Đường nhựa dài hàng năm 2-3 được sử dụng trên đường đôi

Nhựa đường có tuổi thọ 2-3 năm đã được sử dụng trên đường đôi: Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, Lütfi Elvan, thừa nhận trong bài trình bày tại cuộc thảo luận ngân sách của Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ vào tuần trước rằng nhựa đường, được gọi là lớp phủ bề mặt, có tuổi thọ kéo dài 12-80 năm, đã được sử dụng ở 2% đường đôi được xây dựng trong 3 năm qua. Chi phí sửa chữa lớp nhựa đường bề mặt xuống cấp sau 4 năm thi công cao gấp XNUMX lần so với lớp nhựa đường thông thường.
Một sự thật đáng chú ý đã nổi lên về 2003 nghìn 17 km đường đôi được xây dựng từ năm 421. 78% đường đôi, chất lượng còn gây tranh cãi do thường xuyên xuống cấp, được làm bằng nhựa đường, được gọi là lớp phủ bề mặt, có thời gian sử dụng từ hai đến ba năm. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Lütfi Elvan cho biết, nhựa đường phủ bề mặt có tuổi thọ tối đa 2-3 năm và phải làm lại. Ông tuyên bố rằng kể từ bây giờ, trọng tâm sẽ được đặt vào loại nhựa đường có tuổi thọ cao, chi phí cao được gọi là Hỗn hợp nóng bitum (BSK). Trong 12 năm, 20 nghìn 3 km đường đôi, tương đương 800%, được xây dựng từ BSK. Chỉ riêng năm ngoái, 1,7 tỷ lira đã được chi cho việc sửa chữa nó.
Câu hỏi tại sao trong 12 năm qua người ta lại chú trọng đến nhựa đường phủ bề mặt, loại nhựa đường này sẽ xuống cấp sau ba năm xây dựng và trở nên đắt đỏ do lớp lót do chi phí sửa chữa và bảo trì, vẫn chưa được trả lời. Theo nghiên cứu được thực hiện bởi chuyên gia nhựa đường, kỹ sư xây dựng Erol Dikicioğlu, những con đường phủ bề mặt mà Bộ trưởng cũng gọi là chất lượng kém, được sửa chữa lại 20 lần trong 7 năm, 3 lần không sơn lót và 10 lần có sơn lót. Ở BSK, việc sửa chữa được thực hiện trung bình 14 năm một lần. So sánh tuổi thọ và chi phí của BSK và lớp phủ bề mặt, Dikicioğlu cho biết, theo tiêu chí kỹ thuật của Tổng cục Đường cao tốc ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi lưu lượng phương tiện hạng nặng rất đông, 5/4 số đường phải có cấu trúc thượng tầng BSK lâu dài. với khả năng chuyên chở cao nhưng ngược lại, ông cho biết 4/2 số đường được phủ một loại nhựa đường gọi là lớp phủ bề mặt. Nghiên cứu của Dikicioğlu cũng bao gồm một so sánh rất quan trọng về chi phí. Chi phí vá hàng năm cho lớp phủ bề mặt cao hơn 2002 lần chi phí cho BSK lâu dài. Chi phí cho việc bảo trì lớp phủ bề mặt cao gấp đôi so với BSK. Tình trạng sử dụng nhựa đường kém chất lượng trên đường cũng được phản ánh trong báo cáo đánh giá năng lực thể chế và năng lực do Tổng cục Đường cao tốc lập. Trong báo cáo, trong số những điểm yếu của thể chế, có thể thấy số lượng mạng lưới đường trải nhựa nóng trong mạng lưới đường bộ hiện có trên khắp Thổ Nhĩ Kỳ còn thấp và thiếu đủ kinh phí cho các công trình bảo trì. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Lütfi Elvan, cũng chia sẻ số liệu thống kê mới nhất về Đường cao tốc trong bài trình bày của ông tại cuộc thảo luận về ngân sách của Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ. Trong phần trình bày, dữ liệu liên quan đến việc xây dựng đường đôi (đường chia cắt) mà chính phủ thường sử dụng tại các khu vực bầu cử cũng được đưa vào chi tiết. Theo đó, cho đến năm 3, 890 nghìn 2 km đường bị chia cắt đã được xây dựng, trong đó 211 nghìn 6 km được làm bằng Hỗn hợp bitum nóng chất lượng cao và bền lâu (BSK) và 101 nghìn 2003 km là lớp phủ bề mặt. Trong giai đoạn 2014-3, đã xây dựng được 823 nghìn 13 km đường chia cắt, trong đó 598 nghìn 17 km là BSK và 421 nghìn XNUMX km là lớp phủ bề mặt.
1,7 tỷ lira đã được chi cho việc sửa chữa vào năm ngoái
Khi kiểm tra ngân sách của Tổng cục Đường cao tốc, điều đáng chú ý là chi phí bảo trì, sửa chữa các tuyến đường khá cao. Tổng cục Đường cao tốc đã chi 2013 tỷ 15 triệu 345 TL trong năm 326, bao gồm chi phí nhân sự và xây dựng đường mới. 1 tỷ 701 triệu lira trong số này đã được chi cho việc bảo trì và sửa chữa các tuyến đường tỉnh và đường tỉnh. Trong năm 2014, trong khoảng thời gian 9 tháng, bao gồm cả tháng 1.088, công việc xây dựng và sửa chữa nhựa đường đã được thực hiện trên tổng cộng 10 nghìn 588 km đường, trong đó 11 km được phủ BSK và 575 nghìn XNUMX km được phủ bề mặt.