Minibus không hoạt động ở nơi xe điện

Trong trường hợp xe điện minibus công việc: người làm việc trên các hệ thống vận chuyển điện ở Thổ Nhĩ Kỳ và Đức, trong Kocaeli "Giáo sư Giao thông Vận tải" Chúng tôi đưa vụ việc xe điện với Nurettin giáp bàn. giáo sư Tiến sĩ Nurettin Abut cho biết, xe buýt nhỏ và xe buýt không nên hoạt động ở nơi xe điện sẽ hoạt động. Thật không may, với hành trình được mô tả, 10 là cách để đi trong vài phút, nhưng có thể đạt được 30 trong vài phút.

1) Xe điện có phải là phương thuốc cho giao thông đô thị không?
Xe điện là một trong những phương tiện giao thông công cộng. Nếu nó được lên kế hoạch chính xác và hành động với dữ liệu thực, nó sẽ giảm ngay cả khi nó không giải quyết được hoàn toàn vấn đề giao thông. Tôi đến trễ với tôi. Ngoài ra, xe điện nên được xây dựng theo cách có thể tích hợp vào các hệ thống giao thông trong tương lai. Nó sẽ được kéo dài bao lâu? Tàu điện ngầm sẽ được tích hợp với xe điện ở đâu? Sau 20 năm, mọi người vẫn sẽ đi từ Istanbul đến Izmit với Efe Tour chứ? Thật không đúng khi nói không có xe điện. Xong rồi, nhưng thế nào? Làm ở đâu? Đây là những câu hỏi cần được trả lời.

2) Bạn đánh giá hành trình như thế nào? Đây có phải là tuyến đường chính xác cho xe điện sẽ chạy giữa Công viên Seka và Trạm xe buýt?
3 có nhiều rắc rối trong tuyến đường này. Việc chuyển từ hội chợ sang thống đốc mới, chuyển từ thống đốc sang M. Ali Pasha và từ Đại lộ Gazi Mustafa Kemal đến Yahya Kaptan đến bến xe buýt ... Những điều này phải được sửa chữa. Nếu được sửa, đích đến đạt 10 mỗi phút, nếu không, sẽ mất ít nhất nửa giờ. Thậm chí nhiều hơn.

3) Làm thế nào để sửa tuyến đường này. Làm thế nào để bạn giải quyết vấn đề?
5-6 sẽ đi qua các đồ tạo tác chính từ Công viên Seka đến Trạm xe buýt. Đáng lẽ nó phải đi qua những điểm giao nhau ít cấp độ hơn, có lẽ là giao cắt với nhau. Bởi vì các nghệ nhân chính giao thông sẽ dừng lại khi xe điện đi qua. Hoặc là xe điện sẽ nhường đường cho các phương tiện, hoặc các phương tiện sẽ nhường đường cho xe điện. Người ta nói rằng tuyến đường này đã được chọn từ phương án 10. Dựa vào cái gì? Phân tích chi phí chỉ là một trong những tiêu chí trong lập kế hoạch dự án. Xe điện được thiết kế theo nhu cầu. Nếu năng lực hành khách thấp trên các tuyến giao thông công cộng và nếu có nhiều hơn trên các tuyến khác, các tuyến khác nhau có thể được đánh giá. Hành khách nên được tính đầu tiên.

4) Đếm xong. Ngay cả số liệu được biết đến.
Có rất ít hành khách từ Công viên Seka đến Bến xe. Có rất nhiều người muốn đến từ Công viên Seka, đến các khu vực ở phía Đông và Nam, để vào thành phố, để đến Umuttepe. Tuy nhiên, tuyến đường này có thể không nhiều bằng 10 phần trăm của những người bạn nói.
Họ nói 16 kiếm được một ngàn người mỗi ngày. Tuy nhiên, con số này cần được phân tích tốt. Trong 1998, trong thời kỳ của Sefa Bey, chúng tôi đã thực hiện những tính toán này trên đường. Tôi đã không tìm thấy những con số rất thực tế.

5) Thị trưởng Izmit Sefa Sirmen của thời kỳ này, loại dự án nào đã được chuẩn bị. Bạn đã ở trong nhóm dự án, phải không?
Sefa Bey, theo tôi, là một người thuộc về một thế giới chính trị khác nhưng tôi không ăn đúng, anh ấy đã chuẩn bị một dự án tuyệt vời. Xe điện từ Hereke đến Yalova. Một dự án xe điện đã được chuẩn bị để bao phủ Vịnh với tất cả các quận. Là Đại học Kocaeli, chúng tôi đã cung cấp tư vấn cho Thị trưởng của Izmit Sefa Sirmen.
Có một đường chui trên đường đến Thuyền trưởng Yahya sau Giao lộ Kandira và đến Bệnh viện Konak và Sporium. Đó là cách hệ thống đường sắt sẽ đi. Đường cao tốc, đấu tranh không thiết lập cấu trúc này trong nhiều ngày. Sau đó chúng tôi đã nhấn mạnh rằng hệ thống đường sắt sẽ đi từ đây và cấu trúc đó đã được thiết lập. Dự án của những con đường đó đã bị trì hoãn bởi tháng 6 nhưng anh đã được thiết lập để xây dựng. Các trạm xe buýt sẽ được liên lạc. Một dự án xe điện đã được chuẩn bị để kết nối với Karamürsel qua trạm xe buýt và qua Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy và Gölcük. Nó thậm chí không so sánh với dự án ngày hôm nay

6) Xe điện di chuyển nhanh như thế nào?
Lên đến 70 km mỗi giờ. Tuy nhiên, trên tuyến đường được xác định bởi đô thị, tốc độ giảm xuống còn 30 km. Có một tuyến đường đi qua hoàn toàn qua các đường phố và các góc ở những nơi đi đến Mehmet Ali Pasha. Như tôi đã nói lúc đầu, ba điểm gặp rắc rối sẽ làm giảm tốc độ của xe điện này. Thời gian đến quá dài.

7) Xe điện có giải quyết được giao thông đô thị không?
Nếu có một giải pháp thay thế cho xe buýt nhỏ, xe buýt và xe buýt nhỏ chở hành khách trong thành phố, vâng, nó sẽ giải quyết vấn đề nhưng hãy để xe buýt nhỏ và xe buýt tiếp tục. Nếu bạn yêu cầu xe điện hoạt động trên một tuyến đường tương tự, bạn có thể giải quyết vấn đề và khiến nó không thể khắc phục được.

8) Gì, giáo viên của tôi? Bạn có nghĩa là không có phương tiện giao thông công cộng khác trên tuyến xe điện?
Không có phương tiện giao thông công cộng nào hoạt động trên tuyến xe điện ở bất cứ đâu trên thế giới. Ở Ankara và Istanbul, không có phương tiện giao thông công cộng nào khác hoạt động trên tuyến xe điện. Công thức có thể được sản xuất cho các chuyển tiếp xe đặc biệt. Nếu xe điện là một thay thế cho giao thông công cộng truyền thống, tại sao xe buýt nhỏ vẫn đi qua đây?

9) Chính trị có thể đưa ra quyết định táo bạo và nói rằng chỉ có xe điện mới đi qua tuyến đường này? Anh ta có thể nói không có xe buýt nhỏ không?
Ý chí chính trị có thể không thể hiện sự dũng cảm này. Tôi không tham gia vào chính trị. Ông Mustafa Kurt, Chủ tịch Hợp tác xã xe buýt nhỏ, phản đối. Anh ấy cũng đúng. Nhiều người kiếm sống ở đây. Nếu bạn loại bỏ xe buýt nhỏ trên tuyến xe điện mà không sản xuất phương án thay thế, điều đó sẽ giống như bạn đóng cửa một nhà máy. Bạn phải đưa ra một giải pháp thay thế. Hoặc bạn nên hợp tác với xe buýt nhỏ trong hoạt động của xe điện. Ở phương Tây có ngành gọi là Kỹ thuật giao thông. Các nhà quy hoạch đô thị, các đại diện công ty vận tải cá nhân, các kỹ sư giao thông cùng nhau thực hiện các nghiên cứu này và cùng nhau đưa ra quyết định. Nhưng tôi thấy công việc được thực hiện ở đây mà chính quyền đô thị đã làm. Tôi không biết, nhưng tôi không nghĩ bất cứ điều gì được yêu cầu ở trường đại học. Không có gì được hỏi về Hợp tác xã xe buýt nhỏ.

10) Trâm cho biết 180 sẽ có giá triệu đồng. Bạn có nghĩ rằng con số này là thực tế?
Nếu tôi trả lời câu hỏi này, tôi sẽ đưa ra một chính sách. Nếu bạn muốn tìm hiểu chi phí cho cầu Carrefour là bao nhiêu. Đối với tôi, kinh doanh xe điện có giá hơn 180 triệu. Họ có thể đã phát âm nó như một dự đoán, nhưng tôi không thấy con số này rất thực tế.

GIÁO SƯ. DR. AI LÀ NURett KHAI THÁC?

GIÁO SƯ VẬN TẢI TẠI KOCAELftime

Ông được sinh ra ở 1963 với tư cách là một gia đình người Thổ Nhĩ Kỳ gốc Ailen từ người nhập cư Caucasus. Anh học xong tiểu học, trung học cơ sở và trung học phổ thông ở Vân.
Ông tốt nghiệp khoa Kỹ thuật Điện của Đại học Yıldız ở 1983. Ông đã hoàn thành bằng thạc sĩ trong cùng một trường đại học ở 1983-1985 và bằng tiến sĩ trong những năm 1985-1988. Vào năm 1988, với học bổng, ông đã tiến hành nghiên cứu và nghiên cứu về xe lửa điện trong các trung tâm nghiên cứu của AEG Bahntechnik và Magnetbahn mbH ở Đức (Berlin) và phòng thí nghiệm của Đại học Kỹ thuật Berlin.

1986 đã dạy nhiều khóa học trong lĩnh vực này kể từ đó; thực hiện một dự án nghiên cứu; Ông giám sát nhiều luận văn thạc sĩ và tiến sĩ. Ông từng là Trưởng phòng nghiên cứu hệ thống vận tải và lái xe điện. giáo sư Tiến sĩ Abut hiện đang làm việc tại Đại học Kocaeli, Khoa Kỹ thuật, Khoa Kỹ thuật Điện. Anh ấy đã kết hôn và có ba đứa con. Tiến sĩ Abut, anh nói tiếng Anh.