Tai nạn tàu cao tốc Pamukova 12. trong năm

Tai nạn tàu cao tốc Pamukova 12. Trong: Năm 41 đã qua vụ tai nạn tàu cao tốc Pamukova, nơi người 81 bị giết và người 12 bị thương nhưng không có bài học cần thiết.
12 năm trước, 22 tháng 7 tại 2004, không có bài học nào được rút ra từ vụ tai nạn tàu cao tốc Pamukova đã giết chết 41 và giết chết 81. 12 mở đường cho việc tư nhân hóa đường sắt, trong khi các đoàn tàu tiếp tục đe dọa an toàn công cộng trên đường sắt mà hệ thống tín hiệu chưa được hoàn thành. Chủ tịch BTS cảnh báo: taşımacılık Giao thông vận tải được thực hiện với hệ thống an ninh kiểu cũ. Điều này có thể gây ra tai nạn từ đường dây hoặc nhân sự.
Chủ tịch của United Transport Union (BTS) Uğur Yaman cho biết không có thay đổi trong các vấn đề gặp phải trong ngành đường sắt. Tuyến tàu cao tốc Eskişehir-Istanbul Yaman, tín hiệu và an toàn đường bộ này đã được mở mà không cung cấp cho nhà nước, ông nói thêm. Yaman lưu ý rằng các vấn đề tương tự trong dòng Pamukova, thời gian mở 3-4, nhưng việc mở hoàn toàn một hoạt động đường sắt không thể được thể hiện đầy đủ. Yaman tuyên bố rằng những vấn đề này vẫn tiếp diễn ở nhiều nơi và mọi người là nạn nhân. Giao thông vận tải được thực hiện với hệ thống an ninh kiểu cũ. Điều này có thể dẫn đến tai nạn do đường dây hoặc nhân sự.
Yaman chỉ ra rằng tự do hóa Luật Đường sắt được thông qua trong 2013 bắt đầu được thực hiện trong 21 tháng 6 và các chính sách tư nhân hóa đã được mở ra trong ngành đường sắt. Trước đây, mọi người có thể vận chuyển động vật và đồ đạc của họ từ thành phố. Bây giờ họ đã mang khối vận chuyển. Vận chuyển đến các doanh nghiệp lớn hiện đã được thực hiện. Mục đích là để làm mát mọi người khỏi việc sử dụng đường sắt và để có được tiền thuê từ các khu vực đó.
TĂNG CƯỜNG TÙY CHỈNH
Chủ tịch Phòng kỹ sư cơ khí Ali Ekber akar đã có một tuyên bố bằng văn bản về vụ tai nạn của Pamukova dẫn đến cái chết của người 41. Tai nạn của Pamukova với các chính sách đường sắt trở nên gây tranh cãi công khai chỉ ra rằng akar, sự kiện này không được thực hiện nghiên cứu về nghiên cứu mặt đất và dịch vụ kỹ thuật để đáp ứng các yêu cầu nói. Cakar tuyên bố rằng các vấn đề trong vận tải đường sắt, tiếp tục gây ra mối đe dọa cho cuộc sống của con người, tiếp tục gia tăng với quá trình tư nhân hóa. Ở 1923, giá cước vận chuyển đường sắt giảm xuống 1950 ở hành khách và 134 trong vận chuyển hàng hóa, trong khi ở 1951, vận tải đường sắt giảm xuống 2013 ở hành khách và 28 ở 1950. Tải trọng, là phần trăm 42 trong 78, đã giảm xuống 2000 trong 2.2; Trong cùng thời gian, vận tải đường bộ đã tăng từ 2012 lên 1.1 phần trăm trong vận chuyển hàng hóa và từ 2000 lên 4.3 phần trăm trong hành khách. Trong 2012 và 4.1, số lượng hành khách tiếp tục tụt hậu so với năm 71, với 76.8 và 95.9 phần trăm ít hơn được phục vụ bởi 98.3, tương ứng.
LÀM GÌ?
Ngoài vận tải đường bộ, Çakar tuyên bố rằng an toàn, thoải mái, nhanh chóng, thân thiện với môi trường, không gây nghiện, không gây lãng phí năng lượng, đường sắt hiện đại và nhanh chóng, vận tải hàng không và đường biển phải đạt đến mức xứng đáng, thực hiện một kế hoạch tổng thể giao thông nghiêm túc và nhấn mạnh sự cần thiết phải chuẩn bị các kế hoạch tổng thể riêng cho đường sắt, đường biển, đường hàng không và đường bộ. Çakar liệt kê các đề xuất của mình như sau;
- Bằng việc kết hợp hài hòa tất cả các phương thức vận tải, cần tăng trọng lượng cho vận tải đường sắt trong vận tải hàng hóa và hành khách, tăng vận tải đường sắt một cách có kế hoạch.
- Cần chấm dứt mọi hoạt động tư nhân hoá về cơ sở hạ tầng, phương tiện, đất đai, cơ sở vật chất, xí nghiệp và bất động sản trong toàn bộ giao thông vận tải và đường sắt.
- Cần đảm bảo tích hợp hệ thống đường sắt mới với mạng lưới giao thông hiện có và mở rộng hệ thống đường sắt nhẹ, đặc biệt là tàu điện ngầm ở các thành phố.
- Trong quy hoạch tổng thể giao thông vận tải, ưu tiên các hệ thống đường sắt và hàng hải có mức tiêu thụ năng lượng đơn vị thấp hơn, sử dụng các hệ thống hiện có bằng cách nâng cao năng lực và hiệu quả; Nó phải nhằm mục đích giảm sự phụ thuộc vào dầu trong vận chuyển; luật pháp cần được xem xét lại cho phù hợp.
- Chấm dứt việc vô hiệu hóa TCDD, bổ nhiệm cán bộ chính trị và việc tàn sát cán bộ chuyên gia các cấp. Sự thiếu hụt nhân sự của TCDD nên được đáp ứng trong các tiêu chí chuyên môn và kỹ thuật, không phải chính trị; "Mức lương cho hiệu suất", "quản lý chất lượng toàn diện", v.v. ứng dụng nên được gỡ bỏ.
- Các cửa hàng bảo trì-sửa chữa và tất cả các thiết bị đã ngừng hoạt động phải hoạt động trở lại.
- Nên bỏ chính sách nợ và thua lỗ của TCDD.