Chúng tôi sẽ thành công nếu chúng tôi bắt đầu từ đường sắt cũ.

Bất cứ nơi nào chúng ta bắt đầu từ những tuyến đường sắt cũ hiện có, chúng ta sẽ đạt được thành công: Hội đồng Giao thông Vận tải lần thứ 5 được tổ chức ở nước ta vào ngày 7-2013 tháng 11 năm 176, với sự phối hợp của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông và Tổng cục TCDD Enterprise. Theo kết quả nghiên cứu, cho thấy Hội đồng Giao thông vận tải lần thứ 11 đã được tổ chức thành công với lời mời của các nhà quản lý cấp cao, các giáo sư, giảng viên và XNUMX chuyên gia cũng như sự tham gia của nhiều quan chức tổ chức phi chính phủ.

1. Tại cuộc họp tổ chức sau Hội đồng Giao thông vận tải; Một nhóm làm việc được tổ chức dựa trên các bài phát biểu, quan điểm và ý tưởng được đưa ra. Nhóm công tác bao gồm: 'Các cơ quan và tổ chức công, các trường đại học, các phòng chuyên môn, các tổ chức phi chính phủ và các chuyên gia đường sắt. Ủy ban được thành lập này đã chuẩn bị một báo cáo gồm 242 trang và các phụ lục. Báo cáo này đã tạo ra một nguồn thông tin làm sáng tỏ sự phát triển của giao thông vận tải và đường sắt cho chính quyền và các thế hệ tương lai. Tôi xin bày tỏ sự kính trọng tới tất cả các quan chức và tổ chức đã đóng góp.
2. Khi báo cáo được lập tại Hội đồng Vận tải được xem xét và đọc; Các chuyên gia đã đưa ra một vấn đề rất hay trong báo cáo nhằm đưa đường sắt của chúng ta ngang tầm EU và cứu chúng khỏi bị hư hại. Về chủ đề đó, trên trang 21-22 của báo cáo, các chuyên gia viết như sau: ‘Để khắc phục những khó khăn gặp phải trong quá trình khai thác vận tải đường sắt tại nhiều đoạn trên mạng lưới đường sắt hiện tại do ảnh hưởng đến cả cung và cầu, bán kính thu hẹp. cốc có bán kính dưới 1000 mét ở các đoạn đường nên được mở rộng lên tối thiểu 1500 mét và 'Nỗ lực giảm độ dốc dưới 16 tấn/20 nên tiếp tục' hiện nay. Người ta nói. Bảng ở trang 200 của báo cáo nêu rõ: 'Có 500 cụm trong bán kính 6100-1576 mét và chiều dài đường sắt tương ứng là 501 km, có 1000 cụm trong bán kính 2986-1040 mét và chiều dài đường sắt tương ứng là 1001 km, 1500 đơn vị trong bán kính 466-187 mét, croup và chiều dài đường sắt tương ứng là XNUMX km.' Người ta nói.

Bán kính 200–1500 mét trong đường sắt; (6100 + 2986 + 466) = 9552 nhóm cần cải thiện. Một lần nữa, trong bán kính 200–1500 mét đường sắt, có (1576 + 1040 + 187) = 2803 km chiều dài đường sắt mong muốn.

1. Trong số các quyết định được đưa ra tại hội đồng giao thông vận tải, khi đọc bản báo cáo dài 282 trang được chuẩn bị, có thể thấy vấn đề quan trọng nhất là các vấn đề được ghi ở trang 20 - 21. Một lần nữa, tôi xin bày tỏ sự kính trọng đối với các chuyên gia đã viết về vấn đề này, một căn bệnh ung thư trong ngành đường sắt, trong chương trình nghị sự và trong báo cáo. Để đường sắt của chúng ta bắt kịp thời đại, tránh hư hỏng, cần loại bỏ những khuyết điểm trên tuyến đường sắt cũ, đẩy nhanh vận chuyển hàng hóa quá cảnh. Ở thời đại này, bạn không thể đi tàu trên 200 hoặc 300 nhóm đường hẹp. Bởi vì bạn không có cơ hội để tăng tốc.

Tình hình hiện tại của các tuyến đường sắt hiện tại của chúng ta: Trong những năm gần đây, các tuyến đường sắt tàu cao tốc giữa Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya đã được xây dựng và đưa vào sử dụng ở nước ta, và việc xây dựng đường sắt vẫn tiếp tục ở những nơi khác. Tuy nhiên, tuyến đường sắt 4 chân của chúng ta vẫn tiếp tục vận chuyển hàng hóa và hành khách trên các tuyến đường sắt cũ, hai chân bị hư hỏng. Phần khập khiễng của hai nhánh đường sắt như sau: Khi nhìn vào sổ thống kê năm 1998 của đường sắt, có 200 cụm trong bán kính 500 - 6124 mét. Đồng thời, khi xem sổ thống kê năm 2012, chúng tôi thấy có 200 cụm hẹp trong bán kính 500 - 6100 mét. Nếu coi 1998 năm trong 2012 năm từ 14 đến 6 là những năm dự án, nghiên cứu và chuẩn bị thì 8 nhóm hẹp đã được thực hiện trong 24 năm còn lại. Khi chia 24 nhóm hẹp cho 8 năm, ta thấy trung bình mỗi năm có 3 nhóm hẹp.11. Nếu chúng tôi muốn tạo ra 6100 trong số 3 nhóm hẹp dự kiến ​​xây dựng trong hội đồng giao thông vận tải:
6100: 3 = Nó sẽ kết thúc vào năm 2033 nếu chúng ta tạo ra 30 nhóm mỗi năm
6100: 30 = 203 năm, nếu chúng ta kiếm được 50 nhóm mỗi năm
6100: 50= Trong 122 năm nữa, tất cả các nhóm thu hẹp sẽ được hoàn thành.

1. Trong báo cáo do các chuyên gia tại hội đồng giao thông vận tải chuẩn bị, các chuyên gia đã đi xa hơn và đề xuất cải thiện các nhóm đường hẹp trong bán kính 200 - 1500 mét.

Có 200 nhóm cho tuyến đường sắt nhóm hẹp 1500-9552 mét. Nếu chúng ta tính lại dựa trên đánh giá trên: Nếu chúng ta thực hiện 3 nhóm mỗi năm:
9552: 3 = 3184 năm. Nếu chúng ta kiếm được 30 nhóm mỗi năm:
9552:30 = Nó kết thúc sau 318 năm. Nếu chúng ta kiếm được 60 nhóm mỗi năm
9552: Trong 60 = 159 năm, tất cả các nhóm hẹp sẽ được hoàn thành.

1. Tuổi thọ của tất cả các công nhân đường sắt hiện đang làm việc có đủ dài để các nhóm hẹp mà Hội đồng Giao thông Vận tải yêu cầu vượt quá bán kính 1500 mét và kết thúc không? Tất cả những gì tôi hy vọng và mong muốn là họ thấy rằng nó đã kết thúc. Mục tiêu xây dựng đường sắt của Chính phủ: Nếu thực hiện những công trình này trong năm 2023 và 2035, Chính phủ sẽ đi vào trang sử như một thành công rực rỡ.

Tính đến năm 2012, hệ thống đường sắt của chúng ta có 11.120 km đường sắt thông thường. 8770 km của tuyến đường sắt này. 888 là đường chính, còn lại là đường phụ. Ngoài ra, tuyến đường sắt tàu cao tốc dài 10 km của chúng tôi đã được xây dựng và đưa vào sử dụng. Cả Bộ Giao thông vận tải và các quan chức đường sắt đều tuyên bố rằng họ đã tiến hành công việc đổi mới và tiếp xúc cơ sở hạ tầng trên hơn 7600 km đường sắt trong 200 năm qua trên tuyến đường sắt cũ hiện có. Mặc dù ở đây có những đoạn đường sắt cũ hẹp như vậy, nhưng tôi không thấy có ích gì khi tạo dáng và đổi mới trên cùng một tuyến đường sắt mà không cải thiện những đoạn đường hẹp hiện có. Bởi vì 20 rupee này sẽ được mang đi sửa chữa trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, nếu công việc phơi sáng hoàn toàn được thực hiện trên đường sắt thì thời gian sử dụng của nó ít nhất là 200 năm. Tôi muốn bày tỏ quan điểm của mình rằng một tuyến đường sắt vòng hẹp trong bán kính 21 mét đã được xây dựng trên cùng một con đường và tiền đã bị vứt đi trong thế kỷ 35. Không thể đạt được thành công trong lĩnh vực đường sắt trừ khi những tuyến đường sắt hẹp này được cải cách và loại bỏ. Ngày nay, tốc độ trung bình của tàu hàng trên đường sắt nước ta là khoảng 40 đến 90 km. Trên đường cao tốc, xe tải và xe moóc di chuyển với tốc độ 100 đến 8770 km một giờ. Chiều dài 2803 km tuyến đường sắt chính hiện tại cần được cải tạo và nâng cấp là 32 km, nghĩa là khoảng XNUMX% tuyến đường sắt chính hiện tại sẽ được xây dựng.
Khoảng cách giữa Irmak và Zonguldak là 415 km. Việc xây dựng và cải tạo tuyến đường sắt cũ vẫn tiếp tục. Quá trình xây dựng tiếp tục trên tuyến đường sắt dài 121 km đầu tiên giữa Karabük và Zonguldak. Giá đấu thầu vào khoảng 230 triệu euro. Khoảng 190 triệu euro trong số tiền này được cung cấp dưới dạng viện trợ từ EU (Liên minh châu Âu). Người ta nói rằng sau khi hoàn thành đoạn Karabük - Zonguldak, đoạn Irmak - Karabük sẽ bắt đầu. Với tư cách là một công dân, sẽ vì lợi ích của đất nước và ngành đường sắt nếu yêu cầu chính quyền xác định các đoạn hẹp mong muốn được xây dựng trong khu vực trước khi bắt đầu công việc giữa Irmak và Karabük. Tôi muốn bày tỏ rằng, với tư cách là một công dân, tôi cực lực phản đối việc đầu tư vào các nhóm hẹp ở độ tuổi này trừ khi cần thiết.

Luật số 6461 về tự do hóa vận tải đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ đã được Đại hội đồng Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ thông qua vào ngày 24.04.2013 và trở thành luật. Trong luật, Tổng cục TCDD và TCDD Taşımacılık A.Ş. chia thành hai. Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất được Tổng cục TCDD giao là nhiệm vụ hạ tầng đường sắt. Theo kết quả nghiên cứu và phân tích, có tuyên bố rằng chính phủ của chúng tôi đã phân bổ 2014 tỷ 5 triệu liras từ ngân sách năm 802 cho đầu tư Đường sắt và sẽ đầu tư. Theo báo cáo do Hội đồng Giao thông vận tải số 11 chuẩn bị với số tiền được phân bổ này, ưu tiên cải tạo các nhóm chật hẹp trên tuyến đường sắt cũ sẽ là khoản đầu tư lớn nhất được thực hiện cho Đường sắt và là nguồn công việc hữu ích và thành công lớn nhất.

Là một công dân, tại sao lại cần có một bài viết như vậy? Dưới sự chủ trì của Chủ tịch Hiệp hội Người tiêu dùng Turhan Çakar, chúng tôi nhanh chóng bắt tay vào giải quyết vấn đề này vì giao thông công cộng và xây dựng đường sắt là ngành giao thông giá rẻ, an toàn, an ninh, thoải mái và nhanh chóng cho người dân và người tiêu dùng nước ta. Chúng tôi đã tổ chức các cuộc họp và hội thảo nhiều lần bằng cách mời các tổ chức quần chúng của Đảng Dân chủ và các chuyên gia giao thông vận tải. Ngay khi chúng tôi sắp đạt được thành công hoàn toàn về mặt này thì công việc của chúng tôi bị đình trệ trong giây lát, tôi không biết tại sao.

Tuy nhiên, nếu chúng tôi mang lại lợi ích dù chỉ nhỏ cho đất nước về mặt này, chúng tôi sẽ rất vui. Cho đến nay, Hội đồng Giao thông Vận tải đã được tổ chức 11 lần ở nước ta với trình độ cao và quy mô lớn. Nếu các quyết định của các hội đồng giao thông vận tải này được xem xét và thực hiện khi đọc các tập sách, báo cáo và ý tưởng do các chuyên gia đề xuất thì ngày nay hệ thống Đường sắt và Giao thông công cộng của chúng ta sẽ có cơ cấu cao gấp 5, 10 lần ngày nay. 10 quyết định của Hội đồng Giao thông vận tải đã được đưa ra ở đâu và hiện chúng đang ở đâu Những kệ nào còn sót lại để bám bụi. Tôi viết bài này để tránh những quyết định được đưa ra và các báo cáo được lập tại Hội đồng Giao thông vận tải số 11 mới tổ chức khỏi phải chịu số phận tồi tệ như 10 hội đồng còn lại. Nó được trình bày cho chính quyền khi cần thiết.

<

p style=”text-align: right;”> Người điều khiển đã nghỉ hưu Burhan DURDU