Nhật Bản đã phát triển tàu cao tốc SHinkansen như thế nào?

Nhật Bản đã phát triển tàu cao tốc SHinkansen như thế nào: hành trình đường sắt của Nhật Bản quay trở lại 1872. Nhật Bản, nơi yêu cầu hỗ trợ kỹ thuật của Anh cho các tuyến đường sắt đang được xây dựng vào thời điểm đó, đang sử dụng một khoảng cách đường sắt hẹp có chiều rộng 1,067 mm, đã được chấp nhận. Trong những năm 1940, cường độ của các tuyến Tokyo-Shimonoseki đã đưa kết nối của tuyến này đến một tuyến tàu cao tốc. Dòng này cũng sẽ sử dụng khoảng cách đường ray tiêu chuẩn 1,435 mm. Tên của dự án tàu cao tốc này được gọi là Zaman Tàu cao tốc Zaman, có nghĩa là Dự án Tàu lửa Bullet Train zaman.

Dự án này, đã bị trì hoãn do Chiến tranh thế giới thứ hai, đã được khởi động lại ở 1959 với tên là Tok Tokaoao Shinkansen, giữa Tokyo và Osaka vào giờ 3 và 200 km / h. Nhật Bản tin rằng kế hoạch này là thực tế và có thể đạt được. Bởi vì các công nghệ kéo xe của đất nước, các ứng dụng thành công trong công nghệ điện khí hóa và máy bay sẽ giúp xây dựng một tuyến tàu và tàu cao tốc như vậy.
Công trình xây dựng đường dài hàng năm 5 đã khai trương vào tháng 10 1. Thế vận hội Tokyo trong 1964 tháng 10 năm 10, cho rằng ngày được biết là có ý nghĩa đối với đất nước. Hành trình hoàn thành vào giờ 1964 tại 210 km / h, giờ 4 trong 1965 giảm dần đến phút 3, khi dòng đầu tiên được mở,

Trong 1986, tốc độ của tàu đã được tăng lên 3 km / h và giờ đây thời gian hành trình đã giảm xuống còn 270.
Sau thành công của Tokaido Shinkansen, việc xây dựng Sanyo Shinkansen, bao gồm tuyến Shin-Osaka-Okayama, bắt đầu ở 1967 và được khánh thành tại 1972. Một hệ thống kiểm soát lưu lượng được gọi là COMTRAC (Computer Aided Traffic Control) đã được sử dụng trong dòng này. Tuyến Okayama-Hakata, phục vụ trong cùng khu vực, đã được mở tại 1975 và kết nối tuyến Tokyo-Hakata vào giờ 7.
Nhật Bản tiếp tục các dự án tàu cao tốc trong những năm tiếp theo; Trong 1982, hai dòng mới, Tohoku Shinkansen và Joetsu Shinkansen, đã được hiện thực hóa. Tohoku Shinkansen đang được xây dựng để giảm tiếng ồn và độ rung trong các chuyến tàu Shinkansen

Các nghiên cứu R & D đã tạo ra kết quả khoa học quan trọng. Mặt khác, vì khu vực nơi Joetsu Shinkansen sẽ hoạt động là một trong những khu vực có tuyết rơi nhiều nhất ở Nhật Bản, thiết bị tan tuyết đã được lắp đặt trong dây chuyền này.

Tại Nhật Bản, nơi các đoàn tàu 0 Series luôn được sử dụng trên các tuyến Tokaido và Sanyo Shinkansen, các đoàn tàu 0 Series, một phiên bản sửa đổi của các đoàn tàu 200 Series ở các vùng tuyết Tohoku và Joetsu nói trên, đã được giới thiệu. Đến năm 1986, phiên bản thoải mái hơn của các đoàn tàu 200 Series bắt đầu được sử dụng trên các tuyến Tokaido và Sanyo Shinkansen. Các đoàn tàu 100 Series là những chuyến tàu thoải mái nhất từng được chế tạo và là tàu hai tầng đầu tiên được sử dụng trong các chuyến tàu cao tốc trên thế giới.
Đường sắt nhà nước Nhật Bản (JNR) đã được tư nhân hóa bằng cách chuyển sang ba công ty ở 1987. Hoạt động của ba tuyến hiện tại lần lượt được chuyển sang tuyến Tokaido Shinkansen, JR Central, Sanyo Shinkansen, JR West và Tohoku và Joetsu Shinkansen đến JR East;

Sau khi tư nhân hóa, kế hoạch đầu tiên trong chương trình nghị sự của các công ty người mua là tăng tốc độ của Shinkansens. JR Central là công ty đầu tiên tiên phong thích ứng với sự phát triển công nghệ ở Châu Âu và Nhật Bản. Trong 1992, loạt các chuyến tàu 300 đã đi đến đường ray và hoàn thành tuyến Tokyo-Shin-Osaka tại 270 km / h vào giờ 2.5. Chuyến tàu mới này được gọi là Số Nozomi ..

Có sự phát triển trong hai công ty khác tham gia cuộc thi. Ở 1991, JR East đạt tốc độ 21 km / h với tàu STAR 425, và năm sau, JR West đạt kỷ lục tốc độ 350 km / h với tàu WIN 350. Tuy nhiên, trong 300, JR Central đạt tốc độ tối đa là 1996 km / h trong một chiếc xe có tên 443X. Các bài kiểm tra tốc độ của những chiếc xe này đã cung cấp một cơ sở công nghệ cho các bộ xe lửa sau này. Do đó, JR East; Bộ sê-ri E2, JR West; Các bộ 500 và 700 Series và các đoàn tàu N700 Series phát triển.
Việc tư nhân hóa Đường sắt Nhà nước Nhật Bản vào năm 1987 không chỉ thúc đẩy sự phát triển công nghệ nêu trên mà còn dẫn đến việc chuyển đổi sang các khổ đường sắt tiêu chuẩn được sử dụng trên hai tuyến mới mở vào năm 1992 và 1997.
Sau khi khai mạc Nagano Shinkansen để chở hành khách đến Thế vận hội mùa đông Nagano ở 1997, dòng Morioka-Hachinohe, một phần mở rộng của Tohoku Shinkansen, đã được mở trong 2003. Một lần nữa trong năm 2003, tốc độ 2 km / h đã được đặt trong dòng Tohoku với bộ E362 Series.

Tóm lại, hệ thống Shinkansen của Nhật Bản 70 là một hệ thống vận chuyển hành khách tàu cao tốc đã diễn ra trong nhiều năm, liên tục được cập nhật và phát triển dưới ánh sáng của các công nghệ mới. Nhờ công nghệ này, Nhật Bản đã cho phép nhiều đổi mới trong lĩnh vực đường sắt trở thành nền tảng.
Ở nước ta, dự án tàu cao tốc đầu tiên bắt đầu ở 2009 với việc CAF sản xuất tàu cao tốc trên tuyến Ankara-Eskişehir.

Nguồn: Xem hồ sơ đầy đủ của Ilhami