Các tháp của Cầu Yavuz Sultan Selim đã hình thành hình thức cuối cùng

Các tháp của Cầu Yavuz Sultan Selim đã ở dạng cuối cùng: Trên cầu, công việc chế tạo cuối cùng đã hoàn thành, việc lắp ráp các nắp tháp đã hoàn thành. Sau khi các nắp tháp được lắp đặt, các tháp cầu cao 322 mét đã có hình dạng cuối cùng.
Sau khi lắp đặt các nắp tháp trên Cầu Yavuz Sultan Selim, các tháp cầu cao 322 mét đã có hình dạng cuối cùng.
3. Dự án cầu đường và cầu đường cao tốc Marmara IC ICTAS-Astaldi Consortium (ICA), công việc sản xuất mới nhất đã hoàn thành trong quá trình lắp đặt tháp cầu (Tháp loại).
Trong tuyên bố, người ta nói rằng các tháp cao 322 mét của Cầu Yavuz Sultan Selim đã được hoàn thiện.
Tổng cộng dây treo xiên 176 đã được lắp ráp trên cầu và hàng nghìn sợi dây cáp 6 được rút ra.
“Mũ tháp là một kết cấu xây dựng bằng thép với chiều cao 25 ​​mét, có tác dụng bảo vệ các dây cáp chính trên tháp trước các điều kiện môi trường và cũng là yếu tố kết cấu cuối cùng bổ sung cho kiến ​​trúc cầu. Tổng trọng lượng của cấu trúc là 140 tấn. Nắp tháp gồm 9 chiếc. Các bộ phận này được nâng lên đỉnh tháp với sự hỗ trợ của cần trục tháp và được lắp ráp từng mảnh. Bên ngoài của tòa nhà xây dựng bằng thép, có chiều cao khoảng 25 mét khi kết hợp, được bao phủ bởi các tấm bê tông sợi được thiết kế đặc biệt. Tổng cộng có 330 tấm bê tông sợi được sản xuất đặc biệt đã được lắp đặt bên ngoài kết cấu xây dựng bằng thép. "
- "Các nghiên cứu đo lường rất nhạy cảm đã được thực hiện"
Tuyên bố nói rằng các tấm bê tông và vật liệu cách nhiệt giữa chúng có khả năng chống chịu cao với các điều kiện môi trường bất lợi và quá trình lắp ráp các piston giảm xóc của cây cầu đã hoàn thành.
Một trong hai hệ thống để thực hiện các pít-tông giảm xóc cầu treo nghiêng bằng cách đặt tổng số các sợi 176 của dây treo lơ lửng được báo cáo là bị ngăn chặn, cho biết như sau:
“Bộ giảm chấn là các yếu tố cấu trúc có tác dụng giảm chấn và hạn chế dao động có thể xảy ra do các yếu tố cấu trúc hoặc môi trường trong dây treo nghiêng, nhờ các piston bên trong. Việc lắp đặt bộ giảm chấn đã được hoàn thành ở phần mở phía sau vào tháng 100 và tại nhịp chính vào tháng 20. Bộ giảm chấn đã được lắp đặt với tổng số hơn XNUMX người. Các nghiên cứu đo lường rất chính xác đã được thực hiện ở đây. Bởi vì khả năng chịu đựng của chúng tôi là khoảng XNUMX mm.
Trong phần cuối cùng, các piston của van điều tiết đã được lắp đặt. Các pít-tông giảm chấn được gắn vào máng xối có các mối hàn đã hoàn thành và vào dây treo nghiêng với sự hỗ trợ của cần cẩu giỏ đang hoạt động. Pít tông giảm chấn là pít tông thủy lực được đặt để ngăn chặn dao động gây ra bởi các yếu tố kết cấu hoặc môi trường. Bằng cách này, các dao động của dây treo nghiêng, tổng cộng là 176, đã bị ngăn chặn. "