Các toa tàu điện ngầm mới của Izmir sẽ ra mắt vào tháng 37: Zhigang, ông chủ của CRRC Trung Quốc, nơi sản xuất các toa tàu điện ngầm mới của Izmir, đã đến Thổ Nhĩ Kỳ để mời Thị trưởng Thủ đô Aziz Kocaoğlu. Những toa xe đầu tiên do công ty khổng lồ sản xuất, có doanh thu 2017 tỷ đô la vào năm ngoái, sẽ có mặt ở Izmir kể từ tháng 95. Izmir Metro A.Ş. sẽ tăng gấp đôi đội tàu của mình với XNUMX toa xe mới sẽ được hoàn thành vào giữa năm XNUMX.
Metro A.Ş của Đô thị Izmir. Trong khi việc sản xuất 95 toa xe được công ty đặt hàng vẫn tiếp tục ở Trung Quốc, Hou Zhigang, Chủ tịch Hội đồng quản trị của công ty sản xuất CRRC, đã đến thăm Chủ tịch Aziz Kocaoğlu. Zhigang đã mời Thị trưởng thành phố thủ đô Izmir tới đất nước của ông để dự buổi lễ nơi họ sẽ đưa lô toa xe mới đầu tiên lên đường ray.
Zhigang, người đã đến Thành phố Thủ đô Izmir cùng với một phái đoàn bao gồm Phó Thị trưởng Yu Weiping và Wu Ann, đã cung cấp thông tin về cả quy trình sản xuất toa xe mới và các dự án mới của Izmir, đồng thời đưa ra tuyên bố của mình với dòng chữ "Chúng tôi sẽ động thổ với phương tiện mới của chúng tôi."
Doanh thu năm ngoái là 37 tỷ USD
CRRC Corporation Ltd., có trụ sở chính tại thủ đô Bắc Kinh, là một công ty khổng lồ có uy tín được thành lập vào năm 1881. Doanh thu năm ngoái của CRRC, công ty tiên phong trong lĩnh vực sản xuất hệ thống đường sắt, là 37 tỷ đô la. 300 km một giờ. Công ty là nhà sản xuất tàu EMU tốc độ cao, cũng sản xuất xe buýt điện, nhà máy điện gió và hệ thống lọc nước. CRRC hoạt động với 10 nghìn nhân sự.
Số lượng toa xe sẽ tăng gấp đôi
Công ty tàu điện ngầm Izmir Việc sản xuất đội xe gồm 95 bộ bao gồm 19 toa xe do CRRC mua vẫn tiếp tục tại nhà máy khổng lồ rộng 2.3 triệu mét vuông của CRRC ở Đường Sơn. Phần đầu tiên của toa xe mới, có giá 79.8 triệu Euro, sẽ bắt đầu có mặt ở Izmir kể từ tháng 2017. Với sự xuất hiện của tất cả các bộ vào giữa năm 87, Izmir Metro sẽ tăng gấp đôi số lượng phương tiện trong đội xe của mình. Izmir Metro A.Ş. vẫn tiếp tục cung cấp dịch vụ với XNUMX toa xe.
Mọi thứ đều "ổn định và tốt đẹp"... Lợi ích của nó đối với hành khách ở Izmir là không thể bàn cãi... Vì điều này, chúng tôi xin bày tỏ lòng biết ơn vô hạn và cảm ơn tới Ông Chủ tịch Aziz KOCAOĞLU và nhóm của ông. NHƯNG, một thực tế không thể chối cãi là đối với nước ta, việc mua hàng ở tất cả các tỉnh sẽ kéo theo hết vấn đề này đến vấn đề khác và mất ngoại hối sau khi mất ngoại hối trong trung hạn. Như sau: (1) Trong khi ngay cả Hoa Kỳ cũng muốn tỷ lệ nội địa hóa khoảng 90% trong hệ thống giao thông của mình, thì chúng tôi (ngoại trừ YHT, tỷ lệ này là 57%, rất mới và chưa được điều chỉnh, ví dụ: EUROtem) có gần như "0 " tỷ lệ nội địa hóa trong các hệ thống này. (2) Rất đa dạng, với các nhãn hiệu và công ty khác nhau, kỹ thuật khác nhau. Vậy tình hình nguồn cung phụ tùng và tồn kho sẽ ra sao? Tại sao chúng ta không yêu cầu sản xuất trong nước? Tôi quan tâm gì đến nhà máy khổng lồ 2,5 m^2 của CRRC ở Tshaghan? Tình hình ở các nhà máy của tôi thế nào? Nó có tạo việc làm cho tôi không? Nó có góp phần hình thành các kỹ năng, bí quyết, kỹ thuật và sáng tạo công nghệ của địa phương không? Vân vân.
Đây là điều sẽ xảy ra nếu một quốc gia không có kế hoạch R&D chiến lược, kế hoạch phát triển, v.v. Bắt một người lạ, động viên anh ta, cho anh ta ăn, nuôi anh ta... rồi khóc về việc anh ta khoét mắt tôi! Lời cuối cùng: dành cho ngành đường sắt chiến lược của Trung Quốc, ngành mà chúng tôi (có lý) coi thường; Quy hoạch phát triển mạng lưới và kỹ thuật - công nghệ đã có tuổi đời 50 năm (đến năm 2050) và đã được thực hiện nghiêm túc trong nhiều năm qua! VỀ CHÚNG TÔI LÀ GÌ??? “Sao vậy Giám đốc” ???