CHP Adana Phó Tümer, Gánh nặng hệ thống đường sắt của Adanalılar

Phó CHP Adana Tümer, Nhận gánh nặng hệ thống đường sắt từ người dân Adana: Đảng Nhân dân Cộng hòa (CHP) Phó Zülfikar İnönü Tümer nhấn mạnh rằng song song với sự phát triển của chủ nghĩa tư bản, tải trọng giao thông, thời gian và tổn thất kinh tế ở các thành phố ngày càng tăng. tăng lên, nhiều vùng sinh thái bị tàn phá.
Phát biểu thay mặt nhóm CHP trong các cuộc thảo luận về dự luật ngân sách trung ương năm 2016 của Bộ Giao thông vận tải, Hàng hải và Truyền thông tại Đại hội đồng Đại hội đồng Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ (TBMM), Tümer cho biết rằng tại các thành phố của chúng tôi, việc cung cấp khả năng tiếp cận, khả năng ứng dụng và tính bền vững; Ông lưu ý rằng không thể tìm thấy các quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải có tính đến di sản văn hóa, hệ sinh thái và nhận thức về môi trường.
Trong bài phát biểu của mình, Tümer cũng tập trung vào các vấn đề của người dân Adana phát sinh từ Hệ thống Đường sắt hạng nhẹ và nói rằng Bộ nên cứu Adana khỏi gánh nặng nợ nần.
Tümer tuyên bố rằng một hệ thống giao thông không dựa trên việc bảo vệ và phát triển môi trường, bỏ qua các giá trị đô thị và không tập trung vào con người thì không thể bền vững và cho biết:
“Ngày nay, động lực giao thông hiện tại của các thành phố của chúng ta cần phải được đổi mới. Tuy nhiên, vấn đề đổi mới và chuyển đổi ở nước ta đã trở nên tương đương với cách tiếp cận “định hướng đặc lợi”, chứ không phải là kết quả của một kế hoạch tổng thể. Hơn nữa, sự sắp xếp chỉ được thực hiện trên quy mô không gian; Nó khác xa với lẽ thường, tính thẩm mỹ, khả năng sống và tính bền vững. Với quá trình đô thị hóa không có kế hoạch, các khoản đầu tư ưu tiên phát triển giao thông cá nhân và việc trì hoãn các giải pháp triệt để, cả thành phố và đất nước của chúng ta đều phải gánh chịu một hệ thống giao thông tốn kém, không an toàn và không tôn trọng môi trường và sinh thái. Quy hoạch và chính sách giao thông đô thị nên tập trung vào con người chứ không phải phương tiện; Các khoản đầu tư nên tạo điều kiện thuận lợi cho người dân tiếp cận thay vì mở những con đường bị tắc nghẽn bởi phương tiện giao thông. Vì lý do này, nên tránh các khoản đầu tư như nút giao thông nhiều tầng và mở rộng đường, mang lại giải pháp điểm trong một thời gian nhưng cuối cùng lại gây ra vấn đề.”
“BỘ NÊN THỰC HIỆN HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT”
Tümer nói rằng không nên phạm những sai lầm không thể sửa chữa được trong quá trình ra quyết định và giai đoạn thực hiện các dự án lớn và quan trọng liên quan đến tương lai của thành phố, chẳng hạn như "Hệ thống giao thông công cộng đường sắt" ở Adana, đồng thời nói thêm: "Trên thực tế, một trong số các phương tiện giao thông công cộng quan trọng và hữu dụng nhất là tàu điện ngầm hoặc đường sắt nhẹ. Ở tất cả các thành phố phát triển trên thế giới, tàu điện ngầm đan xen thành phố như một mạng lưới. Nói cách khác, một trong những tiêu chí đầu tiên trong sự phát triển của thành phố chính là tàu điện ngầm. Sự cũ kỹ và phổ biến của hệ thống tàu điện ngầm ở Paris, London và Moscow là bằng chứng giải thích tại sao những thành phố này được coi là phát triển. Quá trình xây dựng hệ thống đường sắt hạng nhẹ Adana bắt đầu với các vấn đề về dự án và tài chính, tiếp tục sai tuyến, không thể vận chuyển đến các khu vực sinh viên và nhân viên sinh sống cũng như khuôn viên Đại học Çukurova, đồng thời phát triển thành một tuyến đường khác có vấn đề nghiêm trọng trong quản lý. Trong Chương trình Phát triển lần thứ mười, giai đoạn 2014-2018, có tuyên bố rằng 'Bộ Giao thông vận tải, Hàng hải và Truyền thông cũng đã được trao cơ hội thực hiện các dự án hệ thống đường sắt phù hợp của các đô thị'. Gánh nặng của hệ thống đường sắt hạng nhẹ Adana cần được trút bỏ đối với người dân Adana. Công việc nên được bắt đầu càng sớm càng tốt cho giai đoạn thứ hai, việc xây dựng giai đoạn này vẫn chưa được bắt đầu. Ông nói: “Tuyến đường hệ thống đường sắt giai đoạn hai, bao gồm Đại học Akıncılar-Çukurova và sân vận động mới ở Sarıçam, nên được triển khai càng sớm càng tốt”.
Ngài chỉ ra những vấn đề trong vận chuyển và liên lạc
Nói rằng mặc dù Thổ Nhĩ Kỳ được bao quanh bởi biển ở ba phía, nhưng vẫn tồn tại những vấn đề lớn trong lĩnh vực hàng hải và vận tải hàng hải, những vấn đề có thể trở thành động lực của nền kinh tế, Tümer tiếp tục bài phát biểu của mình với những lời sau:
“Xuất khẩu tàu của Thổ Nhĩ Kỳ giảm 2015% trong năm 19 so với năm trước. Mặt khác; Việc thiếu các cảng ở nước ta phù hợp cho cả vận tải hành khách và hàng hóa, những bất thường và khó khăn trong quá trình hội nhập của ngành đã khiến chúng ta không thể đạt được điểm mong muốn trong vận tải tàu biển. Các cuộc tấn công vào bờ biển vốn là tài nguyên thiên nhiên của chúng ta vẫn tiếp tục diễn ra và bờ biển của chúng ta đang bị cướp bóc. Bộ; Tất cả những gì ông phải làm để ngăn chặn nạn cướp bóc các bờ biển là tuân thủ nghiên cứu 'Quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải ven biển' mà ông đã chuẩn bị và 'Báo cáo cuối cùng về nghiên cứu quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải ven biển' được xuất bản năm 2010. Các vấn đề ứng dụng của trường điện từ do tần số vô tuyến và các trạm gốc ở Thổ Nhĩ Kỳ tạo ra cũng cần được giải quyết. Hiệu ứng mà các trạm gốc tạo ra bằng cách phá vỡ quá trình hóa học của tế bào là cực kỳ nguy hiểm đối với sức khỏe con người. Trong ngữ cảnh này; Các giá trị Giới hạn điện trường cần được xác định lại, có tính đến dữ liệu khoa học, thông lệ quốc tế, Nguyên tắc phòng ngừa của Liên hợp quốc và chủ yếu dành cho các khu vực sinh sống lâu dài. Các tế bào của các thiết bị mới được lắp đặt phải được làm nhỏ hơn và giảm công suất của chúng. Các tế bào của các thiết bị hiện có nên được thu nhỏ lại bằng cách dành thời gian. Người vận hành phải có nghĩa vụ sử dụng các trạm chung. Cuối cùng, dựa trên các nguyên tắc dựa trên sự phát triển của Lãnh tụ vĩ đại Mustafa Kemal Atatürk của chúng ta, người đã chỉ ra 'trình độ của các nền văn minh đương đại'; “Tôi mong ngân sách năm 2016 của Bộ GTVT, Hàng hải và Truyền thông sẽ được sử dụng vì người dân và vì người dân.”