenişehir cần được tích hợp càng sớm càng tốt. Tôi đặc biệt muốn chỉ ra rằng với sự ra đời của tuyến, chi phí vận chuyển của chúng ta sẽ giảm, chất lượng dịch vụ sẽ tăng lên và thời gian sẽ được tiết kiệm. Người ta cho rằng Quy định Vận tải Đường bộ có hiệu lực ở nước ta từ ngày 25 tháng 2005 năm XNUMX sẽ dẫn đến một cơ cấu mới trong ngành về các văn bản ủy quyền và giới hạn hợp đồng. Có vẻ như việc các công ty nhỏ không có khả năng trả các khoản bảo lãnh cao theo quy định có thể dẫn đến việc sáp nhập giữa các công ty và mua xe tải mới cho các công ty lớn. Ngoài ra, người ta cho rằng lợi thế cạnh tranh trên đường bộ sẽ giảm do nghĩa vụ thực hiện vận chuyển được bảo hiểm sẽ làm tăng chi phí vận chuyển. Tình trạng này dự kiến ​​sẽ tạo ra vấn đề sáp nhập cho các công ty trẻ hơn và tạo lợi thế cạnh tranh cho các công ty lớn có đội tàu.'

Fikret Cömert (Tập đoàn Çözüm YKB):
'Các công ty không đóng cửa ở Bursa, các nhà đầu tư đang rút khỏi lĩnh vực này'
'Ngành logistics tiếp tục là ngôi sao sáng. Đặc biệt, Green Bursa của chúng ta ngày càng có tầm quan trọng nhờ sự đóng góp quý giá của Cầu Osmangazi và sự bão hòa năng lực của vùng nội địa Istanbul-Kocaeli. Các nhà công nghiệp từ Bursa thích vận tải đường bộ và đường biển do điều kiện địa lý và cơ hội hậu cần. Vận tải hàng không được ưu tiên cho các sản phẩm có yêu cầu khẩn cấp hoặc hậu cần. Thật không may, thu nhập đã giảm đáng kể trong 5 năm qua do cạnh tranh ngày càng tăng trong lĩnh vực hậu cần. Tuy nhiên, như trong mọi hoạt động kinh doanh, lợi nhuận phát sinh từ sự tăng trưởng theo chiều ngang và công việc tạo ra giá trị gia tăng. Việc khánh thành cây cầu Osmangazi là một giá trị to lớn đối với Bursa, nhưng chúng tôi vẫn còn những tồn tại, chúng tôi tin rằng nó sẽ hoàn thành trong thời gian ngắn với sự hỗ trợ của các chính khách và các nhà công nghiệp của chúng tôi. Vận chuyển hàng không của Bursa và Vùng tiếp tục hoàn toàn nằm trong bóng tối của Istanbul. Làng hậu cần chắc chắn phải được thành lập ở Bursa và quá trình này sẽ vừa góp phần thúc đẩy giao thông thành phố vừa đẩy nhanh quá trình. Ngày nay, các làng logistics đã được hình thành ở tất cả các nước phát triển và đang hoạt động tốt. Bằng cách thành lập các làng hậu cần ở các quốc gia này, người ta đã đạt được sự di chuyển phương tiện không cần thiết, hiệu quả sử dụng nhân lực, quản lý kho hàng thông minh tại một địa điểm duy nhất, giảm chi phí và ô nhiễm môi trường. TCDD có một dự án vận tải hàng hóa ban đêm trên các tuyến tàu cao tốc và nếu điều này được thực hiện, điều đó có nghĩa là Bursa sẽ áp dụng các phương thức vận tải mới. Ở Châu Âu, bạn sẽ thấy các Trung tâm Hậu cần lớn (đường biển, đường hàng không, đường bộ, tàu hỏa, trung tâm thu gom và phân phối) được thành lập ở 5-6 thành phố khác nhau ở mỗi quốc gia. Bursa là một trong những Hub này. '

Fahrettin Arabacı (Tổng Giám đốc Vận tải Hậu cần ARCLOG):
'Việc hình thành căn cứ hậu cần sẽ đóng góp lớn cho Bursa'
'Ưu tiên về đất đai cao hơn đối với các chuyến hàng đến các nước châu Âu và các nước lân cận. Tải khẩn cấp và tải đường dài được thực hiện bằng đường hàng không. Đường sắt chiếm một phần rất nhỏ. Các chuyến hàng đến các quốc gia xa xôi và những quốc gia không bị hạn chế về thời gian cũng như chi phí vận chuyển thấp được thực hiện bằng đường biển. Thu nhập đã giảm đáng kể trong những năm gần đây. Có rất nhiều yếu tố bên trong và bên ngoài. Lĩnh vực này đã không thể đầu tư trong hai năm qua. Bursa nằm trên mạng lưới đường bộ quốc tế. Tuy nhiên, không có kết nối đường sắt. Đây là một mất mát lớn đối với Bursa. Cảng Gemlik đang phát triển từng ngày. Việc kết nối đường sắt, đường biển và đường cao tốc cũng như tạo ra cơ sở hậu cần (Làng Hậu cần) sẽ đóng góp to lớn cho Bursa. Vận tải hành khách trong nước và quốc tế ở Bursa chưa thành công. Tuy nhiên, hàng hóa lại là một tình huống rất khác. Một cơ sở hậu cần hoặc Làng hậu cần nên được thành lập ở Bursa cùng với đường biển, đường sắt và đường bộ. Điều này sẽ đóng góp rất nhiều cho Bursa. Tuy nhiên, những khoản đầu tư như vậy nên được thực hiện bằng cách phân bổ đất công. Đầu tư đường cao tốc nên tiếp tục và phát triển trong nước. Nếu cần thiết, cần đảm bảo đầu tư cảng mới hoặc tăng trưởng hơn nữa cho Cảng Gemlik. Những điều này chắc chắn sẽ đóng góp.”

Mehmet Aydın Kalyoncu (Chủ sở hữu của ADA BİRLİK Nakliyat LTD. ŞTİ.):
'Trái tim của ngành hậu cần sẽ đập ở Bursa'
'Một trong những vấn đề quan trọng nhất mà ngành của chúng tôi phải đối mặt là khó khăn trong việc phản ánh các khoản mục chi phí liên tục thay đổi trong năm thành chi phí hậu cần. Để đưa ra một ví dụ về tình huống này, chúng tôi không thể phản ánh những thay đổi trong giá nhiên liệu, vốn thay đổi gần như hàng ngày và ảnh hưởng đến 40% chi phí chung, đối với giá cả. Thật không may, ngành này không thể xác định liệu mình kết thúc ngày với lãi hay lỗ, vì các số liệu thay đổi ngay cả trong ngày, chẳng hạn như thị trường chứng khoán, không được phản ánh trong giá cước. Ngoài ra, trong khi con số lạm phát ngày càng tăng ảnh hưởng đến 60% chi phí chung, quy mô chi phí có thể chịu được của các công ty logistics được giao dịch trên sàn chứng khoán dưới tên công ty quỹ trên thị trường cũng khiến các thương hiệu logistics trong nước và quốc gia rơi vào tình thế khó khăn. Mặt khác, các công ty toàn cầu gây ra một kiểu cạnh tranh không lành mạnh và thu hẹp trong lĩnh vực này, vì họ có thể ghi các tài liệu khác nhau vào thu nhập của mình. Lợi nhuận trong lĩnh vực hậu cần, cũng như trong tất cả các lĩnh vực khác, sẽ đạt được bằng cách kiểm soát việc phân bổ chi phí ở mức micron và đạt được chỉ số giải phóng. Chúng tôi tiếp tục tham gia vào tất cả các hoạt động tham gia về các vấn đề Vận tải hàng hóa hàng không khu vực và Bursa cũng như Làng hậu cần khu vực Bursa đã nảy sinh ở Bursa và với tư cách là BTSO, chúng tôi theo dõi chặt chẽ cả hai vấn đề. Chúng tôi tin rằng dự án này và các dự án tương tự sẽ đóng góp vào cơ sở hạ tầng giao thông và hoạt động ngoại thương trong khu vực. Giống như đất nước chúng tôi có tầm quan trọng về địa chính trị trên bản đồ thế giới, chúng tôi thấy và biết rằng thành phố Bursa của chúng tôi cũng có tầm quan trọng địa chính trị này trong biên giới Thổ Nhĩ Kỳ về mặt hậu cần và hoạt động. Bursa sẽ là thành phố hậu cần trong 10 năm tới.'

Serkan Timur (Giám đốc bộ phận giao nhận vận tải toàn cầu của DHL G.Mar.):
'Nó sẽ cung cấp sự hỗ trợ tuyệt vời cho các nhà công nghiệp của chúng tôi'
'Một trong những vấn đề quan trọng nhất của ngành trong khu vực của chúng tôi là lực lượng lao động được đào tạo. Điều quan trọng là các trường đại học trong khu vực của chúng ta phải mở các khoa hậu cần cung cấp giáo dục bằng ngoại ngữ để tạo việc làm trong lĩnh vực hậu cần. Do vị trí địa lý và nhu cầu của ngành, phương thức vận tải mà Bursa sử dụng chủ yếu là đường bộ, đường biển và đường hàng không. Vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng rất lớn, đặc biệt là vận tải đi các nước Châu Âu. Lựa chọn vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đến khu vực Bursa có thể thay đổi nghiêm trọng bức tranh này do lợi thế về chi phí. Với vận tải đường sắt, các nhà công nghiệp trong khu vực của chúng ta có được lợi thế cạnh tranh và chi phí lớn. Trong những năm tới, cạnh tranh trong lĩnh vực hậu cần sẽ được định hình xung quanh các khoản đầu tư mà các công ty sẽ thực hiện vào thương mại điện tử. Khi Internet thâm nhập vào mọi khía cạnh của cuộc sống hàng ngày của chúng ta, nhu cầu của khách hàng cũng được định hình tương ứng. Ngoài các phương thức vận tải cổ điển, các công ty có thể cung cấp dịch vụ logistics trọn gói với các dịch vụ giá trị gia tăng như lưu kho, thông quan, phân phối và quản lý kho hàng, đồng thời điều chỉnh các dịch vụ này cho phù hợp với môi trường điện tử sẽ tạo ra sự khác biệt về cả hai phương diện. cạnh tranh và lợi nhuận. Với việc khánh thành cầu Osmangazi, thông tin mới nhất chúng tôi nhận được ở Istanbul và Kocaeli là khoản đầu tư vào YHT đã dừng lại vì lý do kỹ thuật. Việc đầu tư YHT hỗ trợ vận chuyển hàng hóa sẽ mang lại sự hỗ trợ to lớn cho các nhà công nghiệp của chúng tôi nhờ lợi thế về chi phí. '

Mustafa Güney (Giám đốc chi nhánh khu vực phía Nam Marmara của LOGITRANS):
'Tôi không nghĩ rằng một mạng lưới hậu cần tích hợp sẽ được hình thành ở Bursa'
'Tình hình ngành công nghiệp của chúng tôi hiện tại không mấy khả quan. Ưu tiên của các nhà công nghiệp từ Bursa nói chung là vận tải đường bộ và đường biển. Họ thực hiện những chuyến hàng khẩn cấp và những chuyến hàng nhỏ một phần bằng đường hàng không. Có rất ít công trình đường sắt vì không may là không có cơ hội để cung cấp dịch vụ này ở Bursa. Thu nhập trong lĩnh vực logistics hiện ở mức từ 8-10% và chi phí gia tăng là nguyên nhân lớn nhất dẫn đến điều này. Bursa đang ở một điểm rất quan trọng về mặt giao thông vận tải.
Đó là một lợi thế lớn cho các nhà vận tải của chúng tôi, nhưng tiếc là chúng tôi chưa có sự đầu tư tốt về hậu cần. Những dịch vụ hiện có là các dịch vụ được cung cấp bởi các công ty logistics bằng phương tiện riêng của họ (kho bãi, kho bãi, v.v.). 'Tôi không nghĩ rằng một mạng lưới hậu cần tích hợp sẽ được hình thành ở Bursa.'

İbrahim Doğan (Tổng Giám đốc Hậu cần ÖZDAĞLI):
'Ngành logistics đang trải qua thời kỳ tồi tệ'
'Các công ty hậu cần, đặc biệt là trong thập kỷ qua, đã phải ngừng hoạt động, nhiều công ty lâu đời đã phục vụ ở Bursa trong nhiều năm, do mong muốn tàn nhẫn của các nhà máy, tức là các nhà sản xuất, liên tục cắt giảm phí vận chuyển hàng hóa (vận chuyển) và việc họ không tính toán tốt chi phí của mình.Các công ty vốn lớn bắt đầu lấp đầy khoảng trống này. 'Ngành logistics đang trải qua thời kỳ tồi tệ'