Hội thảo và hội thảo dự án e-RAIL được tổ chức tại Erzincan

Cuộc họp và hội thảo về dự án e-RAIL được tổ chức tại Erzincan: Cuộc họp lần thứ tư của dự án đào tạo nghề mang tên "e-RAIL", được Ủy ban Châu Âu chấp nhận trong phạm vi Erasmus + Chương trình Đoàn kết và Hỗ trợ Nhân sự Xây dựng và Vận hành Đường sắt Hiệp hội (YOLDER), được tổ chức tại Erzincan. Trường dạy nghề Refahiye thuộc Đại học Erzincan, một trong những đối tác của dự án, đã tổ chức Hội thảo Đánh giá Chương trình và Họp Dự án được tổ chức từ ngày 01 - 03 tháng 2016 năm XNUMX.
Cuộc họp Dự án có sự tham dự của Chủ tịch YOLDER Özden Polat, các chuyên gia TCDD Mehmet Soner Baş và İbrahim Saldır, Giám đốc Trường dạy nghề Refahiye của Đại học Erzincan, PGS.TS. Tiến sĩ Orhan Taşkesen, giảng viên Mehmet Dalgakıran, Çiğdem Albayrak, Harun Akoğuz, Sedat Turan, nhân viên kế toán Barış Abak, Hệ thống buộc chặt Vossloh tham gia Vossloh Rail Technologies Ltd. Công ty TNHH Tổng Giám đốc Nhà máy Ray Construction Elements Özgür Özdemir đã tập hợp Giám đốc chi nhánh GCF SpA GCF Thổ Nhĩ Kỳ Serdar Erdem và Selin Çağın.
Phát biểu tại Cuộc họp Dự án lần thứ 4 được tổ chức tại Phòng họp Phòng trưng bày Nghệ thuật Hiệu trưởng Đại học Erzincan, Chủ tịch YOLDER Özden Polat cho biết, dự án mang số hiệu 2014-1-TR01-KA202-011946 được thực hiện trong dự án Liên minh Châu Âu (Xây dựng Đường sắt Đào tạo nghề E- Nền tảng học tập/e) -RAIL) đã đánh giá điểm đạt được. Polat đã cung cấp thông tin về quản lý hành chính và tài chính của dự án, ngân sách chung của dự án, các hoạt động được thực hiện trong phạm vi dự án, phiên bản cuối cùng của chương trình giảng dạy và quy trình phê duyệt chương trình giảng dạy.
Hội thảo đánh giá chương trình e-RAIL
Hội thảo Đánh giá Chương trình của dự án đào tạo nghề mang tên "e-RAIL", được Ủy ban Châu Âu chấp nhận trong phạm vi Chương trình Erasmus+ của Hiệp hội Hỗ trợ và Đoàn kết Nhân viên Vận hành và Xây dựng Đường sắt (YOLDER), đã được tổ chức tại Erzincan Hilton Garden Inn Khách sạn. Buổi làm việc do Trường dạy nghề Refahiye thuộc Đại học Erzincan chủ trì có sự tham dự của Phó Hiệu trưởng Đại học Erzincan, GS. Tiến sĩ Adem Başıbüyük, Giám đốc ga TCDD Erzincan Yusuf Kenan Aydın, Chủ tịch YOLDER Özden Polat và các giảng viên Mehmet Dalgakıran, Çiğdem Albayrak, Harun Akoğuz, Sedat Turan, nhân viên kế toán Barış Abak, Vossloh Fastening Systems tham gia Vossloh Rail Technologies Ltd. Công ty TNHH Tổng Giám đốc Nhà máy Cấu kiện Đường sắt Özgür Özdemir, GCF S. p. A. Gebze – Giám đốc Văn phòng Kỹ thuật Văn phòng Köseköy Roberto Stella, Giám đốc Chi nhánh GCF Thổ Nhĩ Kỳ Serdar Erdem và Selin Çağın và Cán bộ Văn phòng Hành chính Serhat Tetik, các chuyên gia TCDD Mehmet Soner Baş và İbrahim Saldır, đại diện YOLDER Şenyurt Cengizoğlu, Halim Bülbül, Adnan Gülmez và Ayhan Çömez , Các quản trị viên, giáo viên và học sinh của Trường Trung học Dạy nghề Refahiye và Trường Trung học Dạy nghề và Kỹ thuật Erzincan Anatolian đã tham dự.
Động thái đầu tư vào hệ thống đường sắt
Phát biểu tại Hội thảo đánh giá chương trình của dự án giáo dục nghề nghiệp mang tên "e-RAIL" do Trường dạy nghề Refahiye thuộc Đại học Erzincan, Giám đốc Trường dạy nghề Refahiye, PGS.TS. Tiến sĩ Orhan Taşkesen cho biết ông rất vui khi được tổ chức một buổi hội thảo như vậy ở Erzincan và cùng với các trường học của mình.
Nói về sự phát triển của đường sắt trong bài phát biểu của mình, PGS. Tiến sĩ Taşkesen giải thích rằng tỷ trọng vận tải đường sắt, vốn là 42% đối với hành khách và 68% đối với hàng hóa trong những năm đầu tiên của Cộng hòa, đã giảm xuống còn 2% đối với hành khách và 5% đối với hàng hóa theo thời gian. PGS.TS. Tiến sĩ Taşkesen cho biết, “Ngoài việc đầu tư vào tàu cao tốc, các tuyến thông thường hiện có đang được đổi mới. Ông nói: “Bên cạnh những phát triển về đường sắt, với việc các đô thị chuyển sang sử dụng hệ thống giao thông đường sắt đô thị, một động thái đầu tư lớn đã bắt đầu vào lĩnh vực đường sắt của đất nước trong khu vực công và tư nhân”.
Chỉ ra tầm quan trọng của đường sắt ngày càng tăng, PGS. Tiến sĩ Orhan Taşkesen nói rằng khu vực tư nhân, các tổ chức phi chính phủ và các cơ sở giáo dục nên tham gia vào quá trình tái cơ cấu. Giám đốc Trường dạy nghề Refahiye Taşkesen cho biết, “Hoạt động kinh doanh của YOLDER, một tổ chức phi chính phủ theo dõi và quan tâm cẩn thận đến sự phát triển của đường sắt, kiến ​​thức và kinh nghiệm của GCF và Vossloh từ khu vực tư nhân, kiến ​​thức và kinh nghiệm của TCDD trong giáo dục và đào tạo, thu nhập từ các dự án của các trường đào tạo nghề trong hệ thống đường sắt của chúng tôi.“Sự nhiệt tình và nghị lực biến kiến ​​thức, kinh nghiệm thành công việc là sức mạnh đảm bảo sự đoàn kết của chúng ta trong hội trường này,” ông nói.
Polat: Những người trẻ ở đây là những người thợ đường sắt của tương lai
Nói rằng Dự án Đào tạo nghề Đường sắt điện tử là một dự án quan trọng dành cho những người trẻ muốn trở thành công nhân đường sắt, Chủ tịch YOLDER Özden Polat đã chào đón những người trẻ trong hội trường bằng cách nói: "Chúng tôi muốn gặp các bạn trong số chúng tôi trong tương lai, các bạn là những người làm đường sắt trong tương lai." Trong bài phát biểu của mình, bắt đầu bằng việc giới thiệu YOLDER, Polat giải thích rằng hiệp hội, có trụ sở chính tại Izmir, là một tổ chức phi chính phủ mạnh với gần một nghìn thành viên làm việc trong lĩnh vực dịch vụ đường bộ của đường sắt. Polat cho biết, "Hiệp hội của chúng tôi, với sức mạnh nhận được từ các thành viên, đã ký kết một Dự án Liên minh Châu Âu cùng với các công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực của mình và hợp tác với Trường Dạy nghề Refahiye."
Trong bài trình bày về Dự án Đường sắt điện tử, Chủ tịch YOLDER Özden Polat đã giải thích mục tiêu của dự án và giới thiệu các đối tác của dự án. Polat cũng đưa ra thông tin về cơ sở của Chứng chỉ nghề, Tiêu chuẩn nghề quốc gia, Hệ thống chứng chỉ lao động và bằng cấp quốc gia. Cho biết dự án đã đi đến giai đoạn cuối, Özden Polat cho biết, theo dự án, sinh viên có thể thực tập trong phạm vi các khóa học thí điểm vào tháng Bảy.
Özden Polat cũng nói về tầm quan trọng của việc cấp chứng chỉ và nhấn mạnh với sinh viên rằng bằng tốt nghiệp họ nhận được khi tốt nghiệp sẽ không còn đủ nữa. Polat cho biết: “Khi bạn tốt nghiệp trong phạm vi trình độ chuyên môn, bằng cấp và trình độ học vấn mà bạn nhận được từ trường sẽ không đủ để bạn làm công việc này. Ngoài bằng tốt nghiệp, bạn sẽ cần phải có các chứng chỉ mới và chứng chỉ trình độ chuyên môn. Ông nói: “Bạn cần phải hoàn thiện bản thân và có được những tài liệu có trình độ quốc tế này”.
GCF đã có mặt ở Thổ Nhĩ Kỳ từ năm 2011
Roberta Stella, Giám đốc Văn phòng Kỹ thuật Gebze Köseköy của GCF Ý, một trong những đối tác của dự án, cũng cung cấp thông tin về hoạt động của công ty trên thế giới và ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nhân viên Văn phòng Hành chính Serhat Tetik đã dịch bài phát biểu của Stella. Giải thích rằng GCF là công ty gia đình cung cấp dịch vụ kiến ​​trúc thượng tầng trong đường sắt vào năm 1950, Stella cho biết công ty này đã làm việc tại Thổ Nhĩ Kỳ từ năm 2011. Cho biết dự án đầu tiên của họ ở Thổ Nhĩ Kỳ là bảo trì đường sắt, quan chức GCF cho biết, cùng với những phát triển sau này, họ đang thực hiện dự án đổi mới đoạn Gebze Köseköy trong phạm vi dự án tàu cao tốc Ankara-Istanbul.
Cho biết công ty có chi nhánh tại 270 quốc gia khác nhau với doanh thu 700 triệu Euro, Stella cho biết, “Chúng tôi có 600 nhân viên và 24 máy móc đang hoạt động. Ngoài Türkiye, chúng ta có thể lấy Bosnia và Herzegovina, Bulgaria, Maroc, Đan Mạch, Pháp và Thụy Sĩ làm ví dụ. Đó là hình thức đổi mới tàu cao tốc và đường sắt. Ông nói: “Điều khiến chúng tôi khác biệt khi làm công việc này chính là máy móc công nghệ cao và tính chuyên nghiệp. Giải thích rằng công ty đã hoàn thành khoảng 112 km đường làm việc trên tuyến Gebze-Köseköy trong phạm vi dự án Ankara-İstanbul YHT, sau công trình đường dài XNUMX km trên tuyến Ankara-Sincan ở Thổ Nhĩ Kỳ, Stella lưu ý rằng tài liệu tham khảo Điểm nhấn trong các công trình này là các tiêu chuẩn kinh doanh và an toàn quốc tế ở cả ở đây và ở Châu Âu.
“Tất cả máy móc chúng tôi sử dụng trong công việc đều có thiết bị công nghệ cao. Roberta Stella cho biết: “Các máy móc có thể thích ứng với điều kiện làm việc ở mức tối đa”.
“Từ góc độ điều kiện làm việc, công nghệ này có tầm quan trọng lớn hơn trong những giờ làm việc khi thời gian có hạn. Ví dụ, ở Ý, chúng tôi có thể làm việc từ 3-5 giờ và chúng tôi buộc phải sử dụng những máy móc được trang bị này để đạt được hiệu quả tối đa trong những giờ này. Với công nghệ chúng ta có và các phương tiện hiện đại, việc sàng lọc một km đường dây, bao gồm thay thế đá dằn và tà vẹt, đồng thời giúp đường dây có thể hoạt động trở lại có thể thực hiện được trong vòng bốn giờ. “Chúng tôi đã lập địa điểm xây dựng thí điểm cho những công trình này từ năm 2010 và đã đạt tiêu chuẩn sản xuất hàng ngày”.
Chỉ ra rằng GCF chủ yếu được hưởng lợi từ các cơ hội lực lượng lao động địa phương tại các công trường xây dựng mà nó mở ở nước ngoài, Roberta Stella nói rằng ngay cả khi làm việc với các nhà thầu phụ, những người có chứng chỉ chuyên môn vẫn được ưu tiên hơn. Nói rằng giáo dục đường sắt ở nước họ chỉ có ở các trường đại học, Stella nói rằng các công ty cung cấp định hướng thông qua các khóa đào tạo do họ tự tổ chức. Roberta Stella quan chức của GCF cũng tuyên bố rằng họ muốn ở lại Thổ Nhĩ Kỳ, nơi thực hiện các khoản đầu tư cao như vậy và thực hiện công việc mới.
Vossloh Erzincan sản xuất kẹp căng
Özgür Özdemir, Tổng Giám đốc Nhà máy sản xuất các bộ phận xây dựng đường sắt Vossloh của Hệ thống buộc chặt Vossloh của Đức, nơi sản xuất ốc vít ở Erzincan, bắt đầu bài phát biểu của mình với lời giải thích ngắn gọn về lịch sử của tổ chức. Özdemir cho biết Vossloh được thành lập vào năm 1882 và đã được sản xuất hơn một trăm năm, đồng thời chia sẻ thông tin sau:
“Công ty của chúng tôi bắt đầu hoạt động vào năm 1882 với mệnh lệnh của Vua Phổ trao cho Eduard Vossloh. Vào thời điểm đó, bộ phận buộc chặt của đường sắt không có kẹp căng như ngày nay mà là lò xo. Đơn hàng của anh ấy đã được đặt. Khi có đơn đặt hàng lớn, 1902 năm sau, công ty sản xuất ốc vít sẽ được thành lập. Carl Vossloh, người sau này nổi lên với những nghiên cứu khoa học hơn và ghi tên mình vào nhiều bằng sáng chế, đã gia nhập công ty vào năm 1924 và phát minh ra lò xo có thể hoạt động dưới áp suất cao vào năm 1953. Nhờ các nghiên cứu và bằng sáng chế của ông tại Đại học Kỹ thuật Munich, ngành đường sắt Đức bắt đầu sử dụng nhiều nghiên cứu này làm hướng dẫn cho hệ thống của riêng họ. Năm XNUMX, Đường sắt Đức thành lập một viện nghiên cứu với sự hỗ trợ của Carl Wossloh, và kể từ đó, Đường sắt Đức, để tôi đặt nó trong dấu ngoặc kép, là một ngôi đền trong số các tổ chức đường sắt trên thế giới. Sự thật của họ được cả thế giới chấp nhận. ”
Giải thích rằng Voslohh không chỉ xây dựng cơ sở hạ tầng mà còn xây dựng cấu trúc thượng tầng và thiết lập các hệ thống chìa khóa trao tay hoàn chỉnh, Özdemir nói rằng quá trình sản xuất, bắt đầu bằng kẹp căng, sẽ tiếp tục với các hệ thống khác của đường sắt. Giải thích rằng sau Đức, kẹp căng của Vossloh được sản xuất tại Erzincan ở Thổ Nhĩ Kỳ, Özgür Özdemir lưu ý rằng nhà máy bắt đầu sản xuất vào năm 2009. Nói rằng Thổ Nhĩ Kỳ cần khoảng 2 triệu người ngủ hàng năm, Özdemir nói, “Một số trong số đó là sự đổi mới và một số là những con đường mới. Khi bạn nghĩ về tà vẹt, có hai đường ray và tổng cộng 4 kẹp căng, hai ở bên trái và bên phải, trên tà vẹt nối chúng lại. Điều này có nghĩa là tổng cộng 8 triệu đơn vị. Ông nói: “Nếu tất cả chiếc bánh ở Thổ Nhĩ Kỳ được trao cho chúng tôi thì nhà máy của chúng tôi là đủ”.
Nói rằng họ xuất khẩu sang các nước láng giềng ngoài Thổ Nhĩ Kỳ, Özdemir nói rằng họ xuất khẩu sang Ethiopia và Kazakhstan, đồng thời cho biết, "Ở Thổ Nhĩ Kỳ của chúng tôi, có những chiếc kẹp căng do các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ sử dụng thép châu Âu ở Kazakhstan và Ethiopia sản xuất." Khi nói chuyện với các tổ chức cung cấp đào tạo về hệ thống đường sắt, Özgür Özdemir nói, “Công ty quan trọng nhất thế giới và Thổ Nhĩ Kỳ cách Erzincan 45 phút. Chúng tôi luôn mở cửa cho sinh viên theo học ngành đường sắt và chúng tôi vẫn làm như vậy. “Chúng tôi đang chờ đợi thông tin về việc thực tập,” anh nói. Özdemir nói với các sinh viên tham dự buổi họp mặt rằng “Các bạn càng yêu nghề thì nghề càng yêu bạn” và dặn họ nhất định phải lấy được chứng chỉ trình độ chuyên môn. Özdemir nói, “Hãy đảm bảo lấy được chứng chỉ của bạn. Điều này mang lại cho bạn một lợi thế. Chứng chỉ không phải là một yêu cầu bằng văn bản khi tuyển dụng nhưng nó luôn là một phần bổ sung. Mỗi chứng chỉ bạn thu thập được đều là đạn dược của bạn. Ông nói: “Với tư cách là một công ty, chúng tôi đã đáp ứng 90% nhu cầu của mình từ Erzincan”.
Lịch sử phát triển của đường sắt
Giám đốc ga TCDD Erzincan Yusuf Kenan Aydın cũng đã trình bày tại cuộc họp về lịch sử phát triển đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ. Giải thích về sự phát triển của đường sắt trong giai đoạn từ 1856 đến 2015 và cho biết tổng mạng lưới đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ đã đạt 12 nghìn 532 km, Aydın cho biết: “Chiều dài tuyến cao tốc là 213 km, chiều dài tuyến thông thường là 11 nghìn 319 km”. , Chiều dài đường dây báo hiệu là 4 nghìn 822 km, Ông chia sẻ thông tin: “Chiều dài đường dây điện khí hóa là 3 nghìn 938 km”. Cho biết ga xe lửa Erzincan đã đi vào hoạt động từ năm 1938, Aydın cho biết có khoảng 171 nghìn hành khách di chuyển bằng đường sắt ở Erzincan hàng năm.
Giấy chứng nhận đã cấp
Kết thúc buổi gặp gỡ thu hút sự quan tâm lớn của các sinh viên theo học ngành đường sắt, chủ trì buổi làm việc Giám đốc Trường dạy nghề Refahiye PGS.TS. Tiến sĩ Orhan Taşkesen trao giấy chứng nhận cho những người tham gia dự án. PGS.TS. Tiến sĩ Taşkesen cho biết, “Cuộc gặp là một cuộc gặp rất tích cực về mọi mặt. Trong cuộc họp này, chúng ta một lần nữa thấy được những gì có thể đạt được khi các trường đại học, tổ chức phi chính phủ và khu vực tư nhân có mối quan hệ chặt chẽ hơn, nhờ YOLDER, tổ chức đóng một vai trò quan trọng trong lĩnh vực của chúng ta. Chúng tôi cũng đã nhìn thấy những thiếu sót của mình tại cuộc họp. Chúng tôi tin rằng kể từ bây giờ, chúng tôi sẽ có mối quan hệ và liên lạc chặt chẽ hơn với trường đại học của chúng tôi và khu vực tư nhân phục vụ khu vực này. “Chúng tôi cũng sẽ khuyến khích sinh viên của mình,” ông nói.