Các dự án Cầu Thứ Ba, Sân bay Thứ 3 và Marmaray sẽ được kết nối với nhau bằng tuyến đường sắt dài 62 km. Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông Kosekoy Halkalı Dự án đoạn 152 km của tàu cao tốc dài 3 km sẽ được thành lập trong giai đoạn 62-XNUMX, bao gồm XNUMX dự án lớn, do TCDD khởi xướng.
TCDD, khoảng 62 km Cầu số 3 – Sân bay số 3 Halkalı Nó sẽ tổ chức đấu thầu chuẩn bị các dự án đường sắt. Nhờ tuyến đường sắt được xây dựng phù hợp với tàu cao tốc, 3 dự án khổng lồ sẽ được kết nối với nhau.
Dự án dự kiến sẽ kéo dài 1,5 năm. Trong phạm vi công việc, các cuộc khảo sát mặt đất và kế hoạch trưng thu sẽ được chuẩn bị. Theo dự án mang lại cơ hội đến sân bay thứ ba bằng hệ thống đường sắt, tàu cao tốc sẽ đi vào đường hầm dài 700 mét ở phía Châu Âu sau khi rời khỏi cây cầu thứ ba. Tàu sẽ tiếp tục đi theo lộ trình riêng không giống như đường vành đai, sẽ dừng ở sân bay thứ ba. Sau đó quay trở lại Başakşehir qua Odayeri và Damascus. HalkalıAnh ấy sẽ đi đến . Đường sắt, HalkalıTại , các tuyến ngoại ô sẽ được kết nối với dự án Marmaray, dự án đang được cải thiện.
Lịch sử dự án Marmaray
Đường hầm đường sắt đầu tiên dự định đi qua eo biển Bosphorus được chuẩn bị làm dự thảo vào năm 1860. Hình vẽ thể hiện một đường hầm nổi trên biển đứng trên các trụ và mặt cắt ngang dự kiến của nó.
Ý tưởng về một đường hầm đường sắt dưới Bosphorus lần đầu tiên được giới thiệu trong 1860. Tuy nhiên, nơi đường hầm dự định đi qua Bosphorus sẽ đi qua những phần sâu nhất của Bosphorus, không thể xây dựng đường hầm bên trên hoặc dưới đáy biển bằng các kỹ thuật cũ; và do đó, đường hầm này đã được lên kế hoạch như một đường hầm được đặt trên các cột được xây dựng dưới đáy biển.
Những ý tưởng và cân nhắc như vậy đã được đánh giá thêm trong 20-30 năm sau đó, và một thiết kế tương tự đã được phát triển vào năm 1902; Trong thiết kế này, dự kiến sẽ có một đường hầm đường sắt đi qua eo biển Bosphorus; nhưng trong thiết kế này có đề cập đến đường hầm đặt dưới đáy biển. Kể từ đó, nhiều ý tưởng và ý tưởng khác nhau đã được thử nghiệm và các công nghệ mới đã mang lại nhiều tự do hơn cho thiết kế.
Trong khuôn khổ Dự án Marmaray, kỹ thuật được sử dụng để vượt qua Bosphorus (kỹ thuật đường hầm ống ngâm) đã được phát triển từ cuối thế kỷ 19. Đường hầm ống chìm đầu tiên được xây dựng ở Bắc Mỹ vào năm 1894 cho mục đích thoát nước. Những đường hầm đầu tiên sử dụng kỹ thuật này cho mục đích giao thông cũng được xây dựng ở Hoa Kỳ. Đầu tiên trong số này là đường hầm Đường sắt Trung tâm Michigan, được xây dựng vào năm 1906-1910. Ở châu Âu, quốc gia đầu tiên áp dụng kỹ thuật này là Hà Lan; và Đường hầm Maas được xây dựng ở Rotterdam được đưa vào sử dụng năm 1942. Quốc gia đầu tiên áp dụng kỹ thuật này ở châu Á là Nhật Bản, đường hầm đường bộ hai ống (Đường hầm sông Aji) được xây dựng ở Osaka được đưa vào sử dụng năm 1944. Tuy nhiên, số lượng đường hầm này vẫn còn hạn chế cho đến khi một kỹ thuật công nghiệp mạnh mẽ và đã được chứng minh được phát triển vào những năm 1950; Sau khi kỹ thuật này phát triển, việc xây dựng các dự án quy mô lớn có thể được bắt đầu ở nhiều quốc gia.
Mong muốn xây dựng một tuyến giao thông công cộng đường sắt giữa phía đông và phía tây của Istanbul và đi qua Bosporus đã dần tăng lên trong những năm đầu 1980, và kết quả là nghiên cứu khả thi toàn diện đầu tiên đã được thực hiện và báo cáo. Kết quả của nghiên cứu này đã xác định rằng một kết nối như vậy là khả thi về mặt kỹ thuật và hiệu quả về chi phí và tuyến đường chúng tôi thấy trong dự án ngày nay được chọn là tuyến tốt nhất trong số một số tuyến.
Hãy là người đầu tiên nhận xét