Cầu Yavuz Sultan Selim được phản chiếu trên bàn

Xe tải, xe tải và xe buýt phải trả sàn 6, trong khi hai 15 TL trước đó đi qua hai cây cầu bằng cách trả TLUMX TL cao nhất. Nhưng vấn đề là nó đi qua đường cao tốc và đang trả tiền để đi qua cây cầu này. Do đó, các phương tiện hạng nặng từ các điểm hậu cần như Anatolia hoặc Gebze đang trả tiền cả và tắt. Điều này không bao gồm chi phí bằng cách ăn từ bất kỳ lợi nhuận của công ty.
Mặt hữu ích nhất của đầu tư cơ sở hạ tầng là tính bên ngoài của chúng. Nói cách khác, mở cửa cho các khoản đầu tư của khu vực tư nhân là để tăng hiệu quả và giá trị của nó. Tuy nhiên, việc giới thiệu các dự án cơ sở hạ tầng được quy hoạch kém hoặc có chức năng chưa được hoàn thành cũng tạo ra một vấn đề đau đầu cho người dân và khu vực tư nhân. Ví dụ cuối cùng về điều này là Cầu Yavuz Sultan Selim (Cầu YSS), được khánh thành ở Istanbul.
Với việc mở cầu và một đoạn nối các con đường, một quyết định hành chính đã được đưa ra. Ông cũng làm cho cây cầu và tuyến đường này bắt buộc đối với tất cả lưu lượng xe buýt, xe tải và TIR. Do đó, việc chuyển đổi từ hai cây cầu khác đã bị cấm.
LÀM THẾ NÀO ĐỂ TÔI NHẬN ĐƯỢC KẾT QUẢ?
Đầu tiên, giao thông từ các lối vào và lối ra đã bị tê liệt vì các tuyến đường hiện có cho các phương tiện hạng nặng được chuyển đến Cầu YSS bị hẹp, do đó các tuyến đường từ các động mạch đô thị đến tuyến đường này bị thu hẹp. Giao thông bị quá tải để giải tỏa giao thông. Quyết định này sẽ được miễn là 2018 có hiệu lực.
Vấn đề thứ hai và chính là; Trong nền kinh tế, chi phí vận chuyển của xe tải và xe tải, vốn là hậu cần của các kênh phân phối, tăng đột ngột. Bởi vì giao thông bị chết đuối trong các kết nối, cũng như sự cần thiết phải qua cầu, đó là một phí cầu đường đắt hơn.
THANH TOÁN HAI LẦN
Trong khi xe tải, xe tải và xe buýt đã vượt qua bằng cách chỉ trả 6 TL thấp nhất, 15 TL cao nhất trên cả hai cây cầu, giờ đây họ phải trả khoảng gấp đôi phí. Nhưng vấn đề là, bạn phải đi qua đường cao tốc để đi qua cây cầu này và trả tiền. Do đó, các phương tiện hạng nặng đến từ các điểm hậu cần như Anatolia hay Gebze phải trả tiền cả và tắt.
Một chiếc xe tải hoặc xe tải hai trục bị buộc phải vào Cầu YSS đang trả 51.1 TL từ châu Âu đến châu Á (Mahmutbey-Paşaköy) trong khi 37.95 đang trả lại 89.05 TL. Xe tải, TIR hoặc xe buýt có ba trục trả 114.60 trên cùng một tuyến đường. Chi phí của các xe tải vận chuyển hàng hóa đơn giản nhất đã tăng mạnh bằng 80, trong khi chi phí cho xe tải và xe buýt được tăng bởi 100 TL.
Người quản lý của một công ty lớn mà tôi đã nói, nói rằng chiếc xe 50-60 hàng ngày đã đi đến châu Âu và châu Á để phân phối hàng hóa, và chi phí hàng tháng do yêu cầu này là khoảng 300 nghìn TL và hàng triệu 3.5 hàng năm đã tăng lên. Mặc dù vậy; Nó được đề cập rằng ngay cả các xe tải được hướng dẫn đến Cầu YSS bởi các nhân viên giao thông.
LẬP TỨC NHƯ THỜI GIAN
Theo dữ liệu của Tổng cục Đường cao tốc; Tại 2015, số lượng xe hạng nặng đi qua hai cây cầu ở Bosphorus là hơn một nghìn 60 mỗi ngày. Một phần rất lớn trong số này là xe tải và xe tải; họ chở hàng. Một phần quan trọng của gánh nặng này là việc vận chuyển nguyên liệu thô và thành phẩm đến đô thị lớn này hoặc từ đó.
Vậy chuyện gì xảy ra bây giờ? Nó sẽ là; Chi phí vận chuyển ảnh hưởng đến toàn bộ kênh phân phối của một đô thị khổng lồ sẽ tăng đáng kể và cuối cùng sẽ được phản ánh trong bảng của chúng tôi. Dựa trên ví dụ trên, 1 hàng năm không bao gồm chi phí một triệu đô la bằng cách ăn bất kỳ lợi nhuận nào của công ty. Người mua cuối cùng sẽ được phản ánh là tăng lương.
Trong khi các nước phát triển theo đuổi ý tưởng 'Hãy cung cấp cho bên ngoài đầu tư cơ sở hạ tầng, tăng hiệu quả của khu vực tư nhân, mở rộng lĩnh vực thu nhập, để cung cấp các lĩnh vực kinh doanh mới và việc làm', thì các khoản đầu tư đột xuất ngoài kế hoạch của chúng tôi và những dự án không được suy nghĩ kỹ, gây trở ngại cho khu vực tư nhân và cuối cùng là lợi ích cho các hộ gia đình.
GÓI CẦU VÀ XE MÁY
Mọi người đều biết câu chuyện về cây cầu Osman Gazi nối Gebze-Orhangazi; do sự đảm bảo của hàng nghìn chiếc xe 40 hàng ngày được nhà nước trao cho nhà sản xuất, giá của Bộ Tài chính đã trả hết. Cầu YSS giống như việc xây dựng và vận hành. Hàng ngày 135 có một ngàn cam kết xe. Về giao thông với cơ cấu tiền lương, không có sự thay thế trong thành phố. Bạn cần sử dụng đường cao tốc để qua cầu. Do đó, cầu vượt và thu phí được đóng gói cùng nhau. Có tính đến thực tế là việc đi qua hàng ngày từ cây cầu gần nhất qua cầu FSM là 2015 ở 149 và có một mức giá 4.75 TL hai chiều, sẽ không kinh tế khi trả giá gấp đôi cây cầu YSS (9.90 TL) bằng cách trả phí trên nó. Do đó, những người không vượt qua vì cam kết sẽ trả nó.
Hơn nữa, nó cũng sẽ trả cho việc tăng chi phí do định tuyến tốn kém cho xe tải, xe tải và xe buýt, cũng như trên bàn hộ gia đình và các chi phí hàng ngày.