Tàu nhanh nhất thế giới

Những chuyến tàu nhanh nhất thế giới: Đường ray hiện có nhà vô địch mới. Tàu bay từ trường của Nhật Bản đã phá kỷ lục mới khi đạt tốc độ 603 km/h.

Rails bây giờ có một nhà vô địch mới. Tàu bay từ trường của Nhật Bản đã phá kỷ lục mới khi đạt tốc độ 603 km/h. Bay lên từ (Maglev) đề cập đến một khái niệm vật lý có nghĩa là treo vật thể trong không khí với sự trợ giúp của một dây dẫn có công suất bằng hoặc lớn hơn lực hấp dẫn. Trong phương pháp này, ma sát phần lớn được loại bỏ khi tàu lơ lửng trong không khí mà không tiếp xúc với đường ray từ tính. Khi tàu đạt tốc độ tối đa, hành khách có cảm giác như đang di chuyển bằng máy bay. Yasukazu Endo, người quản lý trung tâm kiểm tra, cho biết tàu di chuyển càng nhanh thì càng bền. Những người may mắn sẽ là hành khách của chuyến đi đầu tiên dự kiến ​​thực hiện với tốc độ 2027 km/h trên tuyến Tokyo-Nagoya vào năm 500 đã được chọn. 8 km trong 30,5 phút "Shanghai Transrapid", hiện đang được sử dụng, có danh hiệu là chuyến tàu nhanh nhất thế giới. Hệ thống này sử dụng công nghệ bay từ trường tương tự như hệ thống ở Nhật Bản và tốc độ của nó có thể đạt tới 430 km/h. Tàu đón hành khách từ bên ngoài Thượng Hải và đưa họ đến sân bay. Thời gian để đi hết 30.5 km chỉ là 8 phút. Trong số các đoàn tàu bánh truyền thống, dẫn đầu về tốc độ vẫn là dịch vụ tàu cao tốc TGV (Train à Grande Vitesse) của Pháp, đã phá kỷ lục tốc độ thế giới với tốc độ 2007 km/h vào năm 574. Nhiều động cơ của đoàn tàu 320 toa được thiết kế để cung cấp năng lượng cần thiết để phá kỷ lục này. Tuy nhiên, do chi phí bảo trì liên quan đến ma sát nên tốc độ của tàu TGV thông thường thường không vượt quá 380 km/h. Harmony chạy bằng điện.Một đoàn tàu khác sử dụng nhiều động cơ là “Harmony CRH 2010A”. Tuy nhiên, đặc điểm của hệ thống này là chỉ hoạt động bằng điện. Trong lần lái thử năm 380, CRH 486A đạt tốc độ tối đa 380 km/h. Hành khách sử dụng tuyến giữa Bắc Kinh và Thượng Hải hiện phải chấp nhận tốc độ 1988 km/h. Đức lấy lại danh tiếng trong lĩnh vực đường sắt khi tốc độ của dịch vụ tàu cao tốc ICE của Đức giữa Hannover và Würzburg đạt 406.9 km/h vào năm 250. Tuy nhiên, tốc độ của ICE lên tới tối đa XNUMX km/h để giữ chi phí bảo trì ở mức thấp. Tốc độ hạn chế và việc bảo trì không phải là vấn đề duy nhất mà tàu hỏa ở Đức phải đối mặt. Các cuộc đình công thường xuyên lặp đi lặp lại đã trở thành cơn ác mộng lớn nhất của ngành vận tải đường sắt ở Đức. Các đoàn tàu thỉnh thoảng vẫn đứng yên do các cuộc đình công ở Đường sắt Đức.