Các nhà thầu cho Canal Istanbul đang gia tăng: Quá trình đấu thầu dự án Canal Istanbul dự kiến sẽ bắt đầu trong những tháng tới. Các cuộc đàm phán sơ bộ đã được tổ chức với các công ty Trung Quốc, Ý và Nga về dự án nối Biển Đen và Marmara bằng một eo biển nhân tạo.
Quá trình đấu thầu sẽ bắt đầu trong những tháng tới cho Dự án Kênh đào Istanbul, dự án sẽ biến phần lớn Istanbul thành một hòn đảo. Các nghiên cứu khả thi của dự án trị giá 10 tỷ USD đã được hoàn thành. Trong khi nhiều công ty trong và ngoài nước quan tâm đến dự án nối Biển Đen và Marmara bằng eo biển nhân tạo, các cuộc đàm phán sơ bộ đã được tổ chức với các công ty Trung Quốc, Ý và Nga. Dự án Canal Istanbul bắt đầu đếm ngược, quyết định của Hội đồng Kế hoạch Cấp cao (YPK) đã được đưa ra vào năm ngoái. Trong khi các bước chuẩn bị khả thi cho dự án, được Thủ tướng Recep Tayyip Erdoğan công bố vào năm 2011, đang được hoàn thành, thì quá trình đấu thầu dự kiến sẽ bắt đầu trong những tháng tới. Kênh Istanbul trị giá 10 tỷ USD, dự kiến sẽ sâu 25 m và rộng 150 m. Trong phạm vi công trình xây dựng ước tính trị giá 5.5 tỷ TL, dự kiến sẽ di dời (di chuyển đến điểm khác) ít nhất 5 đường cao tốc, đường cao tốc và đường sắt sẽ trùng với dự án trên trục đông tây giữa Bosphorus và Silivri. Dự kiến xây dựng ít nhất 8 và nhiều nhất là 11 cây cầu trên kênh. Dự án có tổng trị giá 10 tỷ USD sẽ được đấu thầu từng phần. Kênh đào Istanbul sẽ được xây dựng theo hình chữ 'V' với phần đáy được cắt ngắn. Chiều rộng của phần dưới có thể lên tới 100 mét và khoảng cách giữa hai đầu chữ V có thể lên tới 520 mét. Độ sâu của kênh sẽ là 20 mét.
Lộ trình sẽ sớm được công bố
Dự án Canal Istanbul sẽ mang lại hoạt động lớn cho thị trường bất động sản kể từ ngày lộ trình của nó được công bố. Tuyến đường Canal Istanbul mà Tổng thống Erdogan mô tả là “Dự án điên rồ” chưa được công bố nhưng giá đất đã lên đỉnh điểm ở những nơi dự kiến diễn ra dự án. Trong dự án mà Küçükçekmece, Başakşehir và Arnavutköy nổi bật là 3 khu vực thay thế, lý do quan trọng nhất để chọn tuyến đường này là gần 80% diện tích đất trên trục kênh thuộc về kho bạc. Cho biết vẫn chưa rõ địa điểm của dự án, các quan chức cho biết: “Chúng tôi đang điều tra tuyến đường ngắn nhất và địa điểm phù hợp nhất. Chúng tôi đang cố gắng xác định tuyến đường sẽ thay thế cho eo biển Bosphorus. Ông nói: “Chúng tôi sẽ làm rõ lộ trình trong vòng 1-1,5 tháng”.
'Tuyến đường không có đất rừng'
Khu đất dự án, trước đây được xác định là Silivri, Ortaköy, İnceğiz, Gökçeli, Çanakça, Dağyenice, đã bị bỏ hoang do số lượng lớn đất bị thu hồi ở đoạn nối với Biển Đen từ Karacaköy, Đập Evcik. Theo kế hoạch, dự án sẽ đi qua các quận Küçükçekmece, Başakşehir và Arnavutköy và kết nối Biển Đen và Biển Marmara. Hồ Küçükçekmece, nơi bị ô nhiễm bởi dự án này, sẽ nối vào kênh và Đập Sazlıdere sẽ bị vô hiệu hóa. Việc không có đất rừng trên đường được coi là một lợi thế khác của tuyến đường.
Người Nga, người Trung Quốc và người Ý quan tâm
Được biết, nhiều công ty trong và ngoài nước rất quan tâm đến Canal Istanbul. Mặc dù có tuyên bố rằng MWH Global, công ty xây dựng Kênh đào Panama và nhiều công ty Trung Quốc quan tâm đến gói thầu, nhưng người ta nhấn mạnh rằng TAV đang tuân thủ quy trình chặt chẽ với đối tác CCC. Được biết, một số cuộc đàm phán sơ bộ đã được tổ chức với các công ty Nga và Ý, và một công ty lớn của Nga thậm chí còn tuyên bố rằng họ có thể đảm nhận việc xây dựng kênh đào để giải quyết giao thông hàng hải ở Istanbul.
150 tàu sẽ đi qua mỗi ngày
Kênh đào Istanbul, mà Tổng thống Tayyip Erdoğan gọi là 'Dự án điên rồ', đã tạo ra tác động lớn. Với Canal Istanbul, hai bán đảo và một hòn đảo sẽ được hình thành. Trong quá trình xây dựng kênh, hàng triệu mét khối đào sẽ được đào. Vật liệu khai quật sẽ được sử dụng trong việc xây dựng một cảng và sân bay lớn, trong các mỏ đã ngừng hoạt động và đóng cửa kênh đào. Dự án nhằm mục đích chấm dứt giao thông Bosphorus. Mục tiêu là 150-160 tàu đi qua Kênh Istanbul mỗi ngày.
Hãy là người đầu tiên nhận xét