Chúng ta đã giành được chiến thắng ở Sakarya với tuyến đường sắt khổ hẹp Ankara-Yahşihan

Chúng tôi đã giành được chiến thắng Sakarya với tuyến đường sắt khổ hẹp Ankara-Yahşihan: Với sự tha thứ của những người anh em đã nghỉ hưu, những người đã cống hiến cả cuộc đời cho ngành đường sắt, chúng ta hãy bắt đầu viết bằng cách cung cấp thông tin ngắn gọn về "Tuyến hẹp" trong tiêu đề...
Đường sắt theo khổ đường sắt; Chúng được gọi là đường tiêu chuẩn (1435 mm), đường rộng (trên 1435 mm), đường hẹp (dưới 1435 mm) và đường trang trí (600 mm). Do chi phí thấp, các đường dữ liệu được ưa chuộng ở khoảng cách ngắn và các đường Decoville được ưa chuộng hơn trong các doanh nghiệp sản xuất.
Trước và sau Cộng hòa, nhiều tuyến đường sắt khổ hẹp đã được xây dựng ở vùng đất Anatilian như Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk và Erzurum-Sarıkamış. Tuy nhiên, không có tuyến nào trong số này nổi bật bằng tuyến Ankara-Yahşihan dài 80 km do nó đóng góp vào Chiến thắng Sakarya.
Các tiểu đoàn công nhân của người Hy Lạp Aegean, những người bị bắt nhập ngũ vì người Thổ Nhĩ Kỳ ở mặt trận, đã được tuyển dụng vào việc xây dựng tuyến đường này, tuyến đường này được bắt đầu xây dựng vào đầu Thế chiến thứ nhất vì người ta thấy rằng những tác hại người ta đã nhìn thấy việc không đi qua tuyến đường sắt về phía đông của Ankara.
Nỗi sợ hãi của người Nga đã ngăn chặn vi trùng ở ANKARA!
Kể từ năm 1856, khi Anatolia được đưa vào sử dụng đường sắt, các tuyến đường sắt Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon và Manisa-Balıkesir được người Anh và Pháp xây dựng song song với nhau, bắt đầu từ Izmir.
Mặc dù người Đức đã đưa tuyến đường sắt Anatolia-Baghdad mà họ bắt đầu từ Istanbul đến Ankara vào năm 1892, nhưng họ không thể đưa nó đến phía đông Ankara do ảnh hưởng của người Nga. Mặt khác, họ tiến từ Eskişehir đến Mardin qua Kütahya và Konya. Họ tiến lên vì mục tiêu chính của họ là đến được Baghdad, nơi có các mỏ dầu.
Khi trận chiến Eskişehir và Kütahya thất bại trong Chiến tranh giành độc lập, Quân đội Thổ Nhĩ Kỳ đã rút lui về phía đông Sakarya về Polatlı. Do đó, các tuyến đường sắt Izmit-Eskişehir-Kütahya-Konya ở phía tây Polatlı, dưới sự kiểm soát của Quân đội Quốc gia, đã bị lực lượng nước ngoài tiếp quản.
HY VỌNG DUY NHẤT CỦA CHÚNG TÔI LÀ LINE YAHŞİHAN
Tuyến đường sắt hẹp Ankara-Yahşihan và tuyến đường sắt thông thường giữa Ankara-Polatlı, còn tồn tại trước Trận Sakarya, có tầm quan trọng sống còn để đáp ứng nhu cầu về đạn dược, vũ khí, thực phẩm và quần áo của quân đội.
Mặt khác, việc tuyến đường sắt đến Yahşihan đã khiến Yahşihan trở thành một trung tâm quan trọng.
Ngay cả Bộ Tư lệnh Tuyến Phạm vi Yahşihan, liên kết với Tổng cục Vận chuyển và Vận tải, cũng được thành lập để đảm bảo rằng các vật liệu như vũ khí, đạn dược, thực phẩm và quần áo mang đến Yahşihan đều được chuyển đến Ankara bằng đường sắt. Bộ chỉ huy này được giao nhiệm vụ thành lập một tiệm bánh và nhà máy cũng như mở các nhà khách ở Yahşihan, cùng với việc vận chuyển giữa Yahşihan và Ankara.
Các vật liệu được xe bò chở từ Trung Anatolia đến Yahşihan được chuyển đến Ankara, nơi trở thành Trung tâm Tiếp tế Chính của Quân đội Thổ Nhĩ Kỳ, bằng các chuyến tàu nhỏ, và từ đó đến Malıköy bằng các chuyến tàu thông thường. bằng xe bò theo nhu cầu.
250 tấn lương thực và 325 tấn đạn dược được vận chuyển ra mặt trận mỗi ngày bằng tàu hỏa.
Điều cần thiết là phải suy nghĩ ở đây. Tôi tự hỏi làm thế nào những vật liệu này sẽ được vận chuyển ra mặt trận, cách Ankara 90 mét, nếu không có đường sắt?
Tuyến đường sắt Ankara-Yahşihan, đang hoạt động mặc dù khổ hẹp, đã thực hiện một nhiệm vụ quan trọng khác, chẳng hạn như vận chuyển những người Mehmetçik của chúng tôi bị thương ở Mặt trận Polatlı đến Bệnh viện Quân đội được thành lập ở Keskin. Những người bị thương được chở bằng tàu hỏa đến Yahşihan và từ đó đến Keskin bằng xe bò.
CÂU CHUYỆN DU LỊCH BỐN GIỜ
Các chuyến tàu gồm một số đầu máy nhỏ và hai hoặc ba toa xe chạy thường xuyên hàng ngày giữa Ankara và Yahşihan và chỉ có thể đi quãng đường 80 km trong 4 giờ.
Nhiều câu chuyện du lịch diễn ra khi cuộc hành trình kéo dài quá lâu vẫn được công chúng kể đến tận ngày nay.
Đây là một trong số chúng:
“Năm đó là năm 1921, giữa cuộc chiến tranh İnönü và Sakarya…
Có một dòng người từ Ankara đến Kayseri. Xe bò, xe bò, xe bò... Không có tiếng cọt kẹt trên đường, trên núi, trên đá. Một đầu máy xe lửa mỏng, bằng thiếc giống như một con lừa ướp xác, cái bướu dài và mỏng nhô lên và những toa xe giống như những con lạc đà kiệt sức đang trên đường đến Kayseri.
Không hiểu sao lúc bấy giờ ở đây hoạt động ở đây lại có một sự bướng bỉnh, giống như sự bướng bỉnh của một con vật không thể đi qua nước. Thỉnh thoảng anh lại dừng lại. Bạn thấy đấy, khi bạn đang đi thì đột nhiên tiếng zink dừng lại. Một giọng nói vang lên:
“Đầu máy hết nước. Hãy để những người yêu mến Chúa mang nước đến!”
Rất nhiều người ra ngoài tìm nước bằng xô, bình, bình, đến nơi không có nước, mọi người đều đổ nước từ bi, lon, vại bằng thiếc hoặc bằng đất của mình vào đầu máy. Mubarak bắt đầu bước đi. Nhưng thật là một cuộc dạo chơi!…
Những ông già ngủ trên tàu đôi khi sẽ nói như thế này:
"Tôi xuống tàu khi tàu đang chạy, làm rách tạp dề, nhấm nháp bàn tay và lên tàu."
“Tôi tắm xong, tôi lại đến, tôi bắt kịp.”
Khi tàu tới điểm dốc, một giọng nói vang lên:
“Ai yêu mến Chúa thì hãy đẩy xe đi theo Ngài!”
Hàng trăm người đàn ông xuống tàu, dân làng nhìn thấy bến tàu cũng kéo đến. Đặc biệt họ từng điều khiển tàu bằng tay. Khi tàu hết than, củi được thu gom từ địa phương.”
Bỏ câu chuyện sang một bên, như mọi khi, rõ ràng là đường sắt quan trọng như thế nào.
Trong Chiến dịch Sarıkamış năm 1915, chúng tôi không có tuyến đường sắt ở khu vực đó. Lương thực, đồ uống, vũ khí, đạn dược không thể được đưa ra mặt trận, hàng nghìn chiến sĩ của chúng ta đã tử vì đạo không phải do chiến đấu mà do chết cóng vì nghèo đói và lạnh giá.
Trong Chiến tranh Sakarya, chúng tôi có một tuyến đường sắt, mặc dù hẹp, giữa Yahşihan và Ankara, và một tuyến đường sắt khổ thông thường giữa Ankara và Polatlı.
Chúng tôi đã giành được Chiến thắng Sakarya nhờ tuyến đường sắt này!

İbrahim KEKEÇ
Tư vấn báo chí TCDD