Nuri Demirağ là ai?

Demirağ Nuri Nuri Demirağ là ai mà nhiều người biết đến Thổ Nhĩ Kỳ như một doanh nhân. Họ của Nuri Demirağ được đặt bởi Atatürk. Vậy Nuri Demirağ là ai? Đường sắt Nhà nước Nuri Demirağ Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, một trong những nhà thầu đầu tiên của việc xây dựng. Mạng lưới đường sắt 10 nghìn km của Thổ Nhĩ Kỳ đã tiến hành xây dựng đoạn dài 1250 km và Nuri Demirağ do đó Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" được đặt cho ông. Ông là một trong số ít những người giàu có của thời kỳ đảng Cộng hòa và là một doanh nhân có tiếng.

thành lập Nuri Demirağ của nhà máy máy bay đầu tiên tại Thổ Nhĩ Kỳ, sản xuất giấy thuốc lá đầu tiên, cái đầu tiên như sản xuất dù địa phương đầu tiên, eo biển Bosporus trên cầu nối, Koban là người đầu tiên đưa ra ý tưởng làm một con đập lớn. Nó đặc biệt được nhớ đến vì những thành tựu của nó trong ngành hàng không. Cùng lúc đó, Nuri Demirağ Đảng phát triển quốc gia, phe đối lập đầu tiên trong nội bộ Đảng là người sáng lập của nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ.

Nuri Demirağ được sinh ra ở quận Divniği của Sivas ở 1886. Cha của anh là Mühürzade mer Bey và mẹ anh là Ayşe Hanım. Khi anh ba tuổi, anh mất cha và được mẹ nuôi nấng.

Sau khi hoàn thành chương trình giáo dục trung học tại Divriği Rüştiye Mektebi, Nuri Demirağ đã làm việc tại trường của mình với tư cách là một giáo viên trợ lý do thành công ở trường. Tại 1903, anh đã giành chiến thắng trong kỳ thi công chức của Ngân hàng Ziraat và được bổ nhiệm vào chi nhánh trong vụ tai nạn Kangal và một năm sau đó đến Chi nhánh Koçgiri. 1906-1909 đã có một nạn đói ở tỉnh Erzurum. Tại 1909, ông Nuri đã bán lúa mì và ngũ cốc còn lại trong kho theo sáng kiến ​​của riêng mình với giá cả phải chăng. Do đó, một cuộc điều tra đã được mở ra chống lại anh ta và anh ta được tha bổng.

Nuri Demirağ đã vượt qua kỳ thi của Bộ Tài chính tại 1910 và trở thành một cán bộ tài chính. Ông được bổ nhiệm đến Istanbul với tư cách là một công chức tại Tổng cục Doanh thu Beyoğlu. Ngay sau đó, anh trở thành Giám đốc Hàng hóa của Hasköy. Ông làm việc ở mọi cấp độ tài chính. Mặt khác, anh tham gia các lớp học ban đêm tại Trường Tài chính và học cao học. Ông trở thành thanh tra tài chính tại 1918. Khi phục vụ ở vùng lân cận Beyoğlu và Galata, anh ta đã phải chịu một số lời lăng mạ với tư cách là một công chức của một tiểu bang đã chịu thua trong Thế chiến thứ nhất. Ông đã từ chức vì không thể tiêu hóa những lời lăng mạ này.

Hai con trai của Mehmet Nuri Bey, Galip và Kayı Alp, và Mefkure, ukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar và Turan Melek đã ra đời. Cô là cháu trai của phó đảng AK Điều dưỡng Memuna.

Giấy thuốc lá đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ

Sau khi rời khỏi thanh tra tài chính, Nuri Bey, tìm mọi cách để giao dịch, bước vào ngành kinh doanh giấy thuốc lá trong sự độc quyền của người nước ngoài tại 1918. Ông bắt đầu sản xuất giấy thuốc lá Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên tại một cửa hàng nhỏ ở Eminönü. Anh ta gọi giấy thuốc lá mà anh ta sản xuất là Chiến thắng Thổ Nhĩ Kỳ .. Giấy tờ thuốc lá Thổ Nhĩ Kỳ đã thu hút sự quan tâm lớn của người dân Thổ Nhĩ Kỳ đang chiến đấu với Chiến tranh Độc lập. Nuri Bey đã kiếm được rất nhiều từ nỗ lực đầu tiên này.

Năm đấu tranh quốc gia

Mehmet Nuri Bey, trong khi tham gia vào sản xuất và buôn bán thuốc lá ở Istanbul trong cuộc đấu tranh quốc gia, cũng quản lý Chi nhánh Maçka của Hiệp hội bảo vệ quyền.

Xây dựng đường sắt

Chiến tranh Độc lập từ nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ là một quốc gia độc lập, là trong tầm tay với vấn đề giao thông đường sắt của nước này; Mục đích là để mở rộng mạng lưới đường sắt càng sớm càng tốt. Khi công ty Pháp đảm nhận việc xây dựng tuyến đường sắt Samsun-Sivas ở 1926 đã bỏ công việc, Mehmet Nuri Bey, người đã tham gia đấu thầu phần 7 km sẽ được thực hiện trong giai đoạn đầu tiên, đã nhận được gói thầu bằng cách đưa ra mức giá rất thấp. Phần còn lại của công việc được giao cho anh ta để thử. anh Abdurrahman Naci kỹ sư tại văn phòng Land Registry rằng ông de ettirip đối tác người đã từ chức từ các dịch vụ dân sự riêng của mình, Mehmet Nuri Bey đã trở thành nhà thầu đường sắt đầu tiên của nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Làm việc với anh trai, anh đã hoàn thành tuyến đường sắt 1012 km của Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum và Afyon-Dinar trong một thời gian ngắn một năm. Mặc dù họ phải mở các đường hầm trên địa hình núi và đá bằng búa tạ, họ đã hoàn thành công việc của mình đúng lúc. Vì những thành tích của mình, trong 1934, Atatürk đã cho anh ta và anh trai Abdurrahman Naci Bey tên họ Demirağ.

Công trình xây dựng

Ông Nuri bắt đầu các dự án xây dựng lớn khác nhau trong khi xây dựng đường sắt đang được tiến hành. Karabük Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Xi măng và Bursa Merino, Sân bay Eceabat, Tòa nhà Istanbul Hal ở phía bên của Sừng Vàng.

Dự án cầu Bospho

Tại 1931, ông đã khởi xướng việc xây dựng một cây cầu đến Bosphorus. Ông đưa các chuyên gia từ nước ngoài và làm bài kiểm tra; Ông đã ký hợp đồng với công ty xây dựng Cổng Vàng để xây dựng một cây cầu trong cùng hệ thống với Cầu Cổng Vàng ở San Francisco. Ông đã trình bày dự án đã hoàn thành cho Tổng thống Atatürk tại 1934. Mặc dù ông thích nó, dự án đã không nhận được sự chấp thuận từ chính phủ và dự án đã không thành hiện thực. Điều này gây ra sự thất vọng lớn ở Nuri Demirağ.

Đời sống chính trị

Nuri Demirağ sau khi thua vụ kiện chống lại THK, thay đổi cách tiếp cận quản lý một bên cho sự phát triển của công lý ở Thổ Nhĩ Kỳ được cho rằng được đưa vào hệ thống dân chủ đa đảng. Với suy nghĩ này, anh bước vào chính trị. Đảng Phát triển quốc gia, phe đối lập đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ trong nội bộ Đảng được thành lập vào năm 1945. Đảng này đã thất bại trong việc vào quốc hội trong cuộc bầu cử 1946 và 1950. Ông được đề cử từ Đảng Dân chủ trong cuộc bầu cử 1954. Ông làm việc về sa mạc hóa, suy giảm trong nông nghiệp và chăn nuôi, năng lượng, đập, cầu và bến cảng.

13 tháng 11 1957'de chết vì bệnh tiểu đường ở Istanbul. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Zincirlikuyu.

Nhà máy máy bay và trường trời

Uçak Nhận giấy phép từ Châu Âu và Mỹ chỉ là sao chép. Giấy phép được cấp cho các loại lỗi thời. Những người mới được phát minh được giữ với sự ghen tị lớn như một bí mật. Nếu bạn tiếp tục sao chép, thì bạn sẽ bị lãng phí với những thứ lỗi thời. Trong trường hợp này, một cơ thể kiểu Thổ Nhĩ Kỳ hoàn toàn mới nên được giới thiệu tương ứng với các máy bay hệ thống mới nhất của Châu Âu và Châu Mỹ.

Nuri Demirağ, doanh nhân giàu nhất thời đại, bắt đầu thành lập nhà máy chế tạo máy bay đầu tiên của nhà nước ở 1936. Trong những năm đó, nhu cầu về máy bay của quân đội đã được đáp ứng bằng sự quyên góp từ các doanh nhân giàu có và công chúng. Khi anh ta được yêu cầu tham gia vào một chiến dịch quyên góp để mua một chiếc máy bay, anh ta nói, istiy Nếu bạn muốn một cái gì đó từ tôi cho quốc gia này, bạn nên yêu cầu điều tốt nhất. Vì một quốc gia không thể sống mà không có máy bay, chúng ta không nên mong đợi phương tiện sống này từ ân sủng của người khác. Tôi muốn xây dựng nhà máy cho những chiếc máy bay này.

Nuri Demirağ đã lên kế hoạch thành lập nhà máy tại quê nhà Divrigi. Tuy nhiên, trước hết, một hội thảo thử nghiệm sẽ được thành lập tại Istanbul. Cuối cùng, ông đã ký một thỏa thuận với một công ty Tiệp Khắc. Một tòa nhà xưởng được xây dựng bên cạnh Bến tàu Barbaros Hayrettin Pasha ở Istanbul (tòa nhà lớn màu vàng bên trái Bảo tàng Hải quân). Để thực hiện các chuyến bay thử nghiệm, ông đã mua trang trại Elmaspaşa ở Yeşilköy và xây dựng một khu vực bay lớn, nhà chứa máy bay và cửa hàng sửa chữa máy bay. Khu vực chuyến bay có kích thước bằng sân bay Amsterdam, sân bay lớn nhất châu Âu. Khu vực này hiện đang được sử dụng làm Sân bay Quốc tế Istanbul Ataturk.

Nó là cần thiết để thành lập một trường hàng không để đào tạo phi công Thổ Nhĩ Kỳ sử dụng máy bay. Sky School được thành lập tại vùng đất nơi có đường đua. Trường đã đào tạo phi công 1943 ở 290. Ông đã mở một trường trung học cơ sở ở Divrigi trước trường Gok ở Yesilkoy. Ngôi trường này, được mở khi không có trường cấp hai ở bất kỳ quận Sivas nào, chi trả mọi chi phí của học sinh; sinh viên được đưa đến Istanbul để chăm sóc hàng không và các bài học về chuyến bay đã được đưa ra.

Việc bố trí các máy bay và tàu lượn máy bay sẽ được sản xuất tại nhà máy ở Besiktas của Thổ Nhĩ Kỳ của kỹ sư máy bay đầu tiên Selahattin Resit thu hút Area. Tại 1936, máy bay một động cơ đầu tiên được chế tạo và đặt tên là Nu.D-36. 1938 được chế tạo dưới dạng máy bay chở khách 38 hai động cơ có tên Nu.D-6. NuD-38, 1944 trong máy bay chở khách hàng không thế giới được phân loại là hạng A. Đơn đặt hàng máy bay đầu tiên được đưa ra bởi Hiệp hội Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ (THK) tại 1938.

Nuri Demirağ 1939 làm việc trong lĩnh vực hàng không có sản xuất trong nước đầu tiên tiếp tục biểu diễn nhảy dù của Thổ Nhĩ Kỳ. Tại 1941, chiếc máy bay hoàn toàn đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ đã bay từ Istanbul đến Divrigi. Galip Demirağ, con trai của Nuri Demirağ và là một trong những sinh viên tốt nghiệp đầu tiên của trường Gotk, là một phi công trên chuyến bay này.

Tàu lượn 65 do THK đặt hàng được giao càng sớm càng tốt; Máy bay huấn luyện 36, NuD-24, đã hoàn thành và các chuyến bay thử nghiệm đã diễn ra ở Istanbul.

Đóng cửa nhà máy sản xuất máy bay

Một chuyến bay thử nghiệm được yêu cầu một lần nữa ở Eskişehir để chuyển giao các máy bay mà THK đặt hàng và cuối cùng bay từ Istanbul đến Eskişehir. Selahatin Reşit Alan, khi hạ cánh bằng máy bay Nu.D-1938 vào năm 36, không thấy con mương được mở trên đường băng để những động vật xung quanh không vào sân bay và rơi xuống mương. Resit Alan đã chết trong vụ tai nạn này. Sau tai nạn này, THK đã hủy đơn hàng. Nuri Demirağ bước vào một quá trình tòa án kéo dài trong nhiều năm với THK mà anh ta đã đưa ra tòa án. Tòa kết luận có lợi cho THK. Ngoài ra, một đạo luật được ban hành để máy bay không thể bán ra nước ngoài. Vì lý do này, nhà máy, không thể nhận đơn đặt hàng, đóng cửa vào những năm 1950. Các thử nghiệm bay thử nghiệm của các máy bay được sản xuất tại Beşiktaş và đường băng, nhà chứa máy bay, tất cả các tòa nhà được xây dựng cho trường trời trong những năm đó, sân bay lớn nhất thế giới, tất cả các cơ sở được thành lập, có kích thước của Sân bay Amsterdam, đã bị thu hồi. Sân bay này là sân bay Atatürk ngày nay.

Đơn đặt hàng từ Tây Ban Nha, Iran và Iraq đã bị chặn; những chiếc máy bay còn lại được bán cho người dọn dẹp. Sau khi Nuri Demirag thua kiện, anh ta cố gắng sửa chữa lỗi lầm bằng cách viết thư cho các thành viên của chính phủ và tổng thống đã thất bại; nhà máy không thể được mở lại.