Chiến dịch Van'a Tram trên mạng xã hội: Trong khi giao thông của thành phố được bàn tán nhiều gần đây, dự án Van'a Tram lại được đưa ra trên mạng xã hội.
Trong khi vấn đề giao thông vẫn tiếp diễn ở Vân, người dân thành phố vẫn tiếp tục kêu gọi một giải pháp cho vấn đề.
Đô thị Parkomata Van Metropolitan, một đề xuất giải pháp ngắn hạn cho vấn đề giao thông ngày càng trở nên bất tiện hơn mỗi ngày trôi qua, đã được thành phố Van Metropolitan trả lời và thành phố này dự kiến sẽ khởi động dự án parkomat trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, một trong những bước đi quan trọng mà Vân chờ đợi về lâu dài là dự án tàu điện gồm hệ thống đường sắt nhẹ.
Chủ đề này, đã có trong chương trình nghị sự trong nhiều năm, đã trở thành chủ đề được bàn tán nhiều nhất trong những ngày gần đây của YYÜ, OIZ và các bên liên quan khác, và vấn đề đó được Thành phố Tusba và OIZ đưa vào chương trình nghị sự cũng đã trở thành chương trình nghị sự của truyền thông xã hội. Thành viên Khoa Đại học Bingöl Asst. PGS. Dr. Trong khi người dân Van tham gia vào chiến dịch do Önder Çakırtaş phát động với hashtag #VanaTramvay, những yêu cầu về xe điện bắt đầu được lên tiếng. Sự ủng hộ cho chiến dịch đã tăng lên như một trận tuyết lở trong một thời gian ngắn ...
TRAMVAY CÓ THỂ ĐỂ VAN KHÔNG?
Mặt khác, trong khi hỗ trợ đầy đủ cho dự án xe điện từ mạng xã hội, người ta đã bắt đầu nói về việc liệu dự án có được thực hiện ở Vân hay không. Sau nhận xét của Hiệu trưởng YYÜ Peyami Battal cho hệ thống, nơi ông chia sẻ chi tiết về dự án sẽ kéo dài từ Edremit đến Đại học, Chủ tịch OSB Şemsettin Bozkurt cũng chia sẻ ý kiến của mình trên Twitter. Bozkurt, cho dự án có khả năng áp dụng cho Van được thảo luận:
"Chủ tịch Bursa OSB Nhà sản xuất xe điện mà tôi từng gặp. 150 nghìn hành khách hàng ngày cho biết điều này cực kỳ khả thi để xây dựng hoạt động vận chuyển ở cự ly 50 km."
KHÔNG NÓI LÀ TRAM TO VAN?
Ngày nay, khi dự án xe điện thường xuyên được thảo luận, một lần nữa các cuộc thảo luận về việc triển khai dự án xe điện ở Vân lại xuất hiện. Khi cổ phiếu về vấn đề được quan tâm trong năm qua tăng lên, Chủ tịch Kafkassam Dr. Bài báo được viết bởi Hasan Oktay vào năm 2015 đã đến. Trong bài đó, Oktay đã viết một bài về dự án tàu điện ở Vân:
Van là một trong những thành phố quan trọng của Đông Anatolia. Là một thành phố cung cấp và củng cố chỉ sau tuyến phòng thủ Tbilisi-Revan-Tabriz, nó có tầm quan trọng chiến lược trong cuộc cạnh tranh địa lý giữa Ottoman-Iran. Năm 1915 là năm thảm họa của Đế chế Ottoman, và là năm mà mọi thảm họa đối với Van như một cơn ác mộng. Văn bị mất trí nhớ vào năm 1915, nó bị đốt cháy và phá hủy. Phải mất nhiều năm để phục hồi, như thể nó không thể thẳng lưng trở lại. Nếu điều này là chưa đủ, chúng tôi sẽ giới thiệu cho bạn một số đoạn từ một nghiên cứu được thực hiện vào năm 23 để xem liệu có manh mối cho việc lập kế hoạch giao thông vận tải trong khi thành phố Van, nơi đã bị phá hủy trong trận động đất vào ngày 2011 tháng 1909 năm 1909, đang được xây dựng lại hay không. Năm 1909, một bước tiến hành vận hành xe điện ở Vân và lập báo cáo khả thi. Sau đó, các sự kiện chính trị phát triển đã ngăn cản sáng kiến này được thực hiện, nhưng ngày nay điều kiện rất thích hợp cho xe điện.
Một mẫu yêu cầu báo cáo khả thi đã được gửi từ Istanbul đến Vana và các điều kiện thích hợp cho Vân đã được yêu cầu trong yêu cầu này. Trước hết, một tuyến đường phù hợp đã được đặt ra và xác định một tuyến đường cho xe điện, bắt đầu từ bến tàu và đi qua thành phố cổ, từ nhà thờ Hồi giáo sơn đến nơi đặt phủ thống đốc trên phố Sıhke. Đường này cũng sẽ được kéo dài tới doanh trại Hacıbekir với một nhánh rẽ từ nhà tù cũ sang bên phải. Trong báo cáo được viết, có ghi rằng đường này là đường trên cao và có ghi là phù hợp để xây dựng đường xe điện. Thực tế là tuyến đường này dài 1909 mét và ở một số nơi rộng 15 mét trong điều kiện năm 6, điều rất quan trọng đối với việc thành lập tuyến xe điện là những con phố này nối trung tâm định cư mới của Van, tức là thành phố cũ và khu vực Bahçeler, cực kỳ rộng và được bảo trì tốt. Ngoài ra, việc kỹ sư lập biên bản báo cáo tìm lộ trình thích hợp cho tuyến tàu điện bằng cách khảo sát các cống trên đường được coi là bước đầu tiên để bắt tay vào công việc.
Điều vô cùng quan trọng đối với tính ứng dụng của dự án này là tuyến đường này phù hợp với nhu cầu vận chuyển của Vân, cự ly ngắn và là tuyến đường phù hợp nhất đáp ứng nhu cầu vận chuyển của thành phố. Nghiên cứu này cũng là một báo cáo rất quan trọng đối với đô thị học Vân. Không có công ty ô tô nào tại Van dưới 1909 điều kiện. Thành phố gần như được chia thành hai phần, một bên là khu phố cổ phía trước lâu đài và những vườn nho và vườn mới thành lập ở phía bên kia là vùng Aygestan. Giữa họ có một khoảng cách đáng kể. Có một sự di chuyển dân cư nghiêm trọng giữa khoảng cách này. Giữa hai khu định cư này có 22 xe cho thuê, mỗi xe có sức chứa 40 người và họ chở khách đến Bağlar / Bahçeler / Aygestan, cách đó 4 km, với mức phí 2500 tiền / người. Trung bình mỗi xe thực hiện tám chuyến khứ hồi. Như một lưu ý quan trọng trong báo cáo, người ta nói rằng những chiếc xe này chở 1909 người mỗi ngày. Tuy nhiên, nhiều người di chuyển giữa thành phố cũ và thành phố mới bằng cách đi bộ hoặc bằng phương tiện giao thông của riêng họ. Hàng hóa và các hàng hóa khác được vận chuyển bằng xe bò. Vì vậy, cần phải có đường tàu điện ở Vân. Trong khi một nỗ lực đã được thực hiện cho 2500 người trong điều kiện năm XNUMX, ngày nay dân số của Vân đang ở mức trung bình.
Khi xe điện được lắp đặt, mọi thứ vẫn chưa kết thúc, điều quan trọng nhất là đường dây mà xe điện này chạy có phải là đường điện hay không, tức là đường dây điện sẽ là điện và năng lượng điện là cần thiết để đường dây này hoạt động. Về vấn đề này, một nghiên cứu đã được tiến hành và có thông tin cho rằng một trung tâm sản xuất điện có thể được thành lập trên hai con sông gần thành phố. Người ta nói rằng Bendi Mahi, đó là thác nước Muradiye, có thể được sử dụng để phát điện. Với nguồn điện có được ở đây, xe điện có thể được vận hành và thành phố có thể được chiếu sáng. Ngay cả 1000 đến 1500 ngôi nhà trong thành phố có thể đăng ký ngay lập tức để được hưởng lợi từ điện này. Tiền được chi để xây dựng tàu điện cũng có thể thu được thông qua việc phát điện này. Hơn nữa, việc sản xuất điện cho xe điện sẽ tự trả chi phí và chi phí vận hành đường xe điện sẽ giảm đáng kể. Ngoài ra, trong báo cáo này còn nêu rõ các bệnh viện, nhà thờ và nhà thờ Hồi giáo nên sử dụng điện miễn phí. Như vậy, tính tất yếu của việc trở thành một nhà nước xã hội đã được bộc lộ. Chúng tôi không biết tại sao việc xây dựng không được bắt đầu trong nghiên cứu này được thực hiện cho hoạt động xe điện ở Van vào năm 1909, nhưng ít nhất điều rất quan trọng là có một doanh nghiệp như vậy ở Vân ngày nay. Rõ ràng là các phương tiện vận tải đường sắt hạng nhẹ hiện đang rất cần Vân. Tôi nghĩ rằng đó là quyền lớn nhất của người dân Vân khi muốn công việc bắt đầu từ năm 1909 này có kết quả như ngày nay. Van, trung tâm quan trọng ngay sau tuyến phòng thủ Tbilisi-Revan-Tabriz, phải đến được vị trí xứng đáng.
Nguồn: tôi www.sehrivangazetesi.co
Hãy là người đầu tiên nhận xét