Trăm năm khao khát kết thúc - Đường sắt Burdur Antalya

Đường sắt Burdur Antalya - Khát vọng trăm năm đã kết thúc? : Giấc mơ của Antalya, nơi có vị trí rất quan trọng đối với du lịch Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay, để đến được tuyến đường sắt, hoạt động từ năm 1892, có vẻ như cuối cùng đã thành hiện thực. Đường sắt đã bị bỏ quên đến mức chỉ có thể xây dựng 1950 km đường sắt mỗi năm trong giai đoạn 1980-30. Về giao thông vận tải đường sắt, nơi có công trình tàu cao tốc tăng tốc trong thời gian qua; Ngày nay, vấn đề vận chuyển mạng lưới đường sắt đã được đưa đến Burdur vào những năm 1935 đến Vịnh Antalya.

NHẬT KÝ CỦA ATATÜRK

Trong chuyến thăm Antalya vào tháng 1930 năm 5, Atatürk đã đích thân xác định yêu cầu này ở Antalya và đưa tin vui cho người dân Antalya rằng tuyến đường sắt sẽ được đưa đến Antalya trong thời gian sớm nhất. Sau đó, Đại Quốc hội bắt đầu công việc của mình và một đạo luật đã được thông qua cho việc xây dựng Đường sắt Afyon-Antalya. Hàng ngàn cư dân Antalya đã tập trung tại Quảng trường Chính phủ vào ngày 1933 tháng 11 năm 1935, và rất nhiệt tình ăn mừng quyết định của quốc hội về việc xây dựng tuyến đường sắt Afyon-Antalya. Trên thực tế, vào ngày 10 tháng 1935 năm 11, đội ngũ kỹ sư người Áo là Beziç, Schitehelm và Davit đã được cử đến Antalya để làm việc trong việc xây dựng tuyến đường sắt Afyon-Antalya. Tin tốt là Antalya sẽ nhận được chuyến tàu [train] được đưa ra vào ngày 1935 tháng XNUMX năm XNUMX. Mặc dù Muharrem Önal, một trong những nhân vật nổi bật của thời đại, đã viết suy nghĩ của mình về chủ đề này trên tờ Official Antalya Gazette số ra ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, rằng "Chúng tôi nghe thấy tiếng còi của Simendifer ...", Thống chế Fevzi Çakmak đã chặn nỗ lực này vì lý do an ninh.

ĐƯỢC KHẢO SÁT NĂM 1980

Năm 1980, Bộ Giao thông Vận tải đã khởi xướng các nghiên cứu dự án của tuyến đường sắt Burdur Antalya bằng cách đấu thầu các công việc khảo sát, dự án và dịch vụ kỹ thuật. Trong khi dự án đang được tiếp tục, nghiên cứu khả thi của tuyến đã được ủy quyền bởi Đại học Kỹ thuật Trung Đông bởi cùng một bộ, nhưng kết quả của nghiên cứu, kết luận rằng tuyến không 'khả thi', và dự án bị bỏ dở và việc xây dựng đường sắt đến Antalya đã bị loại khỏi chương trình đầu tư vào năm 1981. Một lần nữa, một nghiên cứu được khởi xướng vào năm 1984 với quan điểm rằng nó sẽ góp phần tận dụng tốt hơn tiềm năng nông nghiệp và du lịch của vùng Antalya và sẽ tạo ra lợi ích cho nền kinh tế đất nước. Một so sánh giữa tuyến Burdur-Antalya và Isparta-Antalya đã được đưa ra cho METU về tính khả thi, và có ý kiến ​​cho rằng "cả hai tuyến đều không khả thi, nhưng tuyến Burdur-Antalya phù hợp hơn tuyến Isparta-Antalya." Với một sáng kiến ​​mới vào năm 1995, Bộ Giao thông vận tải đã cập nhật các nghiên cứu khả thi của các tuyến đường sắt được thiết kế giữa Burdur-Antalya và Isparta-Antalya trong khuôn khổ một giao thức ký với METU. Tuy nhiên, không có kết quả khả quan nào từ các nghiên cứu khả thi này; Người ta quyết định rằng các dòng không khả thi về mặt kinh tế và tài chính. Trong phần thẩm định dự án của báo cáo nghiên cứu khả thi; Người ta khẳng định rằng doanh thu thu được sau khi hoàn thành dự án sẽ không đáp ứng được chi phí xây dựng và vận hành.

TẠI SAO QUAN TRỌNG?

Antalya, được chúng tôi định nghĩa bằng từ thủ đô du lịch và thành phố thế giới, nên đến đường sắt càng sớm càng tốt. Như chúng ta đã thấy ở Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay, vận tải hàng hóa và hành khách cho thấy sự gia tăng lớn hàng năm. Việc xây dựng một tuyến đường sắt tới thành phố, nơi tiên phong trong lĩnh vực rau quả tươi và hoa cắt cành, sẽ làm tăng đáng kể xuất khẩu rau quả trong khu vực. Đường sắt phải gặp Antalya. Do đó, tuyến đường sắt được xây dựng sẽ kích hoạt du lịch trong nước và đồng thời, Antalya sẽ nhận được phần thu nhập xứng đáng từ thương mại và các sản phẩm nông nghiệp. Phương tiện giao thông đường bộ với xe tải và xe buýt dường như không còn có thể gánh được gánh nặng này. Nếu dự án tàu cao tốc đến được khu vực Tây Địa Trung Hải, một bước tiến rất quan trọng sẽ đạt được đối với du lịch và xuất khẩu nông sản của Thổ Nhĩ Kỳ. Kết nối Antalya với các vùng nội ô của nước ta bằng đường sắt với công nghệ mới sẽ nhanh chóng tăng năng suất trong nhiều lĩnh vực. Nơi cung cấp 65% trái cây và rau quả Antalya của Thổ Nhĩ Kỳ hiện nay, nhưng các sản phẩm của họ bằng đường bộ hoặc phà đi qua các xe tải Tekirdag Từ bờ biển đến Ý, các quốc gia châu Âu có thể giao rau. Bởi vì các nhà sản xuất từ ​​Antalya không có cách nào khác ngoài việc chở sản phẩm của họ bằng xe tải, thứ vẫn còn rất thô sơ trong điều kiện ngày nay. Tình trạng này cũng diễn ra tương tự ở du lịch trong nước. Một người đến Antalya cho một tour du lịch chắc chắn sẽ thích điều này nếu có tàu cao tốc.

BẮT ĐẦU LẠI

Người ta viết rằng gần đây, ở Sabah Akdeniz, một hành động đã được thực hiện một lần nữa để đưa dự án tàu cao tốc Antalya vào cuộc sống và việc xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2016. Ông Sadık Badak, thành viên của ANSİAD và là thành viên của Đảng AK, đã có nỗ lực lớn nhất để xây dựng một tuyến đường sắt ở Antalya trong mười năm qua. Không thể phủ nhận rằng ông Badak đã không ngừng đưa niềm khao khát về đường sắt của chúng ta vào chương trình nghị sự và đóng góp rất lớn vào quyết định xây dựng tuyến đường sắt ở Antalya ngày nay. Không có thị trường thay thế nếu người nông dân Antalya không thể có được phương tiện vận chuyển hàng hóa của mình đến các chợ đầu mối châu Âu trong 24-48 giờ bằng các toa xe đông lạnh. Sự xuất hiện của du khách đến Antalya đến Konya-Ankara-Istanbul trong các tour du lịch 2-4 ngày bằng tàu cao tốc sẽ tạo ra nhiều đối tượng khách trong du lịch Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi, những người dân Antalya, rất mong chờ dự án đường sắt mà các bạn mong mỏi gần một thế kỷ qua.

KHỞI ĐẦU BẮT ĐẦU TRONG GIAI ĐOẠN OTTOMAN

Trên thực tế, người ta thấy rằng những nỗ lực xây dựng một tuyến đường sắt ở Antalya bắt đầu từ cuối thời kỳ Ottoman. Ví dụ, trong tài liệu ngày 8 tháng 1892 năm 17, đơn thỉnh cầu của Nam tước De Sfelter, phó của Bá tước Corci Cerh Hoa Kỳ, người xin phép khám phá tuyến đường sắt từ Antalya đến Sivas, và tài liệu ngày 1913 tháng 24 năm 1919, về việc xây dựng một thương cảng với tuyến đường sắt đến Antalya. Thư từ với Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi diễn ra. Trong tài liệu ngày 5 tháng 1921 năm 29, người ta thấy rằng trong thời gian chiếm đóng Antalya, người Ý đã khởi công xây dựng phòng tuyến Şimendifer giữa Finike và Antalya-Burdur mà không được phép của chính phủ. Tuy nhiên, khi cuộc chiếm đóng kết thúc vào ngày 1927 tháng 27 năm 1928, nỗ lực này đã thất bại. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, Bộ Nafia được ủy quyền đàm phán với công ty muốn xây dựng phần Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı của tuyến đường sắt, được lên kế hoạch xây dựng giữa Afyon và Antalya. Khi đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, chính phủ quyết định gửi thư từ cho Công ty Bruder Redlich về việc xây dựng tuyến đường sắt Afyon-Antalya. Nhưng không có kết quả.