Con đường tơ lụa mới, đường sắt Baku-Tbilisi-Kars

Con đường tơ lụa mới, tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars: thời đại toàn cầu hóa nơi biên giới được mở ra, giao thông vận tải là một vấn đề đối với nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ ở mức độ đầu tiên. Trong khi cả thế giới sử dụng đường sắt và đường biển, chúng tôi đã tập trung vào đường bộ và xe tải. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển trên đường sắt và đường biển rẻ hơn nhiều, ít nhất bằng 70/XNUMX so với đường bộ. Ở nước ta, XNUMX% giao thông vận tải được thực hiện bằng đường bộ. Vì tốn kém, vận tải đường bộ làm tăng chi phí sản xuất và cuối cùng là nguyên nhân tăng giá sản phẩm.
Hơn nữa, có một giới hạn trọng lượng trong vận chuyển đường bộ và khả năng chuyên chở thấp. Nó tạo ra ô nhiễm môi trường và các vấn đề giao thông.
"Dự án đường sắt Kars-Tbilisi-Baku", bắt đầu từ châu Âu từ cầu Bosphorus thứ ba và Marmaray, đi qua Kars-Tbilisi và Baku và biển Caspi đến Trung Aya và Trung Quốc, là dự án quan trọng nhất thế kỷ về giao thông và vận tải. Ngoài vận tải hàng hóa, vận tải hành khách cũng sẽ được thực hiện. Xét cho cùng, dự án này là “con đường tơ lụa mới nối châu Âu với Trung Quốc”.
Khoản vay của dự án này cũng được tìm thấy vào năm 2001. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, chính phủ đã không thể thực hiện do khủng hoảng kinh tế. Dự án giữa chính phủ Georgia, Azerbaijan và Thổ Nhĩ Kỳ đã được đưa vào thực hiện với giao ước được lập tại Tbilisi vào ngày 7 tháng 2007 năm 21. Nền móng của phần ranh giới Gruzia được đặt vào ngày 2007 tháng 24 năm 2012 với sự tham gia của tổng thống ba nước. Trong khi dây chuyền dự kiến ​​hoàn thành vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX thì đến nay vẫn chưa hoàn thành.
Kars-Ardahan và Quỹ Phát triển Iğdır phần lớn đã thành lập hành lang cho dự án từ năm 1992 đến năm 2007… Họ đã tổ chức các cuộc họp mô tả dự án này. Các đại biểu của Kars và Ardahan và các đại biểu của Karslı-Ardahan ở các tỉnh khác, như chúng tôi, cũng là những người theo dõi vấn đề này. Ngoài ra, Kemal Murathanov, người là Thứ trưởng Thổ Nhĩ Kỳ duy nhất của Georgia từ năm 2002-2007, cũng làm việc cho dự án này ở Georgia và Azerbaijan.
Ahmet Arslan, hiện là Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, cũng theo dự án này khi ông là tổng giám đốc của DLH và có hiệu quả trong việc thực hiện.
Khi tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars được đưa vào sử dụng, mục tiêu sẽ vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa hàng năm trong trung hạn, và 3 triệu tấnUMUMX nghìn tấn và 2034 triệu hành khách sẽ được nhắm đến trong năm tới.
Với dự án này, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được liên kết với các nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ ở Trung Á thông qua Biển Caspi. Một kết nối đường sắt không bị gián đoạn sẽ được cung cấp giữa các nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Trung Á, quốc gia có mỏ dầu-khí tự nhiên quan trọng nhất thế giới và dân số 200 triệu người gốc Thổ Nhĩ Kỳ, và đất nước của chúng tôi.
Thương mại của chúng tôi với Gruzia, Azerbaijan và Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Trung Á sẽ tăng lên.
Các chính phủ, trong mọi trường hợp, giữ cho thương mại biên giới thu hẹp. Do đó, thương mại của chúng tôi với nước láng giềng Georgia thấp hơn nhiều so với tiềm năng. Xây dựng đường sắt sẽ cho phép sử dụng tiềm năng này.
Tuyến đường sắt sẽ cải thiện quan hệ chính trị của chúng tôi với tất cả các nước này.
Vùng Kars-Ardahan là vùng nhập cư trong nhiều năm. Sinh kế của vùng này, chăn nuôi, đã hoàn toàn sụp đổ do chính sách nông nghiệp sai lầm của các chính phủ trong quá khứ. Gia súc được xuất khẩu sang Nga sau những năm 1950. Đó là lý do tại sao, trong mười hoặc mười lăm năm, thu nhập này đã bị cắt giảm trong khu vực sau những năm 1960… Việc mở đường xe lửa sẽ hồi sinh khu vực này một lần nữa. Nó sẽ ngăn cản quá trình di chuyển.
Dự án là một dự án khả thi… Theo tính toán thì nó sẽ tự trả trong vòng 4-5 năm.