Đường sắt Hijaz được thực hiện với sự đóng góp của Thế giới Hồi giáo

Đường sắt Hejaz được thực hiện với sự quyên góp của thế giới Hồi giáo: Đường sắt Hejaz, được xây dựng bằng tiền từ chiến dịch được tổ chức với sự đóng góp đầu tiên của Quốc vương Abdulhamit, đã được hoàn thành với sự hy sinh to lớn của thế giới Hồi giáo.
Cuộc tranh luận nhiều nhất về Ottoman, nhưng những đổi mới vĩ đại của vua Sultan II. Dự án lớn nhất của Abdulhamid, chuyến bay đầu tiên đến Medina với Đường sắt Hejaz 1908 27 đã được tổ chức vào tháng Tám.

Đường sắt Hicaz, được chấp nhận là dự án lớn cuối cùng của caliphate, dự tính đặt một mạng lưới đường sắt từ Istanbul đến Medina. Chi phí của đường sắt được tính là 4 triệu bảng. Con số này tương ứng với gần như 20 của ngân sách nhà nước và dường như không thể thanh toán. Sultan Abdülhamit, sự đóng góp đầu tiên cho dự án bằng cách tạo ra một tài sản cá nhân, đã phát động một chiến dịch lớn. Để thu thập những viện trợ này do thế giới Hồi giáo chế tạo bằng một tay, ic Hejaz Shimendifer Line Iane an đã được thành lập. Chiến dịch này đã thu hút sự quan tâm lớn không chỉ ở các vùng lãnh thổ Ottoman mà còn trên toàn thế giới Hồi giáo, và đã quyên góp rất tận tâm.

Người Hồi giáo ở Morocco, Tunisia, Algeria, Nga, Trung Quốc, Singapore, Hà Lan, Nam Phi, Mũi Hảo Vọng, Java, Sudan, Pretoria, Bosnia và Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Síp, Vienna, Anh, Đức và Mỹ tặng cho xây dựng. Ngoài người Hồi giáo, người Đức, người Do Thái và nhiều Kitô hữu quyên góp. Tiểu vương quốc Ma-rốc, Shah của Iran và Bukhara Tiểu vương quốc cũng nhận được sự giúp đỡ từ các nhà quản lý nhà nước.
Dự án đường sắt Hejaz đã được đáp ứng với sự nhiệt tình trong Thế giới Hồi giáo. Trong nhiều tháng, vấn đề quan trọng nhất trong báo chí Ottoman, Ấn Độ, Iran và Ả Rập là Đường sắt Hejaz. Báo Sabah, được xuất bản ở Istanbul, gọi đường sắt là tác phẩm tuyệt vời nhất của dòng thánh và caliph.

Việc xây dựng đường sắt Hicaz bắt đầu vào tháng 10 1903. Kỹ sư người Đức Meissner phụ trách công việc kỹ thuật của đường sắt, nhưng mặc dù có sự hiện diện của các kỹ sư Đức, một phần đáng kể của các kỹ sư đến từ các quốc gia Ottoman. Cầu và cống cống 2 nghìn, bảy cây cầu sắt, chín đường hầm, trạm 666, bảy ao, kho nước 96, hai bệnh viện và ba nhà xưởng đã được xây dựng trong xây dựng đường sắt Hicaz. Công nhân, binh lính và sĩ quan làm việc trong việc xây dựng tuyến đường sắt đã làm việc với những hy sinh to lớn chống lại những nghịch cảnh như các cuộc tấn công nóng bỏng, khát nước và cướp.

II. Abdulhamit đã cho thấy một ví dụ tuyệt vời về sự tinh tế và đất thiêng Hz. Ông muốn Muhammad không làm phiền tinh thần tối cao. Với mục đích này, công việc được tiếp tục bằng cách đặt nỉ dưới đường ray. Trong các nghiên cứu, đầu máy xe lửa im lặng đã được sử dụng trong khu vực.

Xây dựng đường sắt lần đầu tiên được bắt đầu giữa Damascus và Der'a. 1903 đến Amman, 1904 đạt Maan. Một đường nhánh từ Maan đến Vịnh Aqaba được yêu cầu đến Biển Đỏ, nhưng không thể được nhận ra do kết quả của phe đối lập Anh. Đường sắt Haifa, trước đây đã được nhượng quyền xây dựng cho một công ty của Anh, đã được mua cùng với vật liệu xây dựng, hoàn thành tại 1905 và kết nối với Der, Haifa từ thung lũng Yermuk. Do đó, tuyến đường sắt Hejaz đã đến biển Địa Trung Hải. Haifa, một thị trấn nhỏ ngay cạnh thành phố cổ Akka cho đến lúc đó, đột nhiên phát triển với việc xây dựng tuyến đường sắt và cảng Hijaz, và ngày nay nó đã trở thành một trung tâm giao thông quan trọng của khu vực.

Sau khi đường sắt đến Maan, việc xây dựng và vận hành đã được tách ra khỏi nhau và một cơ quan hành chính được thành lập, và lần đầu tiên trên đường sắt, 1 bắt đầu vận chuyển hành khách và hàng hóa vào tháng Chín. Trong cùng năm đó, Mudevvera và 1905 đã đạt được vào tháng 9 1. Toàn bộ công trình sau thời điểm này được thực hiện bởi các kỹ sư, kỹ thuật viên và công nhân Hồi giáo. Al-Ûla và cuối cùng là Medina. 1906 Tháng 8 Chuyến tàu đầu tiên khởi hành từ Damascus tại 27. Việc hoàn thành dòng trong một thời gian ngắn như vậy gây ra bất ngờ lớn trong thế giới phương Tây.

Đường sắt Hicaz, đã đạt tổng cộng một nghìn 464 cho đến lúc đó, là 33 của Quốc vương Abdulhamid lên ngôi. 1, kỷ niệm của buổi lễ, đã hoạt động đầy đủ vào tháng 9 1908. Đường sắt Hejaz được sử dụng rộng rãi cho đến Thế chiến thứ nhất.

II. 18, được gọi là kadar Đường sắt Hamidiye Hijaz cho đến khi Abdülhamid bị phế truất, và kể từ tháng 1 1909, đường dây chỉ được biết đến với tên gọi Sad Hijaz Railway vượt quá một nghìn km 1918. Chỉ huy quân đội của Fahreddin Pasha Armistice Armistice 900. 16 Tháng 1 Tháng 1 7'da Medina theo đặc điểm kỹ thuật đầu hàng và sơ tán của chính quyền Ottoman đối với Đường sắt Hejaz đã được dỡ bỏ. Các Thánh tích Kinh thánh ở Medina đã có thể di chuyển đến Istanbul nhờ những nỗ lực vượt trội của Fahreddin Pasha thông qua tuyến đường sắt Hejaz.
Mặc dù có tuổi thọ ngắn, Đường sắt Hejaz tạo ra những hậu quả quân sự, chính trị, kinh tế và xã hội quan trọng. Đó là nơi trải nghiệm và đào tạo đầu tiên cho nhiều kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ tốt nghiệp Trường Kỹ thuật, những người không được tuyển dụng trong ngành đường sắt được xây dựng bởi vốn nước ngoài.

Nền tảng của kiến ​​thức, kỹ năng và kinh nghiệm cần thiết cho việc xây dựng Đường sắt Cộng hòa được cung cấp bởi Đường sắt Hejaz và một số lượng đáng kể nhân viên kỹ thuật đã được đào tạo. Tuyến đường sắt Hejaz, cũng tạo điều kiện cho sự liên lạc của Đế chế Ottoman với khu vực đó, khiến công việc của những người Hồi giáo muốn đến Hajj khá dễ dàng và có kết quả tuyệt vời.

Ngoài kết quả tài chính, Đường sắt Hejaz cũng đã góp phần nâng cao nhận thức của người dân về tình đoàn kết xung quanh một mục tiêu và lý tưởng chung.