Dự án Ottoman nên được thực hiện giống như Marmaray

Dự án Ottoman nên được thực hiện giống như Marmaray: Trong nghiên cứu do Đại học Yüzüncü Yıl thực hiện, người ta xác định rằng 'Dự án đường xe điện' đã được chuẩn bị cách đây 107 năm ở Van, nơi có thể vận chuyển 2 vạn 500 người mỗi ngày, nhưng nó không thể được thực hiện do chiến tranh PGS. Dr. Kardaş: 'Chạy xe điện ở Van và việc tạo ra cơ sở hạ tầng là duy nhất của thời kỳ Ottoman. Vì vậy, việc xây dựng một tàu điện ở Van là một dự án của Ottoman. '' Hy vọng rằng chính phủ của chúng tôi cũng sẽ đưa dự án này vào hoạt động. Cũng giống như dự án Marmaray được chuẩn bị dưới thời trị vì của Sultan Abdülmecit. Nếu dự án này được thực hiện, một dự án Ottoman khác sẽ được thực hiện ở Vân. '

Để giải quyết vấn đề giao thông của thành phố trong thời kỳ Ottoman ở Van, người ta đã xác định 'Dự án Xe điện', nơi có thể vận chuyển 2 vạn 500 người mỗi ngày, đã được chuẩn bị.

Nghiên cứu vị trí của Văn trong thời kỳ Ottoman, Đại học Yüzüncü Yıl (YYÜ) Khoa Văn thư Khoa Lịch sử, Hỗ trợ. PGS. Dr. Phát biểu với Cơ quan Anadolu (AA), Abdulaziz Kardaş giải thích rằng anh đã đạt được một số tài liệu thú vị khi đang nghiên cứu lịch sử của thành phố trong các kho lưu trữ, trong đó quan trọng nhất là Nhà nước Ottoman đã đưa ra Dự án Xe điện cách đây 107 năm để giải quyết. vấn đề giao thông của thành phố.

Kardaş nói rằng giải pháp cho vấn đề giao thông, đã được nói đến trong thành phố trong những năm gần đây, với xe điện là một chủ đề đã được thảo luận và chuẩn bị cho một dự án cách đây 107 năm, 'Chạy xe điện ở Van và tạo ra cơ sở hạ tầng là duy nhất cho thời kỳ Ottoman. Do đó, việc xây dựng một tàu điện ở Van và giải quyết vấn đề giao thông này là một dự án của Ottoman. nói.

Kardaş nói rằng sau thời kỳ lập hiến thứ hai, chính phủ Ottoman đã cử một kỹ sư đến Van vào năm 1908 và đã nghiên cứu cơ sở hạ tầng để giải quyết vấn đề giao thông.

Chúng tôi đã đến bản đồ do kỹ sư gửi cho 'Van' chuẩn bị. Một bản đồ với một bản sao trong kho lưu trữ của Ottoman và Cộng hòa. Bản đồ chúng tôi có là bản đồ năm 1909. Trên bản đồ, tuyến tàu điện được quy hoạch xây dựng trên một tuyến bắt đầu từ phố Iskele đến dinh thự chính phủ ở thành phố cổ Van. Mật độ dân số hiện tại của thành phố trùng khớp với dự án được thực hiện cách đây 107 năm. '

Kardas nhấn mạnh rằng đường xe điện đi từ biệt thự chính phủ của thành phố Van cũ phía sau Lâu đài Van về phía bắc sẽ đi đến chân đồi của Núi Erek và tiếp tục như sau:

Nó được quyết định xây dựng một xe điện trong một khu vực vượt quá khu phố Bostaniçi hiện tại. Xe điện dự kiến ​​có sức chứa lớn. Khoảng 2 người mỗi ngày đến địa điểm của các vườn nho và vườn nho từ thành phố cũ của Van và làm việc ở đó, và từ đó họ trở về nhà vào buổi tối. Lúc đó ở Vân thiếu xe. Mọi người đi bộ hoặc đi trên xe bò. Chính phủ Ottoman đã can thiệp vào những rắc rối này và quyết định xây dựng một tàu điện theo cách này. Tính ra số người mà xe điện chở được trong ngày hôm đó là hơn 500 người. Đồng thời, 2 khoản tiền dự kiến ​​sẽ được thu từ mỗi hành khách làm phí vận chuyển. Khi tuyến tàu điện này đi vào hoạt động, 500% vấn đề giao thông của Vân đã được giải quyết. '

• 'Nó được yêu cầu thành lập một nhà máy điện'

Kardaş chỉ ra rằng trong dự án do kỹ sư Ottoman chuẩn bị, người ta đã lên kế hoạch vận hành tàu điện bằng điện và sử dụng hai con suối ở phía bắc và phía nam của Van để cung cấp điện.

Chính phủ, muốn tận dụng lợi thế của sông Engil giữa Bendimahi, cách Van 75 km, thuộc quận Erciş, và giữa Gevaş và Edremit, cách đó 24 km, muốn thành lập một nhà máy điện ở đây. Với năng lượng mà nó sẽ thu được từ nhà máy điện này, nó đang thực hiện dự án cho cả việc chạy tàu điện mà nó sẽ xây dựng và chiếu sáng thành phố và đường phố. Dự án, do Bộ Thương mại và Công chính của thời kỳ đó chuẩn bị và gửi tới Istanbul, đang được tiến hành, nhưng tình hình của Đế chế Ottoman và sự khởi đầu của các cuộc Chiến tranh Balkan, ngay sau khi bắt đầu cuộc Chiến tranh đầu tiên. Chiến tranh thế giới, cuộc nổi dậy của người Armenia ở Van trong chiến tranh và cuối cùng là Đế chế Ottoman. Thất bại của Nhà nước sau chiến tranh dẫn đến việc dự án này không được thực hiện. Ngày nay, có những cơ hội để hiện thực hóa dự án Ottoman này. Tôi biết rằng cả chính quyền, trường đại học, đô thị và Bộ Giao thông vận tải đang làm việc về dự án này. Hy vọng rằng chính phủ của chúng tôi sẽ đưa dự án này vào hoạt động. Cũng giống như dự án Marmaray được chuẩn bị dưới thời trị vì của Sultan Abdülmecit. Nếu dự án này được thực hiện ngày hôm nay, thì một dự án Ottoman khác sẽ được thực hiện ở Vân. '

Nói rằng nếu dự án có tầm quan trọng lớn đối với các kỹ sư và nhà quy hoạch thành phố, được thực hiện, 25 nghìn sinh viên của trường đại học và người dân thành phố có thể đi du lịch rẻ hơn, chất lượng cao và an toàn, Kardaş nói rằng dự án mà Nhà nước Ottoman xem xét cho Van với dân số 107 nghìn.

Đề cập đến thực tế là dòng trong dự án vẫn có thể được sử dụng cho đến ngày nay và có thể được phát triển thêm bằng cách hỗ trợ nó từ hai khu vực riêng biệt, Kardas đã đưa ra các đánh giá sau:

'Giấc mơ trăm năm có thể thành hiện thực. Nó đã biến thành một dự án ngoài giấc mơ. Vì vậy, chuyện xảy ra chỉ còn là vấn đề thời gian. Vào thời điểm đó, chính phủ Ottoman đã thực hiện một dự án như vậy cho Van với dân số 70 nghìn, nhưng ngày nay một dự án như vậy có tầm quan trọng lớn và quan trọng đối với Van, nơi có dân số từ 750 nghìn đến 1 triệu người, vì vấn đề giao thông là giải quyết vừa rẻ vừa an toàn. Việc một thành phố lớn như Vân bị thiếu phương tiện đi lại như vậy là một tổn thất lớn cho nhà nước và tỉnh ta. Nếu Nhà nước Ottoman bước vào năm 70 và thực hiện dự án này ở một thành phố với tổng dân số 1909 nghìn người, tôi nghĩ rằng sẽ là một thiếu sót rất lớn đối với chính phủ và nhà nước của chúng ta vào năm 21, trong thế kỷ 2016, nếu không thực hiện một dự án như vậy. dự án. Tôi nghĩ sẽ là một niềm hạnh phúc lớn lao nếu dự án do Đế chế Ottoman vẽ ra cách đây 107 năm đi vào cuộc sống ngày nay. Nó cũng quan trọng về mặt có di sản Ottoman. '