Có SOS Hut trong Konak Tunnel, No Phone

Có một bốt SOS trong Đường hầm Konak, nhưng không có điện thoại: Mặc dù có một bốt điện thoại khẩn cấp SOS trong Đường hầm Konak ở Izmir do Thủ tướng Ahmet Davutoğlu khai trương nhưng không có thiết bị cầm tay trong đó.
Người dân phản ứng với việc mở đường hầm mà không có cầu vượt dành cho người đi bộ và thiếu điện thoại khẩn cấp. Trong đường hầm chỉ có một túp lều ở khoang liên lạc khẩn cấp có chữ “SOS” và ký hiệu điện thoại nhưng vẫn chưa có điện thoại. Mối nguy hiểm lớn hơn đến từ việc không xây dựng cầu vượt. Sự nhầm lẫn vẫn tiếp tục xảy ra liên quan đến việc thiếu cầu vượt dành cho người đi bộ trong Đường hầm Konak, được khánh thành vào ngày 24 tháng 2015 năm XNUMX. Người đi bộ cố gắng vượt trước xe ô tô đi qua đường hầm gây nguy hiểm cho giao thông và chính họ. Những người muốn xuống xe buýt và đến Quảng trường Konak và Kemeraltı, hoặc ngược lại, hãy cố gắng đi qua những nơi mà họ thấy còn trống, vì dải phân cách bị chặn bởi hàng rào dây thép. Cảnh sát giao thông đang túc trực tại các điểm này để ngăn chặn người đi bộ đi qua đoạn cửa hầm Konak.
Sau khi Đường hầm Konak được thông xe, lối đi dành cho người đi bộ ở đây đã bị dỡ bỏ. Người đi bộ nên sử dụng đường hầm tàu ​​điện ngầm cho đến khi cầu vượt hoàn thành. Tổng cục Đường cao tốc khu vực, cũng đã họp với Ban quản lý địa điểm, cơ quan đã trình bày dự án cầu vượt cho Khu đô thị Izmir, cho biết rằng nó sẽ được hoàn thành chậm nhất vào tháng 42. Cầu vượt dài 6m, rộng XNUMXm sẽ có dây treo bằng thép không gỉ. Cầu vượt sẽ có XNUMX thang cuốn, XNUMX thang bộ thông thường và XNUMX thang máy dành cho người khuyết tật.
Trong tuyên bố về chủ đề này của Chi nhánh Phòng Kỹ sư Điện Izmir, có đoạn: "Trong trường hợp khẩn cấp, việc liên lạc và có thể quan sát bên trong đường hầm là vô cùng quan trọng. Đây là công cụ duy nhất để liên lạc." . Cần lưu ý đảm bảo khoảng cách giữa các điện thoại gọi khẩn cấp không quá 250 mét theo tiêu chuẩn chung của thế giới và nếu có thể, các điện thoại này nên được lắp đặt trong các bốt điện thoại cách âm được khoét vào bức tường bên phải của đường hầm. Mặt khác, điều rất quan trọng là điểm phát ra cuộc gọi khẩn cấp từ bàn gọi khẩn cấp phải được chuyển đến màn hình chính của trung tâm điều khiển bằng camera CCTV gần nhất. Khi lắp đặt hệ thống camera quan sát, đường hầm phải hoàn toàn nằm trong phạm vi phủ sóng của camera. Hệ thống kiểm soát giao thông, các biển báo thông báo có thể thay đổi và các biển báo giao thông có thể thay đổi nhằm thông báo cho người lái xe về tình hình giao thông cả bên trong đường hầm cũng như tại các lối vào và lối vào đường hầm cũng như cách thức, đường đi và làn đường mà người lái xe nên lái xe, tạo thành một phần rất quan trọng trong hệ thống đường hầm ngày nay. Hệ thống điều khiển và tự động hóa đường hầm và ứng dụng SCADA là hệ thống quản lý các hệ thống đường hầm tương tác với nhau theo một logic nhất định. Vì lý do này, chức năng chính của hệ thống tự động hóa không chỉ là bật và tắt hệ thống từ xa. Hệ thống tự động hóa và SCADA được lắp đặt trong đường hầm phải phát hiện thời điểm đám cháy bắt đầu trong trường hợp hỏa hoạn và kích hoạt kịch bản viết sẵn cần thiết cho tình huống hỏa hoạn. Ví dụ, nó sẽ tự động chuyển hệ thống chiếu sáng sang mức khẩn cấp, đóng các lối vào đường hầm, tạo cảnh báo chính xác trong trung tâm điều khiển, tập trung hệ thống camera quan sát vào điểm xảy ra sự cố, kích hoạt hệ thống liên lạc trong đường hầm và hệ thống thông báo công cộng, đồng thời đảm bảo liên lạc tự động với chính quyền địa phương như đội cứu hỏa, cảnh sát và xe cứu thương.”