Sân bay, đường sắt và Yenişehir: Với các giải pháp đơn giản, chúng ta có thể đánh thức những người khổng lồ đang ngủ với một số khoản đầu tư nhỏ và huy động các khoản đầu tư nhàn rỗi. Với các khoản đầu tư nhỏ, chúng tôi có thể tăng mức độ phát triển của các khu vực kém phát triển về kinh tế.
Có một cơ hội như vậy trong thành phố của chúng tôi. Sân bay của chúng tôi trong thành phố, nơi những chiếc máy bay 70-80 người có thể hạ cánh, đột nhiên không đủ. Khi chúng tôi xây dựng một sân bay quốc tế, nền kinh tế Bursa sẽ bay. Hàng chục máy bay sẽ hạ cánh tại sân bay sẽ mang lại hàng trăm, hàng ngàn doanh nhân, khách du lịch sẽ đến Bursa như mưa; đô la và euro sẽ bay trong không khí. Có thể đến sân bay ở Istanbul trong 2-2.5 giờ, có những sân bay nhàn rỗi ở các thành phố xung quanh chúng ta - sân bay Sabiha Gökçen bị ném vào thời điểm đó - không có sân bay quốc tế trong cùng điều kiện khí hậu, không có đủ hành khách bay từ Bursa đến Istanbul hoặc Istanbul. anh không nghe lời phản đối. Nơi này cũng đã sẵn sàng, những phần chưa sử dụng của sân bay quân sự Yenişehir. Sân bay được xây dựng với sức gió của sảnh tòa nhà sân bay. Ngay khi nó được thực hiện, tất cả các phép thuật đã bị phá vỡ. Sân bay, được mở ra với hy vọng lớn, không hoạt động gì cả. Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã dỡ bỏ các chuyến bay từ tham nhũng. Một vài chuyến bay "điều lệ" không cứu được sân bay của chúng tôi với hy vọng lớn. Sảnh tòa nhà sân bay cũng biến mất sau khi có được thứ nó muốn. Bây giờ chúng tôi có một sân bay nhàn rỗi 500-600 triệu đô la. Các dự án đề xuất để hồi sinh và các nghiên cứu đã không có kết quả.
Theo tôi có một khả năng kinh tế rất lớn của một người khổng lồ đang ngủ. Đề nghị của tôi là làm cho sân bay Yenişehir trở thành trung tâm vận chuyển hàng hóa của nước ta. Điều duy nhất cần làm cho việc này là kết nối sân bay với hệ thống đường sắt bằng một tuyến bắt đầu từ nhà ga xe lửa Mekecek của tỉnh Bilecik của chúng tôi. Đầu kia của dòng này là đến cảng Gemlik và vùng tự do Gemlik thông qua İznik. 5 về dân số nước ta. Bursa, thành phố lớn nhất, đứng sau các tỉnh Istanbul và Kocaeli về sản xuất công nghiệp. Có mười khu công nghiệp có tổ chức bao gồm cả İnegöl ở tỉnh của chúng tôi. Việc các khu vực này vẫn nằm ngoài mạng lưới đường sắt là một hiện tượng logic không thể chấp nhận được. Hãy tưởng tượng những gì sẽ xảy ra khi dòng này, có thể được coi là khởi đầu của dòng Mekecek-Bursa-Bandırma, sẽ tạo ra một sự hồi sinh kinh tế.
- Các quận Yenişehir và İznik, đã di cư trong nhiều năm, sẽ hồi sinh về mặt kinh tế và văn hóa.
Sân bay -Yenişehir sẽ là trung tâm vận chuyển hàng không của nước ta.
- Từ trung tâm này, tất cả các loại hàng hóa hàng không sẽ đến các khu công nghiệp của Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia và Bursa và tất cả các loại hàng hóa có thể được gửi.
- Có các khu vực và cổng 5 miễn phí tại Gemlik, một trong những quận trung tâm của chúng tôi. Nó đã trở thành một trung tâm hậu cần quan trọng của nước ta
Điều duy nhất cần làm là kết nối đường sắt với cảng Gemlik thông qua Yenişehir, İznik với một khoản đầu tư nhỏ so với đường cao tốc, để làm cho sân bay của Yenişehir hoạt động và cung cấp cơ hội việc làm cho hàng ngàn người.
Những gì bạn nói về đường sắt và hàng hóa là vô cùng đúng đắn. Tuy nhiên, khoản đầu tư tốt nhất được thực hiện ở Bursa cho sân bay chở khách là sân bay dân dụng được xây dựng ở vùng Mustafakemalpaşa, điều này cũng sẽ mang lại lợi ích cho Balıkesir, Bandırma và Karacabey ở phía Tây. Bởi vì nơi này hiện nằm trên đường cao tốc Bursa-Izmir, gần khu công nghiệp của Bursa và ở lối ra của trường Đại học (và các quận trung tâm như Nilüfer, Görükle, nơi những người trên một mức thu nhập nhất định sinh sống, đều nằm ở phía Tây của Bursa). Ngoài ra, với việc xây dựng hệ thống vận chuyển sân bay, sẽ có thể cung cấp dịch vụ toàn diện hơn nhiều với việc vận chuyển từ Bandırma với dân số 350 000 người (nơi có khu công nghiệp có tổ chức cũng nằm ở lối ra Bursa) và Balıkesir với dân số 500.000 người. Với dự án này, tuyến đường sắt phù hợp với YHT được quy hoạch theo hướng Karacabey - Sân bay -Mustafakemalpaşa-Bursa và sân bay -Balıkesir từ Bandırma sẽ biến đây trở thành sân bay nhộn nhịp nhất cả nước sau Istanbul. Có thể bạn có thể nói rằng những gì tôi đã nói sẽ không thành công bằng cách lấy sân bay Kütahya làm ví dụ. Tuy nhiên, vấn đề ở đây là không có đủ và chính xác các kết nối từ sân bay đến các tỉnh Afyon và Uşak và các nhà điều hành khách sạn nhiệt không bảo vệ sân bay đầy đủ. Tuy nhiên, những rủi ro này không phải là vấn đề đối với sân bay Bursa được xây dựng ở phía tây.