Mô tả nhà sản xuất trong nước nên được thực hiện trong hệ thống đường sắt

Chủ tịch RAYDER Taha Adin, bất chấp yêu cầu về tỷ lệ nội địa hóa 51 trong các cuộc đấu giá, cho rằng trước hết, nên đưa ra định nghĩa về nhà sản xuất trong nước để tăng cường vốn trong nước.
Taha Aydın, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Hiệp hội các nhà công nghiệp và hệ thống giao thông đường sắt (RAYDER), cho rằng tỷ lệ các địa phương 51 được đưa vào đấu thầu là một giới hạn tâm lý.
Nói rằng thị trường hệ thống đường sắt thế giới là 1.8 nghìn tỷ đô la, Aydın nói rằng ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ đã bắt đầu được công nhận trên thế giới là một quốc gia có công nghệ hệ thống đường sắt và có khả năng sản xuất. công cụ phần mềm ở Thổ Nhĩ Kỳ, động cơ kéo và ổ đĩa, cửa, có thể sản xuất các sản phẩm đòi hỏi phải có công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như đầm lầy chỉ Aydin, Durmazlar công ty, cũng như xe điện và xe điện ngầm, công ty Alstom của Pháp cũng nhắc nhở rằng một trăm phần trăm bogi trong nước được sản xuất. Đề cập đến thực tế rằng yêu cầu tỷ lệ bản địa 51% trong đấu thầu là giới hạn tâm lý, Aydın nói, 51 Giới hạn 60% có nghĩa là sản xuất có thể có ở quốc gia này và có đầu tư. Đó cũng là một giới hạn cho phép các nhà sản xuất tự dọn dẹp. Lúc này chúng tôi quan tâm rất nhiều. Trong đấu thầu, Đức đặt 70%, Trung Quốc 70%, Nga 65% và 51% điều kiện bản địa của Mỹ. Ở nước ta, giới hạn XNUMX phần trăm có thể tăng lên khi điều kiện quốc gia phát triển. Phải có nghĩa vụ pháp lý và giám sát trong đấu thầu.
Các công ty nước ngoài với các đối tác Thổ Nhĩ Kỳ tham gia đấu thầu
Nhấn mạnh rằng các công ty nước ngoài là đối tác với các công ty Thổ Nhĩ Kỳ cũng có thể tham gia đấu thầu các nhà sản xuất trong nước, Aydın lập luận rằng nên thay đổi định nghĩa về 'nhà sản xuất trong nước'. Zayıf Điểm yếu nhất của chúng tôi là vốn trong nước. Chúng ta cần tăng cường điều này. Mặt khác, không thể phát triển R & D và phát triển công nghệ. Ir Tỷ lệ cơ cấu vốn trong cơ cấu cổ phần là Thổ Nhĩ Kỳ. Là ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi không có vấn đề gì về chất lượng và sản xuất. Chi phí lao động thấp hơn ở châu Âu. Do đó, người nước ngoài muốn thiết lập quan hệ đối tác ở đây. Tại thời điểm này, cần phải đưa ra định nghĩa về nhà sản xuất nội địa alar để bảo vệ nhà sản xuất trong nước và có trọng lượng của các công ty Thổ Nhĩ Kỳ trong cơ cấu vốn. Mặt khác, chúng ta không thể nói về nội địa hóa.
Người Trung Quốc đã tham gia vào lĩnh vực này như kamikaze
Chủ tịch của RAYDER Aydin, Đường sắt Bắc Trung Quốc (CNR) và Đường sắt Nam Trung Quốc (CSR) với ngân sách hàng tỷ tỷ đô la được kết hợp dưới một công ty duy nhất, nhà nước đã cung cấp một khoản tài trợ trị giá hàng tỷ đô la 50. Các công ty Trung Quốc được hỗ trợ bởi đăng ký xuất khẩu nhà nước Trung Quốc và các cuộc đấu giá được hỗ trợ bởi tỷ lệ 28 phần trăm của người Trung Quốc mà người Trung Quốc đến thị trường với sự hỗ trợ như kamikaze. Antalya, Izmir và Istanbul đã được trao tặng. Ngay cả Hàn Quốc cũng không thể đối phó. Nhờ sự hỗ trợ của nhà nước, 20 có thể cung cấp một mức giá thấp. Sản xuất trong nước sẽ phát triển như thế nào trong môi trường này, Bu nói.
Khuyến nghị thương hiệu duy nhất cho ngành công nghiệp cung cấp mạnh mẽ
500 hơn một nghìn cư dân của xe điện, 1.5 triệu ở những nơi có đường sắt nhẹ và 2 hơn một triệu ở những nơi sử dụng tàu điện ngầm, được xác định là Aydın, X Châu Âu 60-70 dự đoán trong năm nay. Có một tình trạng lạc hậu cuối ở Thổ Nhĩ Kỳ liên quan đến hệ thống đường sắt. Bây giờ nó nằm trong chương trình nghị sự. Bây giờ chúng ta đang dùng cơ hội của chúng ta về các mẫu thử nghiệm các ứng dụng để mở rộng hệ thống này ở Thổ Nhĩ Kỳ, "ông nói. Thổ Nhĩ Kỳ và tàu điện ngầm trên cả nước sẽ được sử dụng trong việc sản xuất một loại đề nghị sẽ được xác định trong khuôn khổ tiêu chuẩn mà Taha Aydin, "Tất cả các tỉnh đang sử dụng các công cụ tương tự. Thương hiệu có thể khác nhau nhưng có cùng tiêu chuẩn. Do đó, một ngành công nghiệp phụ liên quan đến các thành phần nên được hình thành. Điều này sẽ củng cố ngành công nghiệp trong nước.
2023 nhắm mục tiêu 25 trên hệ thống đường sắt
Tỷ trọng đầu tư của Bộ Giao thông vận tải trong tổng chi tiêu công tăng từ 2003% năm 17 lên 2013% năm 45. Khoản đầu tư 11 tỷ TL đã được TCDD thực hiện trong 20 năm qua và khoản đầu tư 2023 tỷ TL được đặt mục tiêu vào năm 100. 2015 tỷ cho năm 5, 2016 tỷ 12 triệu lira cho năm 154 và 2017 tỷ 6 triệu lira cho năm 94 đã được phân bổ cho TCDD. Mục tiêu đến năm 2023; Xây dựng 3 km tàu ​​cao tốc, 500 km tàu ​​cao tốc, một nghìn km đường dây thông thường và tổng số 8 nghìn km. Đến năm 500, mục tiêu tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa lên 25% và hơn 2023% trong vận tải hành khách.