Tác động kinh tế của Marmaray

Tác động kinh tế của Marmaray: Một năm đã trôi qua kể từ khi khai trương Marmaray. Năm nay, theo thông tin được phản ánh trên báo chí 100 nghìn lần và 1 triệu 400 nghìn km đã được đưa tin. Quan trọng hơn, tổng số 50 đã vận chuyển hàng triệu hành khách. Điều này có nghĩa là 140 trung bình mỗi ngày gần một nghìn lần vận chuyển.

Những con số này có ý nghĩa gì? Marmaray có phải là một dự án 'tốt' không? Chúng ta có thể nói điều gì đó bằng cách nhìn vào số liệu năm đầu tiên?

Câu trả lời cho những câu hỏi quan trọng này được đưa ra thông qua cái gọi là 'phân tích tác động'. Bộ Giao thông vận tải, chủ sở hữu của dự án, đã không cung cấp bất kỳ lời giải thích cho tác động của dự án. Vì vậy, câu trả lời cho những câu hỏi này, chúng tôi PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. bằng cách sử dụng kết quả phân tích được mô tả bởi "Phân tích tác động kinh tế" của PGlobal đã số hóa các lợi ích kinh tế và xã hội của dự án. Trước hết, Marmaray cung cấp tiết kiệm thời gian của Istanbul cho Istanbulites. Khoản tiết kiệm này không chỉ có giá trị đối với tuyến đường riêng của Marmaray. Các tuyến liên quan cũng giúp Marmaray. Nếu không có Marmaray, các dao động CO2 sẽ được tiết lộ bằng các chuyến đi đến các phương tiện chở khách, xe buýt nhỏ hoặc phà giảm sau Marmaray. Tương tự, tiêu thụ năng lượng giảm. Cuối cùng, Marmaray đã giảm số vụ tai nạn và tử vong do các chuyến đi trên đường trên tuyến đường đó. Bốn mục này được số hóa trong phân tích tác động. Tất nhiên, tất cả những lợi ích này có liên quan đến số lượng người di chuyển. Trong phân tích dựa trên các tính toán được thực hiện ở cuối 2013, PGlobal cũng tạo ra một số kịch bản hành khách, nhưng đã công bố kết quả của ba kịch bản (tốt, trung bình, xấu) trên cơ sở bảo thủ. Ngay cả kịch bản tốt là ít hơn so với số liệu thực hiện năm ngoái được công bố tuần trước.

Vì vậy, trong phân tích này, các kết quả số của các tác động dự án được tính như thế nào? Trong nghiên cứu, người ta tính toán rằng tỷ lệ lợi ích kinh tế / xã hội (số hóa và chiết khấu) của dự án so với chi phí tiền tệ sẽ ở mức trung bình 2,22. Thực tế là hành khách vận chuyển trong năm đầu tiên khá cao so với kịch bản trung bình cho thấy tỷ lệ chi phí lợi ích xã hội này cao hơn khi dự án sẽ phục vụ. Tỷ lệ sản lượng nội bộ được tính bằng phần trăm 16,2 theo giá trị thực. Một tỷ lệ lợi nhuận rất cao cho một dự án cơ sở hạ tầng. Cũng như tỷ lệ chi phí - lợi ích, thực tế là số liệu vận chuyển hành khách thực tế cao cho thấy tỷ lệ hoàn vốn nội bộ sẽ cao hơn.

kết quả; Marmaray là một dự án tốt. Phân tích tác động cho thấy rằng. Sẽ không chính xác hơn cho chính quyền công cộng hoặc địa phương để nói với công chúng về các dự án của họ với "hiệu ứng" số của họ? Để làm được điều này, cần phải thực hiện một nghiên cứu khả thi và thực hiện các phân tích tác động trong nhiều năm sau khi hoàn thành dự án. Đây là những thứ sẽ khiến công chúng tiêu tiền của họ ở đúng nơi. Nhưng trước tiên, công chúng cần phải (một lần nữa) làm quen với các khái niệm về tính khả thi và phân tích tác động và dịch vụ tư vấn.