Ngã tư cấp độ sẽ bị xóa ở Izmir

Sẽ không có giao cắt đồng mức ở các thành phố đô thị: Phó Tổng Giám đốc TCDD Apaydın cho biết, “Kết quả của những cải tiến, 2000 vụ tai nạn đã xảy ra tại các giao cắt đồng mức vào năm 361, con số này đã giảm 2014% tính đến tháng 89 năm 41” - “Đặc biệt là ở các thành phố đô thị, hầu như tất cả các giao cắt đồng mức trong 3 năm chúng tôi sẽ biến nó thành một đường chui và cầu vượt "
Thành viên Hội đồng quản trị TCDD và Phó chủ tịch điều hành İsa ApaydınCho biết với các biện pháp phòng ngừa đã giảm 4% số vụ tai nạn qua mức trong 89 năm qua, gần 500 đường ngang ở các thành phố lớn sẽ bị hủy bỏ các cầu vượt và hầm chui để giảm số vụ tai nạn, đồng thời sẽ kích hoạt hệ thống cảnh báo nhạy cảm với tốc độ tàu hỏa để tránh phải chờ đợi lâu.
Phát biểu khai mạc hội thảo về "Giao cắt đồng mức" do TCDD và Trung tâm nghiên cứu ứng dụng điều tra tai nạn và an toàn giao thông vận tải của Đại học Dokuz Eylül tổ chức tại ga Alsancak, Apaydın nói rằng do sự phát triển thiếu kiểm soát của các khu dân cư, đường sắt phải giao cắt với đường cao tốc và giao cắt đồng mức, và những giao cắt này do người lái xe bất cẩn và vội vàng. Anh ta nói rằng anh ta là hiện trường của vụ tai nạn do hành vi của mình.
Nói rằng có nhiều thương vong trong các vụ tai nạn và các hóa đơn của các vụ tai nạn đã được thanh toán không công bằng cho TCDD, Apaydın chỉ ra rằng mặc dù tổ chức này không có nghĩa vụ trong vấn đề này, nhưng nó đã bắt đầu đầu tư để làm cho các đoạn đường ngang an toàn hơn từ năm 2003.
Apaydın cho biết, với những nghiên cứu này, 12 giao lộ có nguy cơ tai nạn cao đã được đóng lại và 602 giao lộ được bảo vệ trong 603 năm qua, Apaydın nói, “Tôi vui mừng bày tỏ rằng 2000 vụ tai nạn đã xảy ra trong các giao cắt đồng mức trong năm 361 là kết quả của những cải tiến đã được thực hiện, con số này là 2014% vào tháng 89 năm 41. với mức giảm XNUMX chiếc ”ông nói.
- Cảnh báo tốc độ nhạy cảm
Phó tổng giám đốc Apaydın đã tuyên bố với các nhà báo sau hội thảo và nhấn mạnh rằng họ đang làm việc với TÜB KHOTAK trên một hệ thống tín hiệu nhạy cảm tốc độ để giảm thiểu tác động của yếu tố thiếu kiên nhẫn là nguyên nhân quan trọng nhất gây ra tai nạn.
Apaydın tuyên bố rằng khoảng thời gian các chuyến tàu chở hàng chậm được kéo dài và rào cản được đóng lại.
“Khi đoàn tàu tiến gần 1,5-2 km đến giao cắt ngang, chuông bắt đầu reo. Nếu tàu đi với vận tốc 30 km / giờ thì thời gian đến bến vượt dài hơn. Một số công dân cảm thấy buồn chán và cố gắng vượt qua các rào cản. Chúng tôi đang cố gắng phát triển các mạch đường sắt nhạy cảm với tốc độ. Với hệ thống này, sẽ rút ngắn thời gian cảnh báo theo tốc độ của tàu, giảm thời gian chờ đợi của lái xe. Chúng tôi bắt đầu ở Adana và Mersin, nơi chúng tôi hiện đại hóa hệ thống tín hiệu. Hệ thống này sẽ lan rộng khắp cả nước. "
Apaydın, vượt cấp tiếp cận các trình điều khiển cảnh báo tần số vô tuyến mà công việc đã thực hiện, cho biết rằng các ưu tiên trong công tác ngăn ngừa tai nạn và đầu tư vượt, ông nói.
Apaydın tiếp tục lời nói của mình như sau:
“Chúng tôi đặt mục tiêu đóng các đoạn đường ở những khu vực có mật độ phương tiện cao, nơi có nguy cơ xảy ra tai nạn ở các thành phố lớn, biến chúng thành hầm chui và cầu vượt. Đặc biệt, chúng tôi đã đưa các thành phố đô thị tiến lên và chúng tôi sẽ biến hầu hết chúng thành hầm chui và cầu vượt trong 3 năm. Bộ Giao thông vận tải để lại các khoản đầu tư này cho chúng tôi bằng cách đưa tiền vào ngân sách của chúng tôi. Chúng tôi chưa làm rõ về con số, nhưng chúng tôi ước tính nó sẽ lên tới 500. "