Samsun tàu nhanh chờ thêm

Tàu cao tốc Samsun chờ đợi nhiều hơn: vấn đề tren về 10 bắt đầu được nói đến từ nhiều năm trước, không nông cạn và đơn giản như nó có vẻ, nhưng nó trở thành một phi công của các chính trị gia không từ bỏ mỗi lần bầu cử.

Có chiều sâu. Bạn nghĩ rằng tàu cao tốc sẽ đến từ dưới mặt đất.

chúng ta biết rằng bất cứ nơi nào trong Samsun, đường sắt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ cần phải nhìn vào một công việc trước khi chính sách liên quan của họ, thậm chí không đủ, chúng ta cần phải đi xuống Ottoman ..

1. Một thỏa thuận đã được ký giữa Abdulhamit và người Đức để xây dựng tuyến đường sắt vịnh Mersin-İskenderun-Basra ở 1888. 15.000 mỗi km đã được đưa ra cam kết tuyết của Frank. Thuế thập phân của 24 Sancak được để lại cho người Đức. Vùng đất mà đường sắt sẽ đi qua được để lại cho người Đức tự do phân vùng. Các mỏ đá cát, sỏi và đá đã được đưa đến dịch vụ của người Đức miễn phí và không giới hạn. Các cổ vật khảo cổ của các nền văn minh cổ đại có thể xuất hiện trong quá trình xây dựng đã được để lại cho người Đức theo thỏa thuận. Đối với dòng Berlin-Baghdad-Basra, bảng vàng 4.080.000 đã được trả cho người Đức bằng tiền mặt. Tổng số đường sắt 8619 km đã được thực hiện. Khi các khoản thanh toán bị gián đoạn kể từ năm 1856, các khoản nợ đường sắt được kết hợp với các khoản nợ khác và DÜYUN-U UMUMftimeYE đã được thiết lập và thu nhập của Ottoman bị tịch thu.

Đế quốc Ottoman sụp đổ, nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ được thành lập. Từ tuyến đường sắt 8619 km, tuyến đường sắt 4112 km vẫn đến với chúng tôi, và tuyến đường còn lại bị trục xuất. Vì vậy, đường sắt 4507 km đã đi đến nước ngoài. 3756 km đường sắt in've đi cho người nước ngoài, Cộng hòa Turkey're chỉ 356 km dài đường sắt.

Đại hội kinh tế İzmir triệu tập tại 1923. Kế hoạch phát triển cơ bản bao gồm xây dựng đường sắt. Nhưng vì chúng tôi đã hết chiến tranh và kiệt sức, Abdulhamit đã thỏa thuận với Mỹ mà không hề đưa ra bất kỳ nhượng bộ nào. Dự án này, kéo dài đến Kirkuk và Mosul, khiến tình yêu dầu mỏ của Anh phải hủy bỏ dự án ABD sang Mỹ.

Dự án đường sắt quốc gia, mà Atatürk đã vạch ra chiến lược của mình và được thực hiện bởi İnönü, được phát triển bởi Behiç ERKtubN, bộ trưởng thời đó. Giữa năm 1923-1938, tuyến đường sắt 3756 km được cung cấp trước đó đã được mua lại cho 42.515.486 TL từ các công ty nước ngoài. Vì vậy, chúng tôi có đường sắt 6927 km.

DP lên nắm quyền. Dự án đường sắt đã thay đổi hoàn toàn. Với sự say sưa của kế hoạch Marshall, DP đã lên thuyền của Hoa Kỳ, coi trọng con đường trên đường đối với lợi ích của các công ty dầu mỏ Hoa Kỳ. phái đoàn Mỹ đến Thổ Nhĩ Kỳ, "việc vận chuyển xe tải tải, được hưởng lợi ưu tiên của chúng tôi, nếu không thì tín dụng sẽ không", ông nói ..

TCDD Trường trung học dạy nghề, bệnh viện và nhà máy Derince Sleeper đã bị đóng cửa. Tải ít hơn 500 tấn không được chấp nhận, v.v.

Hãy đến ngay hôm nay;

Chính phủ hiện tại buộc phải nghỉ hưu nhân sự TCDD, khu vực tư nhân đã được hồi sinh trên đường sắt, tuyến tàu 13 bị đóng cửa, tàu 100 bị bãi bỏ, Pamukkale và Toros thể hiện những giấc mơ.

Đối với tàu cao tốc;

Tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul đã được quyết định xây dựng và nền tảng được đặt tại 1976. Các đường hầm lớn bao gồm đường hầm Ayas đã được mở và đường ray được đặt. Tuy nhiên, do điều kiện địa lý khó khăn, dòng này đã bị lãng quên trong thời kỳ Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ và chính phủ AKP. Không một móng tay nào bị bắn trúng.

Công việc, giai đoạn còn lại của tuyến Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, bất chấp các cảnh báo của thế giới và các chuyên gia không có cơ sở hạ tầng đầy đủ đã bắt đầu tàu cao tốc. Mục đích là chúng tôi đã bắt đầu, chúng tôi đã thực hiện nó. 2004 bị rơi, 48 bị giết. Để tiết kiệm uy tín và quản lý nhận thức, dòng ANKARA-ESKtubŞEHtubR alındı ​​đã được thực hiện trong chuyến thám hiểm mặc dù kết quả đầu ra của nó chưa kết thúc. Mặc dù có thể đạt được 3 theo giờ từ Konya và Eskişehir đến Ankara, nhưng tàu vẫn chạy.

Nói cách khác, không có vấn đề cấp bách trong các dòng này. Vấn đề khẩn cấp tồn tại ở Ankara-Samsun. Vậy tại sao không?

Bởi vì tuyến đường Ankara-Samsun, địa lý rất khó khăn vì đường hầm sẽ kết thúc trên tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul (đường hầm Ayaş), thậm chí đổi thành Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. Mặc dù đây là trường hợp, các chính trị gia mang tàu cao tốc vào chương trình nghị sự vào mỗi lần bầu cử.

Bạn nói gì, nhanh chóng ra vào?

Samsun chờ chuyến tàu đó nhiều hơn.

Nguồn: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr