Cảng Ambarlı sẽ tạo ra hàng chục tấn lưu lượng hàng hóa: Cảng Ambarlı sẽ có 124 nghìn xe tải và 8 nghìn tấn lưu lượng hàng hóa mỗi năm. Theo dự thảo quy hoạch tổng thể, một nhà ga sẽ được thiết lập tại Ispartakule và tuyến đường sắt sẽ được rút về cảng để thành phố sẽ không bị khóa và cảng sẽ cung cấp dịch vụ không gặp sự cố. E-12 và TEM sẽ được mở rộng, những con đường đôi mới sẽ được xây dựng giữa cảng và E-124 và các bến nhiên liệu sẽ được gửi đến Marmara Ereğlisi. Một trong hai tuyến đường sắt thay thế bao gồm một đường hầm 5 km
lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, của thế giới 39. Cảng container lớn của Ambarlı sẽ vào và ra lưu lượng vận chuyển hàng hóa giữa 2018-2023 10 nghìn xe tải mỗi ngày sẽ vượt quá 100 nghìn tấn. Tại 2023, 124 sẽ đạt một nghìn tấn hàng hóa và 12 nghìn xe tải mỗi ngày. Các hoạt động phân vùng lớn được lên kế hoạch trong khu vực để đảm bảo rằng cảng tiếp tục cung cấp các dịch vụ thường xuyên và phía tây Istanbul không bị khóa. Vùng Beylikdüzü và Avcılar với mật độ dân số cao sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp. Ai phàn nàn về việc thiếu các dự án lớn trong lĩnh vực sản tiếp tục chuẩn bị cho việc thành lập các liên kết đường sắt đến các cảng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Cuối cùng, Bộ Giao thông Vận tải đã gửi bản dự thảo báo cáo cuối cùng của Nghiên cứu Quy hoạch Tổng thể về Kết nối Đường cao tốc và Đường sắt qua cảng để người chơi trong ngành xem xét và nhận xét.
LOADS QUA RAILWAY
Nếu các thỏa thuận dự kiến trong báo cáo dự thảo diễn ra, trước hết, tuyến sẽ được rút ra Cảng Ambarlı không có kết nối trực tiếp với đường sắt. Một thiết bị đầu cuối lưu trữ container sẽ được xây dựng trong Ispartakule. Dòng Ispartakule'den Ambarlı'ya sẽ được rút ra. Hai lựa chọn thay thế được dự kiến cho việc này. Dự án, trước đây được đưa ra bởi TCDD nhưng không thể bắt đầu vì chi phí cao, được đưa vào kế hoạch như là giải pháp thay thế đầu tiên cho tuyến đường sắt trực tiếp. Thay thế thứ hai là về phía tây của đầu tiên. Trong phương án thứ hai, chỉ vận chuyển hàng hóa sẽ được vận chuyển giữa nhà ga container được thiết lập tại Ispartakule và cảng. Nếu được quyết định xây dựng tuyến tàu con thoi, một đường hầm kmUMUM sẽ được xây dựng. Ngoài ra, một bãi đỗ xe lớn sẽ được thiết lập tại khu vực nơi Đường Kumcular kết nối với đường, nơi cung cấp kết nối hiện tại của cảng với E-3.
5X2 BỔ SUNG ĐẾN TEM và E-4
Mặc dù có kết nối đường sắt, vì Ambarlı phục vụ quãng đường ngắn bên ngoài cảng, lưu lượng xe tải sẽ là yếu tố giao thông chính trong tương lai. Để giải tỏa giao thông, Phố Kumcular, hiện vẫn là đường kết nối duy nhất của cảng, sẽ được biến thành đường chia thành 2 × 2 làn xe. Ngoài ra, một con đường mới dài 5 km sẽ được xây dựng theo hình thức chia cắt 2 × 2, sẽ đi từ phía bắc của bến du thuyền đến phía tây của cảng và kết nối với E-2. Do sự gia tăng lưu lượng xe tải, các làn xe 5 × 2 sẽ được thêm vào TEM và E-4.
NHIỆT ĐỘ NHIÊN LIỆU EREĞLÊN PASSENGER
Cảng Ambarlı, được thành lập trên diện tích khoảng 1.5 triệu mét vuông, không có cơ hội mở rộng do quá trình đô thị hóa xung quanh nó. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu về kích thước tàu chở hàng ngày càng tăng và tổng nhu cầu ngày càng tăng, địa điểm mới sẽ được mua lại "từ bên trong". Do đó, các bến nhiên liệu đang hoạt động trong và xung quanh khu vực cảng sẽ bắt buộc phải được chuyển đến Marmara Ereğlisi.
ĐIỂM NGAY
Trong khi báo cáo dự thảo của Nghiên cứu Kế hoạch tổng thể dự báo rằng các nhà máy nhiên liệu sẽ được gửi từ khu vực cảng, OMV Xăng Ofisi (POAŞ) đã hành động. Công ty gần đây đã công bố đấu thầu và ra mắt thiết bị đầu cuối tại khu vực cảng để bán.
Hãy là người đầu tiên nhận xét