Phương tiện vận chuyển 100 hoài cổ của Istanbul được tập hợp trong cuốn sách này

Phương tiện vận chuyển 100 hoài cổ của Istanbul được tập hợp trong cuốn sách này: 74 của sê-ri khuôn mặt của Istanbul. Cuốn sách của ông, XUM's 100 Transport iyor, tiết lộ cuộc phiêu lưu vận chuyển của Istanbul trong một phạm vi rộng từ chuyến phà đầu tiên bắt đầu phục vụ tại Bosphorus đến Marmaray.

Chuẩn bị xuất bản bởi tác giả nghiên cứu Akin Kurtoglu và Mustafa Noyan, phà, xe buýt, xe lửa, phà, xe điện, xe buýt nhỏ, tàu điện ngầm, xe điện ngầm, xe buýt và động cơ hàng hải, được xác định theo thành phố, được giới thiệu theo thứ tự thời gian.

Xe điện đầu tiên, cáp treo đầu tiên

Trong cuốn sách, các phương tiện giao thông hoài cổ, được phân biệt theo thời kỳ mà chúng được sử dụng và phân loại theo cách riêng của chúng, được giải thích cụ thể. Chiếc xe đẩy đầu tiên và duy nhất của Istanbul, un Tosun, chiếc xe hơi đầu tiên trên thế giới là Suhulet, và Sah Sahilbent, chiếc phà đầu tiên có tên là Karamürsel ,, bốn chiếc xe buýt đầu tiên của İett và chương trình 1958 đây là những ropeways đầu tiên chưa được biết đến.

Họ đóng dấu lịch sử giao thông của Istanbul

Trong cuốn sách, bao gồm các hình vuông hoài cổ của các phương tiện đánh dấu lịch sử giao thông của Istanbul, xe điện cũ, xe đẩy, xe buýt, phà xe, tàu ngoại ô, phà Golden Horn, taxi ca rô và phaetons được giới thiệu với các đặc tính kỹ thuật của thành phố. để đến và cảm nhận vẻ đẹp của thành phố nơi họ sống.

BẠC BẠC ĐẦU TIÊN CỦA BOĞAZÊN

Con tàu được gọi là ift Swift xông là chiếc tàu hơi nước bằng gelen đầu tiên với mái chèo đến Istanbul. Ift SwiftTHER là tên của nguồn gốc tiếng Anh, có nghĩa là nhanh hay nhanh. Do sự thoát hơi đáng chú ý từ ống khói, người dân thị trấn đã đặt cho con tàu một cái tên dễ chịu. Tàu Mist Mist hay hay Mist Mist là tên mới của tàu hơi nước.

TROLEYBUS TURKISH ĐẦU TIÊN:

Khi nhận ra rằng xe đẩy, được coi là kinh tế cao trong giao thông đô thị, không thể tăng lên do các vấn đề kinh tế, ông đã tập trung vào một giải pháp thay thế: Nó tự sản xuất xe đẩy.

Một nhóm nhân viên Iett nhiệt tình và quyết đoán, bao gồm kỹ sư điện Vural Erül Bey, đã xây dựng lại chiếc xe buýt Latille-Floirat thành chiếc xe đẩy đầu tiên của Türk Thổ Nhĩ Kỳ. Ngày nay, một thiết kế xe mới, nguyên mẫu, vv Trong khi một số nhân viên của Iett tái tạo một chiếc xe động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu lỏng, với khả năng hạn chế của nó, trên máy tiện và máy công cụ riêng, được chế tạo lại dưới dạng động cơ điện. Cơ hội này, không được cấp cho hơn một nghìn xe buýt hoạt động trên đường ở Istanbul, đã trở thành một chiếc xe buýt Latille-Floiratật bị mất trong giao thông công cộng. Vì xe đẩy được tạo ra hoàn toàn bởi nghiên cứu của chúng tôi, chúng tôi nghĩ rằng một cái tên xứng đáng với chúng tôi sẽ được đưa vào. Và nó đã được quyết định. Chiếc xe đẩy đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được gọi là SẠC SUN ..

NĂM TUYỆT VỜI

Sự xuất hiện của cái gọi là hệ thống giao thông muş dolmuş taşıma ở Istanbul trùng với năm 20 sau khi những chiếc xe đầu tiên được đưa vào thành phố. Việc taxi đạt hàng nghìn chiếc 1927 đắt hơn các phương tiện giao thông công cộng khác dẫn đến một số doanh nhân cảnh giác tìm kiếm các giải pháp khác nhau. Do cuộc khủng hoảng kinh tế ở 1929 và những khó khăn gặp phải sau hậu quả của taxi, việc sử dụng taxi đã giảm xuống gần như bằng không và lần đầu tiên vào tháng 9, 1931 đã bắt đầu vận chuyển hành khách giữa một cách nhanh chóng để trao đổi với nhau.

Những chiếc xe này, không thuộc loại xe taxi và không được chấp nhận là xe buýt do sức chứa dưới 8 người, nhanh chóng được công chúng đặt cho cái tên: “Dolmuş”… Khác với taxi, cái tên này vốn gắn với những chiếc xe không di chuyển cho đến khi sức chứa “hết chỗ”, đã sớm được chấp nhận.

Giá vé bình quân đầu người không bị trì hoãn. Thành phố đã bị cấm lưu thông của những chiếc xe làm việc với thủ tục này. Ứng dụng của họ cho Đô thị để làm việc với các nghệ nhân Dolmuşçu, xe của Công ty Trâm và xe buýt tư nhân đã bị từ chối với lý do cạnh tranh không lành mạnh.

Sau một thời gian, những chiếc xe buýt nhỏ bắt đầu được nhìn thấy một lần nữa trên đường phố Istanbul. Thành phố cuối cùng đã cấp phép cho các xe buýt nhỏ bắt đầu trở thành một phương tiện giao thông được công chúng tìm kiếm do vận chuyển hành khách rẻ hơn.

Một loại trang phục đã được phân phối cho muş Dolmus Housekeeper .. Váy vải màu xanh hải quân, mũ trước vải trắng, biển báo giao thông mũi tên đôi, huy hiệu giao thông trên ngực, mỗi quản gia được tặng một số.

MỘT LỚP CỦA ISTANBUL:

Xe buýt 300 được mua bởi Iett từ Anh sẽ được đưa đến Istanbul. Những chiếc xe buýt mới 75-80, có kính đi qua tia nắng mặt trời nhưng ngăn chặn nhiệt độ, có thể đưa hành khách. Xe buýt 4, được gửi từ phía trước, được sử dụng như một công cụ đào tạo cho người lái xe. Mỗi chiếc xe buýt có giá 280 nghìn bảng.

Một trong những báo cáo truyền thông về chủ đề này là:

Xe buýt thương hiệu 35 của thương hiệu uy tín được mua bởi thành phố Istanbul từ Anh chuyển đến Đức sau ngày 1. Việc các xe buýt trong quán cà phê chia thành nhóm 4 và liên lạc với nhau bằng thiết bị thu phát 4 chỉ có một người biết ngôn ngữ giữa các tài xế 45 trong quán cà phê mà không mất nhau, và toàn bộ quán cà phê phải đi theo phương tiện ban đầu để khiến hành trình trở nên khó khăn hơn. Thực tế là tất cả các phương tiện đều ở km 0, và sự hiện diện của chạy trong ,, việc các động cơ được kết nối trên 50 km mỗi giờ làm tăng mối lo ngại rằng nó sẽ ngăn chặn hoàn toàn giao thông trong một thời gian (13 Tháng 10 1968, Milliyet, s.3).

Từ giật đến xe buýt nhỏ

Bắt đầu từ 1908-1910, lần đầu tiên các phương tiện giao thông có bánh xe bắt đầu được nhìn thấy ở Istanbul, người dân thành phố đã gặp tên của taxi và xe hơi. Trong những năm hai mươi, xe buýt và xe buýt nhỏ đã được thêm vào phạm vi 1930. Trong những năm bốn mươi, một loại phương tiện du lịch mới đã được thêm vào. Những chiếc xe này, lớn hơn xe hơi và có kích thước và công suất nhỏ hơn so với xe buýt nhỏ ngày nay, đã bắt đầu được gọi là t kaptıkaçtıiêu trong dân chúng.

Chúng tôi không đến từ Siberia

Và đây là một số ví dụ về những tin tức đã được đăng trên các tờ báo:

Cuộc họp của Hiệp hội tài xế xe buýt nhỏ và xe buýt nhỏ Istanbul và Kaptıkaçtı hôm qua, thuế xa xỉ đã được yêu cầu xóa bỏ. Các tài xế đã lên sàn tại đại hội nói rằng nghĩa vụ cắt vé là trái với chính họ. Sinh viên 2 và hộ chiếu 2 trong xe buýt nhỏ, nhưng công dân tuyên bố rằng việc khấu trừ nên được làm chủ sở hữu xe buýt nhỏ 960, Hội đồng Nhà nước về vấn đề này sẽ được báo cáo để áp dụng. (17 Tháng 4 1962, Quốc tịch)

Trong tuyên bố của Hiệp hội xe buýt nhỏ Istanbul, các đại biểu nói rằng "họ không đến từ Siberia, do đó họ có quyền lái xe trên mọi con đường" và yêu cầu Ủy ban giao thông tỉnh có đại diện xe buýt nhỏ. Khi các bài phát biểu nóng lên, Ủy viên Chính phủ, người có mặt tại Đại hội, đã phải can thiệp. (Ngày 6 tháng 1963 năm XNUMX, Milliyet)

DU LỊCH GIAO THÔNG

Full Tango Tango Tango Air

Chính quyền ÜKHT đã vận hành toa xe 401, được mã hóa theo số lẻ 419-10, như một toa xe mở vào mùa hè, để đảm bảo thành phố có thể đi lại thoải mái và thoải mái hơn trong những ngày hè ngột ngạt của thành phố. Không có kính trong cửa sổ, mái nhà được che bằng mái hiên, giống như những tháng mùa hè, những chiếc xe dễ chịu này được gọi là Tango Tango arasında trong số những người.

NỀN TẢNG SHATS AN QUA NỘI DUNG ĐẾN TÀU

Tại Shat, là một loại sáu thuyền phẳng giữa sà lan và salapuria. Trong nhiều năm, các tuyến đường sắt bị gián đoạn bởi Biển Marmara giữa các ga Haydarpaşa và Sirkeci đã nối với nhau. Nền tảng của Ga xe lửa Sirkeci, cổng từ Istanbul đến châu Âu, được đặt vào ngày 11 tháng 2. 1888 Tháng 11 Kiến trúc sư của tòa nhà ga tráng lệ, được đưa vào phục vụ tại 3, là kiến ​​trúc sư và kỹ sư người Đức A. Jasmund. Trạm Sirkeci rất lộng lẫy. Biển đang đến váy của tòa nhà và rơi xuống biển trên sân thượng. Đi qua tuyến đường sắt qua khu vườn của Cung điện Topkapi, kéo dài đến Sarayburnu, đã dẫn đến các cuộc thảo luận dài và tuyến đã đến Sirkeci với sự cho phép của Quốc vương Abdulaziz. Ga xe lửa Haydarpaşa được xây dựng bởi Công ty Đường sắt Baghdad X của Anat Anatilian là ga khởi đầu của tuyến đường sắt Istanbul-Baghdad tại 1890. Trong triều đại của vua Abdulhamid II, ga xe lửa Haydarpaşa, được xây dựng vào tháng 5 1908, đã được hoàn thành và đưa vào phục vụ vào tháng 8 30. Ga xe lửa Sirkeci là điểm khởi đầu của tất cả các tuyến đường sắt lục địa châu Âu và Ga Haydarpaşa là điểm khởi đầu của tất cả các tuyến đường sắt lục địa châu Á. Trong trường hợp này, việc cung cấp vận tải hàng hóa xuyên lục địa phụ thuộc vào việc đi qua Biển Marmara. Lâu đài được xây dựng để vận chuyển xe ngựa ở nước ngoài; các trục này đôi khi được thực hiện cạnh nhau, đôi khi liên tiếp và được kéo bởi các vòi. Các lớp là những xà lan nhỏ có thể chứa đầy tải, và chúng là những chiếc thuyền xây dựng bằng phẳng, chắc chắn. Các lớp thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa giữa bờ và tàu trong cảng. Các lớp trong Cảng Istanbul thường được sử dụng để vận chuyển toa xe lửa. Xe điện và xe ngựa của Cơ quan quản lý hành chính, đã bị xóa khỏi dịch vụ ở phía châu Âu trong 1906, đã được đưa đến phía Anatilian với độ trễ. Sau khi vận chuyển bằng bè, người ta đã quyết định xây dựng một chuyến phà để vận chuyển các phương tiện đường sắt. Cầu tàu chuyển tiếp được xây dựng cho Haydarpaşa và Sirkeci để đào tạo phà tàu. Kể từ những năm 19, quá cảnh của các phương tiện đường sắt đã được bắt đầu với các chuyến phà.

XE ĐẠP MUNICIPAL QUYỀN

“… Tôi đọc lại nó trên báo. Họ dùng dao lam cắt ghế của chiếc xe buýt vừa được Cục Quản lý Xe điện đưa đến. Họ gọi nó là "Vandalisme" trong tiếng Frank. Nó có nghĩa là công việc của một người phá hủy mọi thứ. Vì chúng tôi không biết cách lên xe buýt đúng cách nên họ đã đặt lồng sắt vào các ô vuông. Cảnh sát đứng xếp hàng tại các khu vực chờ tập thể để mọi người chờ đến lượt mình và không xảy ra xô xát. Chà, bạn thân mến, bây giờ họ không thể đặt lệnh cấm ở mọi trạm xe buýt để không cắt da ghế. Thật là xấu hổ. Thật là một sự thô lỗ bất công và không cần thiết. Ngay cả những nhà tù khoan dung, những người nhìn thấy lý do giảm nhẹ tội giết người trong cơn tức giận sẽ không thể xin lỗi về hành động bẩn thỉu này ”

Vào giữa những năm bốn mươi, khi xe buýt thành phố đi vào cuộc sống thành phố, những chiếc xe 5 đã được mua từ Thụy Điển. Nhìn từ bên ngoài, có một chi tiết rất quan trọng giúp phân biệt các phương tiện này với các xe buýt khác, không khác gì các xe buýt khác: Tay lái của chúng nằm bên phải. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, rất khó khăn và gần như không thể có được xe buýt từ châu Âu. Khi gặp phải một lựa chọn giao hàng thích hợp, Cục Quản lý không có quyền từ chối phương án này và 1945 đã được mua và mua từ các mẫu Scania-Vabis Bulldog-41 được cung cấp cho Iett tại 5 và được sản xuất với vô lăng ở bên phải. Các phương tiện được phân bổ đều số lượng đội tàu 24 cho 28. Trước hết, Scanialas thuận tay phải hoạt động trên các tuyến ven biển Bosphorus nơi giao thông tương đối thoải mái cũng được trao cho các tuyến thành phố theo thời gian. Mặc dù những khó khăn lái xe của các phương tiện, trái ngược với hướng của luồng giao thông, đã gây ra một số tai nạn nhỏ, nhưng may mắn là nó không gây ra rắc rối lớn. Ngoài các phương tiện hành chính của Cục Quản lý, xe buýt mới với thiết kế mới không có mũi và nội thất rất phong cách cung cấp dịch vụ vận chuyển theo tiêu chuẩn châu Âu. Tuy nhiên, phà City Lines đã không bị trì hoãn để lấy phần của mình từ các vụ tấn công phá hoại thường được thực hiện bởi một số hành khách chưa biết. Chỉ trong ngày đầu tiên của chiến dịch, ghế da đã bị hư hại với một lưỡi dao cạo. Ở bên phải của tài xế, xe buýt 5 đã phục vụ trong bốn năm rưỡi, đặc biệt là trên các tàu con thoi dài dọc theo các tuyến đường ven biển của Bosphorus. Tuy nhiên, trong những ngày cuối cùng của 1940'lar ehremaneti'nin, một quyết định, theo yêu cầu của xe buýt, ô tô, kiểu xe tải, xe cơ giới, cần phải chuyển tay lái sang trái. Do đó, năm xe buýt thành phố Scania có tay lái bên phải đã bị Iett loại bỏ khỏi đội tàu, vì sự can thiệp vào hệ thống truyền lực sẽ dẫn đến một chi phí đáng kể và không thể chắc chắn liệu có thể đạt được hiệu quả mong muốn hay không.

DU LỊCH DU LỊCH

Những chiếc trực thăng chở những người lần đầu tiên được biết đến trong lịch sử hàng không thế giới vào năm 1907 đã cho thấy một sự phát triển vượt bậc vào năm 1942 và một tiến bộ kỹ thuật quan trọng đã được thực hiện dựa trên mô hình R-4, kết hợp logic làm việc của các máy bay trực thăng ngày nay. Lần đầu tiên tại Istanbul, một chiếc trực thăng đã được giới thiệu tới công chúng vào ngày 7 tháng 1950 năm 112 và một chuyến bay trình diễn đã diễn ra ở Taksim. Trong cuộc họp báo, một lời giải thích chi tiết được đưa ra đặc biệt là cho các máy bay trực thăng được yêu cầu đưa về tổ chức chiến đấu chống sốt rét PTT và sốt rét. Máy bay trực thăng, có tốc độ tối đa 4000 km, có thể đi tới 12 mét, tiêu thụ 15 đến 350 gallon khí mỗi giờ và có thể đi được 13 km với xăng một lần, thư của máy bay 00:16 từ Ankara đến Istanbul cũng sẽ được phân phát bởi máy bay trực thăng. Sau cuộc họp, lúc 30:1952 chiều, các chuyến bay trình diễn đã được thực hiện ở khu vực phía sau Radioevi, nơi các nhà báo cũng được thực hiện, và việc phân phát thư đầu tiên bằng máy bay trực thăng đã được thực hiện bằng cách gửi các gói thư từ máy bay hạ cánh xuống sân bay Yeşilköy đến khu vực được chỉ định ở Sirkeci. Trong phạm vi Triển lãm Istanbul được tổ chức vào năm XNUMX, Adalar, KadıköyTham gia vào báo chí rằng sẽ có các chuyến bay trực thăng để vận chuyển hành khách giữa các quận khác nhau như Beyazıt và khu vực triển lãm.

Vào năm 1955, kinh nghiệm đã bắt đầu theo cách mà các máy bay trực thăng vốn chỉ được sử dụng trong các dịch vụ quân sự và các công việc tương đương cho đến nay, hiện nằm dưới sự chỉ huy của bảo vệ thụ động amacıyla cho mục đích dân sự. Trong trường hợp có kết quả tích cực, các máy bay trực thăng cũng sẽ được hưởng lợi từ sự bảo vệ thụ động.

Năm 1962, thay thế cho việc tăng lưu lượng giao thông đường bộ ở thành phố Istanbul của các chuyến bay trực thăng Taksim, Adalar, Yalova và Yesilkoy sẽ được công bố, mặc dù ý tưởng này không thể được chuyển sang thực tiễn.

24 Tháng 7 Kể từ ngày 1990, một công ty tư nhân đã bắt đầu tổ chức các chuyến bay trực thăng theo lịch trình giữa Istanbul-Bursa và Istanbul-Bodrum dưới tên gọi Flying Flying Bus. Hai trong số các máy bay trực thăng 24, mỗi chiếc có thể chở người 4, bắt đầu các chuyến tham quan theo lịch trình trên bầu trời Istanbul. Ataköy khởi hành từ bến du thuyền trong nửa giờ xe du lịch thành phố rất được quan tâm. Tuy nhiên, các chuyến bay đã bị hủy sau một thời gian.