YOLDER Ban quản lý đã đến thăm Trưởng bộ phận Bảo trì TCDD Yıldırım

Ban quản lý YOLDER đã đến thăm Trưởng phòng bảo trì TCDD Yıldırım: Hiệp hội đoàn kết và nhân viên vận hành và xây dựng đường sắt (YOLDER) Chủ tịch Özden Polat, các thành viên Hội đồng quản trị Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci và Muhittin Kavak và Điều phối viên khu vực 1 của chúng tôi. Kerim Pekacar, các thành viên Haşmet của chúng tôi Türker, Hayati Şekerci và Ozan Kankaynar đã đến thăm Trưởng phòng Bảo trì TCDD Fahrettin Yıldırım tại văn phòng của ông. Phó Trưởng phòng Bảo trì Mevlüt Özkara và Ali Öztürk cùng Giám đốc Chi nhánh Nhân sự Cengiz Süngü cũng tham dự cuộc họp kéo dài khoảng 4 giờ, trong đó các vấn đề của nhân viên đường bộ của chúng tôi từ mọi cấp độ đã được thảo luận.

Trao đổi thông tin với Trưởng phòng Bảo trì, Fahrettin Yıldırım, về kết quả nghiên cứu thực địa do Hiệp hội thực hiện, các Thành viên Hội đồng YOLDER cho biết cảm giác hài lòng và thuộc về Viện đang giảm dần và các cách tiếp cận hiện tại của Phòng Bảo trì, Phòng Tài chính và Phòng Nhân sự đang ngày càng sa sút, đặc biệt trong giai đoạn này khi công việc tái cơ cấu đang được tiến hành, ông mong muốn họ thay đổi và thể hiện góc độ tích cực hơn.

Tại cuộc họp, hồ sơ chứa đựng những yêu cầu của nhân viên bảo trì, những người gánh vác gánh nặng là trụ cột của TCDD đã được trình lên Trưởng phòng Bảo trì, Fahrettin Yıldırım. Hồ sơ bao gồm các đánh giá toàn diện về các quyền tài chính, hành chính và xã hội, bao gồm các vấn đề phát sinh từ thực tiễn trong Sổ tay hướng dẫn bảo trì đường dây và tình hình của các ban giám đốc bảo trì và sửa chữa sau khi tái cơ cấu.

Các ý kiến ​​​​sau đây đã được đưa vào hồ sơ do YOLDER chuẩn bị;
1. NHU CẦU TÀI CHÍNH, HÀNH CHÍNH VÀ XÃ HỘI
1.1 Cung cấp thức ăn cho nhân viên trực trên tàu phục vụ
Trong điều 399 của Luật Nghị định số 33, quy định rằng nhân viên làm việc trên tàu sẽ được hưởng chế độ ăn uống miễn phí, và trong quy định ban hành dựa trên điều này, có quy định rằng nhân viên được giao nhiệm vụ phục vụ tàu hỏa - theo quy định của các quy định liên quan đến việc chuẩn bị và lưu thông tàu - cũng sẽ được hưởng lợi từ các bữa ăn / đồ ăn miễn phí.

Tại Điều 74 THTY xác định máy thi công đường bộ phải tuân theo quy định về tàu hỏa, trong đó nêu rõ nhân viên đường bộ làm việc trên các máy này thuộc phạm vi “Chỉ thị hỗ trợ bữa ăn cho nhân viên hợp đồng làm việc trên tàu”.

Thật đáng thất vọng khi phát khẩu phần ăn cho công nhân, thợ cơ khí và tàu hỏa, mặc dù trái với Chỉ thị, nhưng vấn đề khẩu phần ăn cho những người làm đường, những người nằm trong số những người bảo trì phải gánh toàn bộ gánh nặng của công việc đường bộ. Cơ sở hạ tầng và số lượng chỉ khoảng 100, vẫn chưa được khắc phục. Chúng tôi tin rằng Nhà nước của chúng tôi và các tổ chức của nó, có quyền đón nhận công dân của mình và thậm chí hàng triệu người tị nạn bị buộc phải di cư từ các nước láng giềng biên giới, sẽ không từ chối quyền cấp khẩu phần cho những người làm đường làm việc chăm chỉ chỉ để tránh mở rộng phạm vi Chỉ thị.

Nhân viên của Sở Đường bộ cũng được phân công làm nhân viên hộ tống trên các đoàn tàu hoạt động với mã tàu thông thường nhưng thực tế được vận hành như một đoàn tàu thương gia. Trong khi những nhân viên đi tàu khác có thể nhận được khẩu phần ăn của mình thì những người đi đường đi cùng không được hưởng quyền này. Bộ phận Nhân sự đã ban hành lệnh không cung cấp khẩu phần ăn với lý do nhân viên hộ tống không trực trên tàu. Tuy nhiên, nhân sự này do người quản lý nơi làm việc quyết định; Những đoàn tàu này đi kèm với các nhiệm vụ như tiếp nhận dằn từ đường ray, lưu giữ hồ sơ, xả bao nhiêu dằn đi đâu.

1.1.2. Các khoản khấu trừ không công bằng được thực hiện ở khu vực 4
Việc hoàn trả tiền lương khẩu phần ăn mà họ nhận được sau một thời gian dài làm công việc cải tạo đường sá, sau một cuộc thanh tra được thực hiện ở Khu vực 4, vừa trái luật vừa phá vỡ quyết tâm làm việc của những người này.
Chúng tôi cho rằng cuộc kiểm tra được tiến hành tại Khu vực 4 này không được tiến hành chuyên sâu và không phản ánh đúng sự thật. Ví dụ; Việc một người được quy định 9 bữa sáng trong cùng một ngày và một nhân viên khác được coi là đã nhận khẩu phần ăn từ Vùng 6, ngay cả khi anh ta đang làm việc ở Vùng 4, ủng hộ quan điểm của chúng tôi.

Dựa trên những ví dụ cụ thể mà chúng tôi đã giải thích ở trên, chúng tôi yêu cầu lặp lại cuộc điều tra được thực hiện ở Khu vực 4, giải quyết những bất bình của bạn bè chúng tôi và hoàn trả những khoản khấu trừ không công bằng trước đây.

1.2. Bồi thường du lịch cho người quản lý bảo trì và sửa chữa đường bộ

Đề nghị những người quản lý bảo trì và sửa chữa đường bộ làm việc tại các nơi làm việc được chuyển đổi thành Tổng cục Bảo trì và Sửa chữa Đường bộ khi còn là trưởng chi nhánh phải được trả khoản tiền bồi thường du lịch mà họ đã nhận được khi còn là giám đốc chi nhánh. Kèm theo là quyết định của Tòa án hành chính Zonguldak về vấn đề này. Trong quyết định này, tòa án phán quyết rằng hành động của chính quyền là không phù hợp với pháp luật. Lệnh của Tổng cục do Tòa án hành chính Zonguldak ban hành quy định rằng các nhà quản lý bảo trì và sửa chữa đường bộ sẽ không được trả tiền bồi thường du lịch đã bị bãi bỏ. Do đó, mặc dù các quyết định của Tòa án Hành chính được cho là mang tính cá nhân nhưng hành động mà Cơ quan quản lý thực hiện là trái pháp luật, như đã nêu rõ trong quyết định liên quan. Căn cứ vào quyết định này, người quản lý bảo trì và sửa chữa đường phải bồi thường cho các chuyến tham quan, bao gồm cả những khoản chưa được thanh toán cho đến nay.

1.3 Chỉ thị Hỗ trợ Quần áo cho Cán bộ TCDD

Mặc dù vấn đề về nhu cầu thiết bị bảo hộ cá nhân của các thành viên của chúng tôi, đặc biệt là những người làm Nhân viên Bảo trì và Sửa chữa Đường bộ, Giám đốc Bảo trì và Sửa chữa Đường bộ, Giám sát viên và Kỹ thuật viên, đã được Ban Giám đốc của Viện thảo luận nhiều lần trong phạm vi "Quần áo". Hỗ trợ Chỉ thị của Cán bộ TCDD", thật không may, cho đến nay, các bước vẫn chưa được thực hiện để giải quyết vấn đề. Có vấn đề về chất lượng, số lượng trang phục cấp cho người tham gia giao thông đường bộ theo đúng quy định. Khi cộng thêm những vấn đề như không thể phân phối đúng thời gian, chênh lệch kích cỡ, không phân phát quần áo phù hợp với điều kiện khí hậu khác nhau của từng vùng thì rõ ràng cần phải xử lý các quy định và thông số kỹ thuật.
Trong khi những người làm việc bên trong được cấp áo len dệt kim thì không có công nhân làm đường nào được quyền mặc áo len dệt kim. Vì áo len len không được phát cho những người làm việc trên đồng ruộng nên nhân viên có thể bị cảm lạnh, v.v. đối mặt với rủi ro.

Trong khi ủng mũi thép được cấp cho nhân viên làm đường hai năm một lần, một số nhân viên được cấp hàng năm. Xét đến sự cần thiết phải làm việc trên đá dằn, khoảng thời gian này là không chính xác và cần sửa đổi quy định để khoảng thời gian này được quy định ít nhất hàng năm.

1.4 Không cung cấp thiết bị bảo hộ cá nhân
Các vấn đề phát sinh từ sự thiếu hụt về số lượng và chất lượng của các vật liệu bảo vệ mà các thành viên của chúng tôi, những người thực hiện các công trình xây dựng, bảo trì và sửa chữa đường bộ ở mọi cấp độ thuộc loại công việc rất nguy hiểm, phải sử dụng để bảo vệ bản thân khỏi những hậu quả tiêu cực của công việc -các mối nguy hiểm liên quan đang gia tăng. Tại Điều 6 có tiêu đề Những quy định chung của Quy định sử dụng phương tiện bảo vệ cá nhân tại nơi làm việc; Tất cả các thiết bị bảo hộ cá nhân sẽ được thiết kế và sản xuất đặc biệt phù hợp với các quy định của Quy định về Thiết bị Bảo hộ Cá nhân, sẽ phù hợp để ngăn ngừa các rủi ro liên quan mà không tạo thêm rủi ro, sẽ phù hợp với các điều kiện hiện có tại nơi làm việc, sẽ phù hợp với các yêu cầu về công thái học và tình trạng sức khỏe của người sử dụng, điều kiện sử dụng và đặc biệt là thời gian sử dụng; Người ta quy định rằng rủi ro sẽ được xác định bằng cách tính đến mức độ rủi ro, tần suất phơi nhiễm, đặc điểm của nơi mỗi nhân viên làm việc và hiệu suất của thiết bị bảo vệ cá nhân.

Mặc dù người giám sát nơi làm việc chịu trách nhiệm cung cấp thiết bị bảo hộ cá nhân mà nhân viên giao thông sẽ sử dụng khi làm việc theo luật OHS, nhưng người giám sát nơi làm việc chưa được cấp bất kỳ quyền mua nào. Luật đấu thầu, cung cấp tài chính, v.v. Vì một số lý do, thiết bị và vật liệu bảo hộ cá nhân vẫn chưa có sẵn ở nhiều vùng. Các nhân viên của hiệp hội chúng tôi gần đây đã phải đối mặt với các gờ, đá văng, v.v. trong quá trình đầm đá dằn, mài, v.v. do không được trang bị kính bảo hộ và mũ bảo hộ. Họ phải đối mặt với nguy cơ bị thương do dành phần lớn thời gian không có giày bảo hộ, vì giày lao động mũi thép chỉ được cấp 2 năm một lần và nguy cơ bị bỏng, đặc biệt là khi hàn, vì quần áo lao động của họ bị ảnh hưởng. bằng lửa.

1.5. Lương hưu ủy nhiệm của các nhà khảo sát đường bộ
Thực hiện các thỏa thuận cần thiết để thanh toán khoản chênh lệch lương giữa Giám sát viên đường bộ và Trưởng phòng bảo trì và sửa chữa đường bộ, những người đã thay thế Trưởng phòng bảo trì và sửa chữa đường bộ trong thời gian dài do thiếu nhân viên mà không cần phải ra tòa. Theo Luật Nghị định số 399 và Luật Công chức số 657, lương ủy quyền hoặc khoản bồi thường tương đương phải được trả cho Kiểm tra viên đường bộ đại diện cho Trưởng phòng bảo trì và sửa chữa đường bộ. Trong các trường hợp được đệ trình do thái độ kiên trì của các khu vực, các quyết định được đưa ra chống lại Viện và Viện buộc phải chịu chi phí kiện tụng. Mặc dù vậy, vấn đề không thể giải quyết được vì Phòng Nhân sự và Tài chính không thay đổi các công văn, mệnh lệnh trái pháp luật của mình. Trong trường hợp này, Tổ chức sẽ phải đối mặt với nhiều vụ kiện tụng mới và gánh chịu những gánh nặng không cần thiết, mặt khác, những nhân sự không đủ can đảm để khởi kiện sẽ bị tước đi khoản thanh toán mà họ được hưởng hợp pháp. Một lệnh được ban hành theo quy định của pháp luật, có tính đến các quyết định của tòa án về vấn đề này, sẽ giải quyết được vấn đề.

1.6. Tình trạng nhân sự đi cùng công việc của bên thứ ba

Việc bổ sung các vấn đề này vào các thông số kỹ thuật trong tất cả các cuộc đấu thầu và mua sắm trực tiếp để việc vận chuyển, vận chuyển và chỗ ở của nhân viên làm đường được phân công đi cùng các công trình do bên thứ ba thực hiện tại công trường sẽ được nhà thầu cung cấp sẽ đảm bảo rằng các khiếu nại sẽ được giải quyết. bị ngăn chặn.

Để đảm bảo điều này, nó đã được đưa vào chương trình nghị sự tại cuộc họp Ban Giám đốc Học viện trước đó, nhưng cho đến nay vẫn chưa có tiến triển gì. Việc Bộ phận Bảo trì của chúng tôi đưa ra hướng dẫn như vậy cho ban giám đốc dịch vụ bảo trì khu vực sẽ giúp cả nhân viên và nhà thầu nhẹ nhõm hơn.

1.7. Bồi thường đất đai

Mức bồi thường dịch vụ đặc biệt phải trả cho công chức đã được xác định trong Phụ lục II, Phụ lục của "Quyết định về tăng lương và bồi thường cho công chức" do Hội đồng Bộ trưởng có hiệu lực. Ở hàng thứ 6 của phần Dịch vụ Kỹ thuật của Phụ lục II (E), bồi thường dịch vụ đặc biệt bổ sung (bồi thường đất) được quy định phải trả cho nhân viên trong Hạng dịch vụ kỹ thuật để đổi lấy một số công việc thực tế mà họ sẽ thực hiện. Theo quy định được đề cập; chẳng hạn như văn phòng, nhà xưởng, nhà máy nhiệt, phòng thí nghiệm, cơ sở vật chất (bao gồm cả cơ sở xã hội), doanh nghiệp, nhà máy và tòa nhà dịch vụ, cũng như đất đai, địa điểm xây dựng, công trình, đập nước, công viên, vườn, hầm mỏ, các đơn vị ứng dụng nông nghiệp và chăn nuôi được thành lập ở các khu vực và đường lộ thiên. Bồi thường dịch vụ đặc biệt được trả cho các nhân viên kỹ thuật có chức danh kỹ sư, kỹ thuật viên và kỹ thuật viên thực sự làm việc trong các khu vực làm việc mở và các dịch vụ giám sát được cung cấp trong các khu vực này cho mỗi ngày làm việc.

Nghĩa vụ pháp lý đối với nhân viên kỹ thuật dịch vụ đường bộ thực sự làm việc trong các khu vực làm việc mở và các dịch vụ giám sát được thực hiện trong các khu vực này là được hưởng lợi từ các khoản bồi thường dịch vụ đặc biệt được quy định ở hàng thứ 6 của Mục Dịch vụ Kỹ thuật € của Phụ lục II của Phụ lục kèm theo Quyết định tăng lương và bồi thường cho công chức. Trong bối cảnh này, với Thỏa ước lao động tập thể gần đây nhất được ký kết giữa liên đoàn có thẩm quyền và Chính phủ, việc bồi thường đất đai cho nhân sự có các chức danh Kỹ thuật viên, Kỹ thuật viên và Kỹ sư không được trả mặc dù họ được coi là chức danh gốc trong thông cáo về chủ đề này. (Nhân viên kỹ thuật). Việc thanh toán phải được thực hiện theo chức danh gốc như đã nêu trong thông cáo, không theo chức danh của tổ chức.

1.8. Bồi thường du lịch cho người khảo sát đường bộ
Những yêu cầu chính đáng của những người bạn khảo sát đường bộ của chúng tôi về việc bồi thường cho chuyến du lịch vẫn chưa được giải quyết. Mặc dù không có điều khoản nào trong Lệnh chung số 105 và Quy định về trợ cấp đi lại ngăn cản việc thanh toán tiền bồi thường du lịch cho những người khảo sát đường bộ đối với công việc họ thực hiện trong khu vực của mình, nhưng không có khoản thanh toán nào được thực hiện ở nhiều khu vực, bao gồm cả Khu vực thứ 3 và thứ 6 . Để loại bỏ các cách thực hành khác nhau giữa các khu vực và tránh gây bất bình cho nhân viên, tính thống nhất trong thực hành sẽ được đảm bảo bằng một biểu mẫu/mô hình do Viện chuẩn bị.

1.9. Kỹ sư Văn phòng/Xưởng Phân biệt
Sự khác biệt giữa các kỹ sư làm việc tại Sở Đường bộ và các tổ chức cấp tỉnh với tư cách là Kỹ sư Văn phòng và Kỹ sư Xưởng củng cố sự hiểu biết rằng Kỹ sư Văn phòng, những người chủ yếu được giao nhiệm vụ kiểm soát các dịch vụ và hoa hồng nghiệm thu, bị đối xử bất công. Tất cả các kỹ sư được coi là Kỹ sư văn phòng trong các đơn vị này đều phải đổi chức danh thành Kỹ sư phân xưởng.

1.10 . Một nạn nhân khác
Ở nhiều nơi làm việc, nhân viên của chúng tôi buộc phải làm những công việc ngoài nhiệm vụ của mình và phải đối mặt với việc bị điều tra trong trường hợp có bất kỳ vấn đề gì. Trong nhiều trường hợp, trong đó chúng tôi sẽ chỉ chia sẻ một ví dụ với bạn, những nhân viên bị tước quyền bào chữa do làm việc ngoài mô tả công việc sẽ mất đi quyền thuộc về công ty. Chúng tôi chia sẻ một ví dụ cụ thể về chủ đề này trong PHỤ LỤC: 2.

1.11 . Hội thảo được tổ chức tại trại TCDD
Lý do các hội thảo được tách ra dựa trên tiêu đề không được các nhân viên hiểu rõ. Người ta nhận thấy rằng các cuộc hội thảo do Cán bộ Kiểm soát Đường bộ và Đường ngang cũng như Nhân viên Bảo trì và Sửa chữa Đường bộ tại các Trại TCDD tổ chức trong ba năm qua đã gây ra sự gạt ra ngoài lề xã hội và làm suy yếu cảm giác thân thuộc của họ. Để ngăn chặn điều này, cần nỗ lực tổ chức các buổi hội thảo tại các khách sạn.

1.12. Cải thiện cơ cấu vật chất của các Ban bảo trì và sửa chữa
Cần đặt ra tiêu chuẩn cho các thiết bị và vật dụng được sử dụng trong cấu trúc vật lý của các tòa nhà được sử dụng làm bộ phận bảo trì và tất cả chúng phải được thực hiện như nhau trong mạng. Ở những nơi làm việc này, nơi mà cho đến nay nam giới chủ yếu được tuyển dụng, việc sắp xếp lại các khu vực sử dụng cá nhân cần được xem xét khi nhân viên nữ bắt đầu làm việc.

1.13. Quy định về thăng chức
Quy chế thăng chức, đổi chức danh được ban hành và có hiệu lực từ năm 2011 là trở ngại không nhỏ cho nhân viên Phòng Bảo trì trong việc đạt được mục tiêu nghề nghiệp của mình.
Dù nói việc quy hoạch nghề nghiệp được thực hiện từ lâu nhưng thực tế phần lớn những người quản lý dịch vụ đường bộ ở 8 ban quản lý khu vực hiện nay vẫn thực hiện nhiệm vụ này theo ủy quyền cho thấy công tác quy hoạch chưa được thực hiện tốt.

Một điều bất lợi nữa là chỉ có 1/3 số người được nhận đơn đăng ký trong kỳ thi thăng cấp giám sát viên đường bộ vừa qua là công nhân làm đường. Sẽ phù hợp với lợi ích của Tổ chức nếu sắp xếp lại các quy định liên quan theo hướng tạo điều kiện cho nhân viên đường bộ được thăng tiến trong đơn vị mà họ làm việc.

1.14. Thăng chức Cán bộ Kiểm soát Đường bộ và Đường ngang lên Cán bộ HBO
Vấn đề đổi chức danh cán bộ kiểm soát đường bộ và đường ngang đã qua đào tạo thành cán bộ bảo trì, sửa chữa tuyến cũng đã được đưa vào chương trình nghị sự tại các Ban Quản trị trước đây của Viện, phần lớn đã được hoàn thành. Tuy nhiên; Việc không thể thay đổi chức danh nhân sự, khoảng 5 người trong các cơ quan của Ban Giám đốc Khu vực 10, đã gây ra tình trạng bất ổn. Ở khu vực này, nơi việc kiểm soát đường bộ được thực hiện bằng cách thuê ngoài, chúng tôi rất vui khi có chức danh cho những đồng nghiệp này bất kể địa vị nhân viên tiêu chuẩn của họ như thế nào.

1.15. Làm bài tập bằng văn bản
Trong các công tác trong và ngoài khu vực, mục đích công tác, trách nhiệm, quyền hạn của người được phân công chưa được nêu rõ. Tình trạng này thường gây ra sự nhầm lẫn và bất công về mặt hành chính, pháp lý. Việc đảm bảo rằng biểu mẫu được trình bày dưới dạng ví dụ trong PHỤ LỤC: 3 hoặc biểu mẫu khác sẽ được phát triển theo yêu cầu của Phòng Bảo trì của chúng tôi tới tất cả các ban giám đốc dịch vụ bảo trì khu vực và được phổ biến sẽ củng cố cả Tổ chức và nhân viên của chúng tôi.

2. HƯỚNG DẪN BẢO TRÌ ĐƯỜNG DÂY

Toàn bộ mạng lưới gặp phải các sự cố nghiêm trọng trong ứng dụng Sổ tay bảo trì tuyến đường, có hiệu lực nhằm đảm bảo tiêu chuẩn hóa trong việc đo lường và đánh giá các tuyến đường sắt cũng như bảo trì và sửa chữa.

Những phát hiện của chúng tôi về nguồn gốc của những vấn đề này như sau;
• HBEK không cung cấp thông tin cần thiết về cách thực hiện các biện pháp kiểm soát và đo lường.
Ví dụ; Việc không viết cách đo nhiệt độ đường ray cho thấy tiêu chuẩn dự định chưa đạt được mục đích.

• Cách thực hiện những cuộc kiểm tra này không được giải thích trong cuốn sách liên quan và không được đào tạo đầy đủ. Trước hết, “làm thế nào?” Cùng với tài liệu chứa câu trả lời cho câu hỏi, việc đào tạo giảng viên và thực hiện chương trình đào tạo phù hợp sẽ đảm bảo việc kiểm soát và đánh giá thực sự.

• Một lần nữa, cuốn sách này nêu rõ ai sẽ thực hiện việc đo lường và kiểm soát. Điều trái ngược với quy trình làm việc thông thường là những người chịu trách nhiệm đo lường và đánh giá cũng chịu trách nhiệm bảo trì và sửa chữa.

Người ta cho rằng bằng cách tách các đơn vị đo lường, kiểm soát và đánh giá khỏi bảo trì và sửa chữa, sẽ đạt được chất lượng cao hơn và bảo trì và sửa chữa phù hợp hơn.

3. TÌNH HÌNH BAN BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA SAU TỔ CHỨC CƠ CẤU

Trong quá trình tái cơ cấu, cơ sở hạ tầng và EST được kết hợp. Người ta dự đoán rằng sẽ có một số trở ngại trong việc kết nối các đơn vị bảo trì EST với các ban giám đốc bảo trì và sửa chữa đường bộ.

• Lĩnh vực trách nhiệm của các đơn vị EST và ban giám đốc bảo trì và sửa chữa đường bộ ở hầu hết các nơi không giống nhau.

• Việc chuyển các tổng đài điện thoại hoạt động trực thuộc Tổng cục Cơ sở vật chất trước khi sáp nhập sang Ban bảo trì và sửa chữa là không phù hợp với mô tả về cơ sở hạ tầng. Đưa các đơn vị này vào trong các dịch vụ hỗ trợ sẽ giảm bớt khối lượng công việc.

• Việc các thủ tục xuất nhập cảnh của người lao động có thời hạn tiếp tục được thực hiện bởi các ban bảo trì và sửa chữa sẽ là sự tiếp nối của những vấn đề đã trải qua. Người ta cho rằng bằng cách đặt các quy trình này dưới trách nhiệm của các đơn vị nhân sự, các vấn đề có thể xảy ra sẽ được giảm thiểu ở một mức độ nào đó.

• Không rõ logic đằng sau việc chuyển giao tài sản của đội Dray cho bộ phận bảo trì và sửa chữa. Việc tuyển dụng những đội này đòi hỏi chuyên môn và đào tạo hoàn toàn riêng biệt nên được loại bỏ khỏi trách nhiệm của bộ phận bảo trì và sửa chữa.

• Việc đưa các trưởng ban bảo trì EST vào các ban giám đốc bảo trì và sửa chữa đường bộ hiện có sẽ trở thành một tình huống khó khăn đối với các ban giám đốc bảo trì và sửa chữa đường bộ nơi khối lượng công việc vốn đã cao. Đề xuất của chúng tôi để giải quyết vấn đề này là; Việc kết nối các đơn vị bảo trì đường bộ và EST với các ban giám đốc dịch vụ bảo trì khu vực thành các đơn vị riêng biệt sẽ ngăn ngừa các sự cố có thể xảy ra. Người ta đã biết rằng ứng dụng được thực hiện theo cách này trong DB, được lấy làm mô hình trong các nghiên cứu này.