Các chuyên gia về việc đốt Metrobus được thực hiện

Các chuyên gia cảnh báo về việc đốt Metrobus: Đô thị đã trả 1 triệu 200 nghìn euro cho một trong những chiếc metro bị đốt cháy và mua 50 chiếc. Tuy nhiên, trong khi 35 chiếc được giữ lại trong ga ra do trục trặc, các chuyên gia đã cảnh báo bằng một báo cáo.

Các phương tiện mang nhãn hiệu Phileas mua từ Hà Lan đã gây ra nhiều vấn đề kể từ khi tuyến metrobus được đưa vào sử dụng. Nó thường nằm trên đường khiến đường dây bị vô hiệu hóa. Trong vụ cuối cùng, một trong những phương tiện tương tự bị cháy. Trước khi mua những chiếc xe này, các chuyên gia đã cảnh báo thành phố với một báo cáo về cả sự cố và mức giá quá đắt của chúng.

METROBUS MỞ RỘNG NHẤT

Thành phố Istanbul Metropolitan đã mua nó từ Hà Lan vào năm 2007 với giá 60 triệu Euro. Thành phố đã trả 1 triệu 200 nghìn euro cho một trong những phương tiện này. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, các công cụ còn thiếu về mặt kỹ thuật.

RÚT TIỀN TỪ VIỆC SỬ DỤNG

Trên thực tế, các tàu điện ngầm của thương hiệu đang hoạt động này bị hỏng do thường xuyên gặp sự cố máy móc và gặp khó khăn khi leo dốc. 50 trong số 35 chiếc BRT mang nhãn hiệu Phileas đã được giữ lại trong Nhà để xe IETT İkitelli do sự cố.

BÁO CÁO THỰC NGHIỆM

Báo cáo của các chuyên gia giao thông cho thấy tuyến BRT và phương tiện được sử dụng ở đây sai như thế nào. Tháng 2007 năm XNUMX, Khoa Công trình Xây dựng ITU Trưởng Khoa Giao thông vận tải, GS. Dr. Haluk Gerçek đã trình bày nghiên cứu khả thi về kinh tế và tài chính có tiêu đề “Dự án tàu điện ngầm Topkapı-Avcılar và việc mua xe buýt mới” cho IETT và Thành phố Istanbul.

BỐN MỞ RỘNG

Báo cáo đã được chuẩn bị trước khi xe được mua từ Hà Lan. Trong báo cáo chuẩn bị vào năm 2007, mẫu Phileas với sức chứa 220 hành khách được sản xuất tại Hà Lan mà IETT dự định mua và mẫu Capa City do Mercedes sản xuất với sức chứa 193 hành khách đã được so sánh. Cho biết tổng chi phí của dự án xe buýt điện ngầm Topkapı-Avcılar là 55 triệu Euro, người ta nói rằng giá của một chiếc xe buýt Phileas là 1 triệu 200 nghìn Euro và giá của một chiếc xe buýt ở Thành phố Capa là 1 nghìn Euro. Theo kết quả đánh giá kinh tế, ghi nhận rằng nếu xe buýt Capa City được vận hành thành một loạt 300 phương tiện vào buổi sáng và buổi tối thì tỷ lệ hiệu quả tài chính nội bộ của dự án là 2% và giá trị tài chính ròng là 12.18 triệu 14 nghìn 289 Euro. Trong báo cáo, trong đó nêu rõ rằng nếu xe buýt Capa City được vận hành riêng lẻ, tỷ lệ hiệu quả tài chính nội bộ sẽ tương ứng với 266%, “Tỷ lệ này là khoảng 8.24% trong các lựa chọn với xe buýt Phileas. Ngoài vốn chủ sở hữu là 5 triệu Euro, cần hỗ trợ vốn chủ sở hữu từ 50 nghìn Euro đến 500 triệu Euro cho các lựa chọn của Metrobus ”.

TĂNG CHI PHÍ đáng kể

Báo cáo bao gồm các đánh giá sau: “Các quản trị viên địa phương thường muốn triển khai hệ thống metrobus nhanh chóng do hạn chế về thời gian. Có thể làm cho hệ thống BRT nhanh và tốt với chi phí tăng đáng kể. Ví dụ, 6 triệu đô la đã được chi cho việc lập kế hoạch hệ thống Bogota Trans Milennio. 10 triệu đô la đã được cung cấp từ nhiều nguồn khác nhau để lập kế hoạch và thiết kế hệ thống BRT Thành phố Mexico. Tuy nhiên, trong những hệ thống được thực hiện nhanh chóng bất chấp những chi phí này, những sai sót đã được thực hiện, gây ra chi phí lớn để sửa chữa sau này. Con đường được xây dựng ở Bogoto và Mexico City do bị nứt và sập đã sớm phải làm mới ".

KHÔNG THỂ RAMP

Trong báo cáo của mình được chuẩn bị cách đây 3 năm, Viện Nghiên cứu Khoa học Quốc gia của Pháp đã thu hút sự chú ý đến thực tế là Phileas BRT "dẫn hướng từ tính" không phù hợp cho giao thông đô thị. Người ta nhấn mạnh rằng nếu tính năng này của xe bị vô hiệu hóa, nó sẽ đắt hơn gấp đôi so với phương tiện thông thường và việc giảm khối lượng xe trở thành một bất lợi. Thiếu sót quan trọng nhất của một số ít BRT Phileas hiện đang được đưa vào sử dụng là không có khả năng leo dốc. Khi không thể leo lên đoạn dốc Golden Horn vào ngày 15 tháng XNUMX, anh ta đã bị mắc cạn. Những lời chỉ trích rằng những chiếc xe thương hiệu này không thể đi lên dốc trước đó đã được đưa ra.

'HỆ THỐNG RAILED NÊN ĐƯỢC CHUYỂN GIAO "

Trường Đại học Kỹ thuật Yıldız Khoa Giao thông Vận tải Thành viên PGS.TS. Dr. İsmail Şahin cũng đã chuẩn bị một báo cáo. Cho biết metrobus đã đạt công suất gần như vào những ngày nó được đưa vào phục vụ và lượng hành khách sử dụng hệ thống đã đạt đến công suất đưa ra, Şahin nói, “Tuy nhiên, những hệ thống này được sử dụng để chuyển đổi sang hệ thống có công suất cao hơn; Mặc dù ban đầu phục vụ với mức dịch vụ cao nhưng khi mức độ giảm dần theo thời gian, họ sẽ chuyển sang hệ thống đường sắt có sức tải cao hơn. Trong ví dụ ở đây, mức độ dịch vụ hiện đang rất thấp do ban đầu hệ thống hoạt động hết công suất, ”ông nói.

NĂM 2007: "HÀNH TRÌNH METROBUS SẼ HOẠT ĐỘNG SAU NHIỀU NĂM"

Lưu ý rằng điều kiện đi lại của metrobus sẽ xấu đi sau một vài năm, Şahin tuyên bố rằng sẽ không thể khuyến khích những người lái xe ở Istanbul, những người bị cho là có chất lượng dịch vụ và năng lực thấp, rời khỏi xe của họ. Nhấn mạnh rằng việc sử dụng xe buýt và trạm dừng là không hấp dẫn, nhưng không hấp dẫn, Şahin nói, “Để việc đầu tư được thực hiện có ý nghĩa, nó phải phục vụ trong một khoảng thời gian đủ trong điều kiện mong muốn. Ẩn sau lợi ích tạm thời mà hệ thống có tuổi thọ vài năm mang lại ngày nay là một thái độ dân túy; "vấn đề không được giải quyết trong thời gian dài."

3 trong cổ họng với sự cân bằng năng lực nhu cầu suy giảm có lợi cho giao thông công cộng. cầu áp đặt sẽ phải đối mặt với nói.

Şahin tiếp tục như sau: “1. Loại hình hệ thống giao thông công cộng metrobus đưa vào phục vụ trên đường Vành đai là sai. Cần có một hệ thống tàu điện ngầm công suất lớn hơn nhiều ở hành lang này. Một hệ thống tương tự như hệ thống này, làm mới các tuyến ngoại ô ở cả hai phía của Istanbul và kết nối các tuyến này với một giao lộ bằng ống, dưới tên Marmaray, nên được xây dựng chủ yếu trên hành lang Đường Vành đai 1. "

GIÁ XE BURNING

Phileas: 1.2 triệu euro

Thành phố Capa: 300 nghìn euro

Trong khi các chuyên gia giao thông chuẩn bị báo cáo vào năm 2007, mẫu Phileas có sức chứa 220 hành khách được sản xuất tại Hà Lan mà IETT dự định mua và mẫu Capa City do Mercedes sản xuất với sức chở 193 hành khách đã được so sánh. Cho biết tổng chi phí của dự án xe buýt điện ngầm Topkapı-Avcılar là 55 triệu Euro, người ta nói rằng giá của một chiếc xe buýt Phileas là 1 triệu 200 nghìn Euro và giá của một chiếc xe buýt ở Thành phố Capa là 1 nghìn Euro.

LỖI VÀ LỖI ĐƯỢC XÁC ĐỊNH NĂM 2007

Şahin cũng liệt kê các thiếu sót và lỗi trong hệ thống metrobus như sau:

• Những cây cầu trong hành lang, chưa hoàn thành, phải được mở rộng ngày hôm nay. Đầu tư Metrobüs, nói gì đến kế hoạch dài hạn thậm chí không được bao gồm trong kế hoạch ngắn hạn, điều này được hiểu rằng một khoản đầu tư được thực hiện trong tâm trí.

• Có nhiều lỗi thiết kế khác nhau liên quan đến BRT, đây là một dự án "cưỡng bức". Do các tuyến đường mở rộng dọc hành lang, các làn đường chính bị thu hẹp một phần, dải an toàn bị phá bỏ, trục đường dịch chuyển. Ngay cả khi một chút màu xanh lá cây đã bị giết.

• Vì lối đi và cầu thang của hành khách Metrobus, đường dốc và sân ga rất hẹp, nên rất khó tiếp cận các phương tiện và thoát khỏi nhà ga trong giờ cao điểm. Đây là một dấu hiệu khác cho thấy năng lực cơ sở hạ tầng cung cấp cho nhu cầu của hành khách là không đủ.

• Việc thu hẹp làn đường và sai lệch trục ảnh hưởng xấu đến an toàn và hiệu suất lái xe, và việc không có làn đường an toàn dẫn đến tổn thất công suất lớn và kéo dài trên đường trong trường hợp tai nạn.