Hệ thống đường sắt từ nhà xuất khẩu đến chính trị gia

Hệ thống đường sắt từ nhà xuất khẩu đến nhà chính trị: Việc thiếu quyền sở hữu các dự án nhằm phát triển hàng xuất khẩu, vốn là đầu vào chính của nền kinh tế khu vực Đông Biển Đen và điều đó sẽ khiến khu vực này trở thành trung tâm thương mại nước ngoài, thu hút sự phản ứng của các nhà xuất khẩu.

Phát biểu về chủ đề này, Ahmet Hamdi Gürdoğan, Chủ tịch Liên minh các nhà xuất khẩu Biển Đen phía Đông (ODİB), cho biết “Ngày nay, thương mại thế giới tập trung ở Khu vực Châu Á. Trong tương lai, với việc huy động các nguồn tài nguyên phong phú dưới lòng đất ở vùng Caucasus, Trung Á và Châu Á, thương mại thế giới sẽ tập trung ở các khu vực này. Khu vực Đông Biển Đen của chúng ta, là cầu nối giữa Á-Âu và Biển Đen-Địa Trung Hải và nằm ở giao điểm của ba lục địa, là trung tâm phân phối, trung chuyển và cung cấp cho châu Âu, Balkan, Biển Đen, Caucasus, Caspi, Trung Á, Trung Đông và các nước Bắc Phi từ góc độ này. Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của khu vực khi nói rằng khu vực này nằm ở vị trí rất thuận lợi về hậu cần quốc tế với tiềm năng của nó.

Nói rằng họ đã phát triển nhiều dự án nhằm mang lại những tiềm năng này cho nền kinh tế khu vực và chia sẻ chúng với công chúng cũng như trình bày với chính quyền, Gürdoğan cho biết, “Kết nối đường sắt Hopa-Batumi, mà tôi gọi là Con đường tơ lụa mới, sẽ đưa nước ta và khu vực Biển Đen phía Đông về địa lý châu Á và Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa với tuyến đường sắt dài 30 km và chi phí đầu tư rất thấp; Phát triển cửa khẩu phù hợp với hình ảnh của nước ta nhằm loại bỏ sự bất cập về cơ sở hạ tầng tại Cửa khẩu Sarp khiến các nhà xuất khẩu của chúng ta, những nước kém phát triển chưa đăng ký phải xếp hàng chờ đợi hàng giờ; Mở cửa khẩu Muratlı đến Georgia càng sớm càng tốt để giảm mật độ tại cửa khẩu Sarp và chỉ được sử dụng cho lối ra cho hàng hóa xuất khẩu; Đưa Trung tâm Logistics vào Khu vực phục vụ thương mại quốc tế, điều này sẽ làm tăng sức hấp dẫn của khu vực chúng ta về ngoại thương; Ngoài tuyến đường Cổng Kazbegi Lars, tuyến đường sẽ cho phép chúng tôi đi bằng đường bộ đến Liên bang Nga và các Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ nội địa và các nước châu Á qua Georgia, một phương án khác (Cổng Nam Ossetia, một cổng mới của Chechnya, một cổng mới của Dagestan ) các tuyến đường xuất khẩu, các dự án quan trọng như tạo ra các mặt hàng xuất khẩu trong khu vực của chúng tôi, được phát triển để đạt được các mục tiêu cho năm 2023. Tuy nhiên, thực tế là các dự án này không được các chính trị gia chấp nhận trong giai đoạn này khi chúng ta đang tham gia bầu cử và thậm chí không được đưa vào chương trình nghị sự là chủ đề bị các nhà xuất khẩu của chúng ta phàn nàn và chỉ trích. Tuyến đường sắt Batumi-Kazakhstan / Almaty, được thiết lập trên tuyến đường có tên Con đường tơ lụa mới, được đưa vào sử dụng bởi Georgia, quốc gia ngay bên cạnh chúng ta, phải được mở rộng sang Thổ Nhĩ Kỳ. Điều quan trọng nữa là tuyến đường sắt này, mà chúng tôi tin rằng sẽ đóng góp đáng kể vào ngoại thương của chúng tôi ở Khu vực Trung Á, như một tuyến đường thay thế, sẽ kéo dài từ Batumi đến Kazakhstan và thậm chí đến Trung Quốc. Tầm quan trọng này là sự xác nhận rằng chúng tôi đúng đắn như thế nào trong ý tưởng kết nối Khu vực Biển Đen phía Đông, điều mà chúng tôi đã dẫn dắt ý tưởng trong nhiều năm, nhấn mạnh một cách nhất quán và thể hiện ở tất cả các bên, trong khuôn khổ tầm quan trọng mà chúng tôi coi trọng. đến việc tạo ra các tuyến đường thay thế và mới trong xuất khẩu của chúng tôi, đến tuyến đường sắt có kết nối đường sắt Hopa-Batumi qua Georgia. Chúng tôi đã vô số lần đưa những vấn đề này ra bàn thảo công khai. Chúng tôi đã trình bày tình hình với các chính trị gia trong khu vực. Trong nhiều năm, chúng tôi đã nói về trung tâm hậu cần, các tuyến vận tải đường sắt mới, nhu cầu mở rộng công việc để giảm mật độ của Cổng Sarp, hoàn thành Cổng Muratlı, mở các tuyến xuất khẩu thay thế, tích hợp đường sắt của khu vực với kết nối Hopa-Batumi và tuyến đường sắt İpekyolu. Dự án Khu hậu cần Trabzon, nơi các thỏa thuận đã được thống nhất rộng rãi đã được ký kết, tính khả thi của dự án đã được phê duyệt và quyết định đầu tư đã được đưa ra, đã bị loại khỏi chương trình nghị sự và bị lãng quên. Nhiều năm qua, chúng ta cứ đập nước về việc triển khai dự án đường sắt. Nói nhiều, tán thành nhiều, ủng hộ nhiều, không hành động. Những khoản đầu tư này rất quan trọng, cần thiết và thiết yếu cho tương lai của nền kinh tế khu vực. Các dự án đầu tư không nên để trong hồ sơ và thư mục đầy bụi. Các chính trị gia khu vực nên nắm lấy các dự án của nhà xuất khẩu và thúc đẩy chúng tiến lên. Bởi vì nền kinh tế khu vực đang trải qua một cuộc suy thoái sâu sắc, thậm chí còn đưa ra SOS.